文|極新 兔子

14多億人口堆砌出龐大的市場，在我們的系列文章中，正在對各行各業的數字化和智能化情況加以描述。除房地產外，汽車作為經濟的第一大產業自然不會錯過這個盛宴。

汽車行業的屬性是高價低頻，決策周期較長。用戶的直觀體驗和駕乘感受是消費者最為看重的。近年來，車廠之間的競爭越來越激烈，企業間正在圍繞數字化和智能化為中心構建自己的核心競爭力。

在一般規律中，數字化和智能化首先圍繞營銷展開，在汽車行業也如是。過去一段時間，數字營銷幫助車企解決了用戶個性化需求和附加服務，經銷商和4S店的數字化風起云涌。

而在銷售端已然數字化的今天，一場更為深刻的革命正在車企的中后端產業鏈條中展開。而這，也爆發出了諸多機遇。

01 智能化和數字化的確定性機會

之所以說，數字化和智能化迎來了新的發展機遇，主要有兩大原因：其一，老一套的營銷模式難以為繼，即便沒有疫情影響，車市也正在遭遇流量下滑、訂單驟降的窘境；另外，車企運營成本高企，場地、人員、運營投入都在失去性價比，呈現出了明顯的邊際遞減效應。

可以說，燃油車市場正在被一捆捆稻草壓的喘不過氣。雖然電動車還有諸多不足，但從大趨勢來說，電動車替代燃油車，成為了歷史潮流。

電動車因其具有的電池動力系統、感知系統、執行系統和通訊系統更加數字化，也天然地和智能、數字領域概念綁定深刻。目前，我國已有寧德時代、比亞迪、匯川技術、億緯鋰能、贛鋒鋰業、科大訊飛、恩捷股份、華域汽車、三花智控和先導智能等多家上市公司出現，對比燃油車，可以說，我們已經迎來了電動車的歷史性時刻。

我國有望因電動汽車逆襲汽車產業鏈成為了不爭的事實。

另外，依據互聯網規律，5G突破30%滲透率，正在成為主流通訊模式。這讓硬科技行業走向硬創新，開啟了下一輪創新周期的大幕。諸如自動駕駛、智能座艙等一系列產品呼之欲出，印證了上述觀點。

從宏觀上說，中美在半導體、軟件、數據安全等領域的爭端會集中體現在汽車行業之中，國產化、信創化、自主可控化變成了不可逆的確定性。這也讓包括消費電子行業在內的行業集中轉向汽車，加入了競爭的大軍之中。

和手機行業一樣，硬件的智能化一馬當先，最近在一二級市場爆火的智能座艙和自動駕駛很好的說明了這一點。再到后來，AI芯片、IGBT等行業紛紛發生供需變動，汽車升級換代所產生的零部件需求進一步被釋放，甚至在一段時間內成為限制電動汽車提高產量的主要因素。

在未來，除了電動汽車本身，車路協同，人車協同都會進一步促進汽車智能化和數字化的發展，在極新（ID：jixintech)一直所關注的To B行業里，應用也會隨之增多，生產和生活將進一步因汽車所聯系，客觀上促進企業級市場的發展。

02 每輛車都將會是一個生態

本質上，即便是汽車行業未發生智能化的變革，汽車行業也是巨大且豐富的。傳統上，整體產業鏈就包括原材料、零部件廠商、整車制造以及下游的經銷商、汽車金融和維修等一系列產業鏈。

引入電動和智能汽車后，在汽車制造產業鏈之中也實現了升級換代。在可見的未來中，工業機器人、數控、可編程控制器等工業自動化技術將迎來數字升級，進一步實現智能生產。

從終端的角度上來說，在未來，每一輛車都將會成為一個生態。我們看到，這種演化正在加速進行。在這個過程中，諸如吉利、特斯拉在內的企業通過車機一體化、構建軟件能力讓智能汽車更有競爭力。

下一個階段，隨著NPU和GPU的發展，信息產業鏈將會發生進一步變革。其實說句題外話，即便是與PC、手機競爭，車的計算能力也并不落下風。由于可搭載功耗更高的芯片處理器，讓車的計算能力已和手機、PC不可同日而語。

現在車載語音已有替代微信之勢，正如上文所說，計算能力甚至已經可以讓車載計算機跑起大型3A游戲，可以這樣說，在未來，娛樂、通信、教育、電商、新聞等傳統的互聯網服務將會重做一遍，互聯網的格局也將重構。

在車路協同方面，車、人和交通基礎設施正在形成全方位的鏈接。智慧的路、智慧的車借由通信、感知融合和定位通過云計算互相連接。在這個過程之中，傳感器的作用體現的淋漓盡致。

上個世紀70年代，電子控制器逐步取代機械控制器，并廣泛在工業設備、汽車電子、家用電器等領域大顯神威。如今，該行業走出2C發展邏輯桎梏，智能控制技術也逐漸變得專業、獨立和個性化。

在海康威視、大華股份（布局零跑汽車）的表現來看，視頻+汽車正在全面爆發：車載相機、終端主機、主動安全、輔助駕駛、自動泊車算法以及全景360環視系統都在2B行業中揮斥方裘。這些公司的一系列產品已然覆蓋了公交、公安、校車、渣土環衛等具體行業。

03 參與方和成果

車作為終端還有另外一個作用，那就是它激活了眾多行業的創新。

長安汽車目前已經擁有產品數字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創科技四個智能化組織，擁有超過3000人的軟件開發團隊，未來將達到1萬余人。

華為以Huawei Inside創新模式與阿維塔等車企深度合作，打造精品智能汽車，包括1個全新的智能汽車數字化架構和5大智能系統，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云服務，以及30多個智能化部件……

高性能射頻芯片、高性能轉換器芯、視頻轉換器芯片、毫米波雷達芯片迎來快速發展。

比亞迪破天荒地擠進了車企全球市值排名前三的陣營。

等等。

工廠方面，新能源車進一步激化了碳化硅智能模塊生產線的演變。現在，這一類的廠家已經在用柔性的方式布局全產業鏈，可以根據產能的不同規劃設備數量，在客戶、設備、物料、工藝、維護和監測方面實現互通互聯，無人化、數字化和網絡化的數字工廠在這期間應運而生。

總的來說，汽車智能化、數字化大潮剛剛開始，行業前景極其可期。目前，眾多廠商都在進入這一行業，在這個大浪形成過程中，誰會笑到最后？可能還不得而知，但不管怎樣，國產公司在其之中的聲音不會少，甚至，會走上舞臺中心，開啟一個新的時代。