連續三年銷量墊底且還在下滑的銷量業績和不斷被稀釋的品牌價值，似乎都印證了奧迪已經從BBA中掉隊的事實。

中國是奧迪全球最大的單一市場，自2021年6月起中國豪華車市場已連續11個月呈現同比下滑，今年4月更是出現同比下滑54%的腰斬數據。而奧迪在此背景下，表現遠不如BBA中的另外兩家汽車公司。

以2021年全年數據來看，寶馬在華交付84.6萬輛，同比增長8.9%；奔馳75.9萬輛，同比下滑2%；而奧迪交付了70.1萬輛，同比下滑3.6%。不僅連續三年銷量墊底，也是三者中跌幅最大的一員。2022年第一季度，BBA在華銷量均有所下滑，奧迪依舊是三家中下跌幅度最大的一家，銷量同比下跌22.1%。

具體車型方面，乘聯會數據顯示，今年前4個月30萬以上高端車型銷量排行榜中，奧迪不論是轎車還是SUV領域，其排名都低于奔馳和寶馬。其中在轎車領域，奧迪A4排在了第四位，同比下滑25.3%，沒能擠進銷量前三。奧迪A6在上榜十車型中下跌幅度最大，跌幅高達45.9%；在SUV領域，奧迪唯一上榜的是奧迪Q5，但銷量同樣下滑超30%。

除了直觀的銷量成績掉隊，奧迪的品牌價值也正在不斷稀釋。在汽車市場銷量整體不佳的大背景下，其他豪華品牌紛紛通過漲價維系利潤率，奧迪還在大幅降價。

在成交均價上，奧迪已經和奔馳、寶馬拉開了較大差距。根據汽車市場數據研究機構威爾森統計的豪華品牌平均成交價，2021年奔馳和寶馬的平均成交價分別為42.9萬元和41.7萬元，而奧迪只有32.5萬元，甚至還低于國內豪華汽車品牌第二梯隊的雷克薩斯（38.9萬元），幾乎和沃爾沃32.4萬元的平均成交價持平。

此外，奧迪的新能源業務也還沒有明顯起色。奧迪與一汽合資創辦的奧迪一汽新能源于2021年3月成立，今年年初新能源公司落戶長春，這是奧迪第一次掌握其在華合資公司控股權。但該合資品牌動作較為遲緩，原計劃于今年2月啟動的產能15萬輛PPE平臺因疫情等因素而延期。