7月3日，比亞迪公布2022年6月產銷快報。數據顯示，比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量為64.14萬輛，同比增長315%。

比亞迪維穩國內新能源汽車自主龍頭地位，同時還超越了特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠。

據特斯拉2022年第二季度生產交付報告，特斯拉2022年上半年全球交付量為56.4萬輛，較2021年上半年的38.62萬輛同比增長46%。

在評估兩家交出的“年中答卷”之前，需要先對其目標銷量進行回顧。

比亞迪在投資者電話會議中透露，2022年新能源汽車銷量目標或在110萬至120萬輛之間，其中BEV（純電動）車計劃銷售60萬輛，PHEV（插電混動力）車計劃銷售50萬至60萬輛。此前，花旗銀行還將比亞迪2022年新能源汽車銷量預測調升至130萬輛。上半年比亞迪目標銷量完成度過半，表示若供應鏈向好將沖擊更高的銷量。

從交付數據來看，特斯拉全球交付量較一季度環比下滑18%，并且離馬斯克表示的“50%的交付量增長率”還有4%的缺口，這意味著特斯拉下半年的交付壓力將加大。

此前便有分析師質疑其增長目標的合理性，以及如何實現目標不清晰。富國銀行汽車分析師Colin Langan表示，“我對他們50%的增長預測有點‘難以置信’。我認為下半年的情況會很艱難。”同時，摩根士丹利指出，柏林工廠的進展令人擔憂，特斯拉德國工廠的情況可能比人們今天意識到的更復雜。

銷售規模的增長背后是產能的釋放，此前汽車公司都經歷了疫情防控和供應鏈的波動。特斯拉CEO馬斯克在接受彭博采訪時表示，特斯拉增長面臨的最大阻力是供應限制，而非競爭對手。

特斯拉努力緩解供應鏈壓力，在中國的超級工廠正采用雙班制進行封閉式生產，6月上旬產能利用率已經恢復至100%，6月份也成為了特斯拉歷史上產能最高的月份，并且特斯拉正計劃進一步提升中國產能。特斯拉全球副總裁陶琳此前表示，2021年中國工廠貢獻了特斯拉全球交付量的半壁江山。

由于電池短缺和電池制造工具供應受阻，美國和德國的新汽車工廠則面臨難以提高產量的困境，導致虧損數十億美元。馬斯克直言，“過去兩年的供應鏈中斷絕對是噩夢，一件事接著一件事，我們還沒有走出困境。”

與目前依賴上海超級工廠的特斯拉相比，今年上半年比亞迪多家工廠陸續投產，3月產銷兩端均突破10萬，產能得以擴張的同時未交付訂單量仍逐月增加。

3月底媒體從比亞迪的投資者會議紀要獲悉，其時比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，并且仍在逐月增加，4月3日，比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產，意味著停產純燃油車將相應產能轉移至新能源車。

隨著6月全國范圍內疫情防控總體向好，比亞迪6月新能源車銷量達13.4萬，創歷史新高。6月30日，比亞迪合肥基地第一輛整車下線，該基地生產的車型是目前最暢銷的秦PLUS DM-i，這將進一步支撐比亞迪下半年的產能。

比亞迪新能源車銷量迎頭趕上特斯拉，盈利能力卻扔未見抬頭。

比亞迪汽車板塊毛利率自2020年的25.2%下滑至2021年的17.39%，據特斯拉2021年財報，2021年特斯拉毛利率為29.3%，較2020年提升3.7%，其中單車毛利率達到了30.6%，2022年Q1單車毛利率達到了32.9%。

券商研報稱，比亞迪毛利率下降主要由于原材料價格的上漲，比亞迪在整車及核心零部件一體化生產的模式下，原材料價格上漲增加了采購的成本壓力。特斯拉供應鏈議價能力強，并且對供應鏈部分公司實行“三年鎖價期”政策，可以拿到供應商的低價。

6月比亞迪純電動車型銷量超過了混動車型，比亞迪電動化全面轉型成效明顯。進入智能化的下半場，比亞迪董事長王傳福表示，會將智能化領域所有核心技術打通并充分驗證，特斯拉作為汽車智能化的標桿者，其即將發布人形機器人將是一類智能終端產品，繼續為自動化行業注入新動力。