文|車事小說 無花果

6月16日，索尼與本田共同宣布，雙方已經簽署了一份諒解備忘錄。根據這份備忘錄內容顯示，雙方將建立一家合資企業（簡稱“新公司”），共同開發和銷售高附加值電動汽車，并結合移動出行服務實現商業化。

對此，兩家公司表示將繼續進行談判，以期達成各種具有約束力的最終協議，包括聯合開發協議和合資協議，目標是在2022年內成立新公司，2025年開始銷售電動汽車和提供移動出行服務。

（圖片來源：索尼中國微博截圖）

事實上，在今年的3月4日，雙方就已經針對在移動領域開展戰略合作進行協商和探討。此次簽署備忘錄表明，相關合作事項已經基本達成一致。

按照備忘錄內容顯示，合資公司名稱為“索尼 本田移動出行株式會社（Sony Honda Mobility Inc.）”，注冊資金100億日元，索尼和本田分別持有合資公司50%股份。合資公司董事長兼CEO由曾擔任過本田中國本部長的水野泰秀擔任，總裁兼COO則由索尼移動公司總裁兼CEO川西泉任出任。

（圖片來源：索尼）

對于索尼下場造車，這在業內早已不是新聞。早在2020年國際消費電子展（CES 2020），索尼首次發布了一款名為“VISION-S”的SUV原型車。并在同年的12月份，在歐洲開始公開道路對車內外安裝的圖像和傳感技術安全性以及人機界面（HMI）系統的用戶體驗進行驗證測試。

在隨后的2021年4月份，索尼開啟5G環境駕駛測試。進一步推動其向移動出行領域邁進的步伐。

今年1月5日，索尼在其官方網站發布了上述原型車的升級版——VISION-S 02全新概念SUV，并正式宣布成立移動出行公司。

彼時，時任索尼董事長、總裁兼首席執行官吉田健一郎稱：“我們正在探索索尼電動車的商業化。”這句話也就意味著，索尼正式表態將會下場造車。

此番與本田簽署合作備忘錄意味著，“索尼汽車”距離下線上市更進了一步。

（圖片來源：索尼）

兩家合作與華為賽力斯、吉利百度的合作模式有相似之處。那就是，本田提供車輛基礎平臺架構以及負責生產制造，也可以簡單理解為負責“代工”。而索尼則負責車輛智能化系統。

據此前索尼對VISION-S這款原型車的介紹，該車為七座SUV，并在車身四周安裝了多個傳感器（如，CMOS圖像傳感器和激光雷達傳感器），系統可以通過實時識別和分析周圍環境來保障車輛駕駛安全。

（圖片來源：索尼）

此外，VISION-S系統還可以結合車載音響系統和人機界面系統實現直觀的駕駛交互，使駕駛員可以在車內判斷周圍環境情況，例如四周是否有應急車輛。據索尼透露，目前VISION-S 02正在歐洲進行公開道路的L2+級高級駕駛輔助系統（ADAS）測試。

（圖片來源：索尼）

對此，索尼董事長兼CEO吉田憲一郎表示，“將通過對本田的移動產品研發能力、車身制造技術和售后服務管理經驗，與索尼在影像傳感、通信、網絡技術以及各種娛樂技術的開發和運營成果進行有機結合，為移動出行發展做出貢獻”。

在這個全民造車時代，正如前文所提及，索尼下場造車對汽車行業來說并不意外。

一方面，汽車在全球范圍內擁有著龐大市場需求；另一方面，智能電動汽車時代，“車”將不再僅僅是代步工具，而是一個智能化移動出行空間。這就意味著，由一輛車可以延伸出千萬種可能。對于索尼這樣全球性企業而言，參與到“造車”這件事顯然具有著極大吸引力。

（圖片來源：索尼）

不過，“索尼大法”會在汽車領域獲得成功嗎？

索尼在數字化研發能力自不用過多疑慮，本田生產制造能力同樣如此。只是，無論是對于索尼或還是本田來說，面對“智能電動汽車”時代，首先需要解決的一個難題——供應鏈。無論是芯片，或還是電池等，在全球化的今天，索尼和本田均無法獨善其身，必然也將面對供應鏈帶來的種種挑戰。

此外，此時市場已經不再是特斯拉上市初期的市場，各細分市場領域的競品已然豐富，這也就意味著，對索尼汽車產品的創新、科技實力、成本控制有了更高要求。

正如水野泰秀在致辭中所提及的那樣，做成這件事還需要“集結雙方的智慧”。