博世
廣汽國(guó)際歐洲辦公室揭牌；大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)決定拆分汽車子集團(tuán)。
11月27日，博世中國(guó)就全球裁員一事回應(yīng)界面新聞，此次裁員中國(guó)區(qū)不受影響。此前博世表示將在全球裁員5500人。（界面新聞?dòng)浾?楊詩涵）
電氣化轉(zhuǎn)型過于緩慢是德國(guó)汽車行業(yè)陷入困境的主要原因。
新規(guī)需要在安全、使用習(xí)慣和創(chuàng)新等多個(gè)維度求得平衡。
位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商通過大規(guī)模量產(chǎn)獲取利潤(rùn)，在全球汽車市場(chǎng)降本增效趨勢(shì)的帶動(dòng)下，零部件供應(yīng)商面臨更多的利潤(rùn)擠壓。
整體上看，汽車配件作為一個(gè)規(guī)模十分龐大的產(chǎn)業(yè)，確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了價(jià)值向中國(guó)流動(dòng)的趨勢(shì)。
豐田集團(tuán)1月全球銷量增長(zhǎng)4.4%；普利司通將退出中國(guó)卡客車輪胎業(yè)務(wù)
即便面臨挑戰(zhàn)，部分歐洲供應(yīng)商不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)。
特斯拉引發(fā)裁員擔(dān)憂；沈陽汽車將收購(gòu)華晨汽車
歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)奔馳與寶馬成立合資企業(yè)；特斯拉公布2023年財(cái)報(bào)
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