7月12日，無人駕駛概念股持續走強，截至下午四點，合眾思壯、金龍汽車漲停，深城交漲近15%，皖通科技、高鴻股份、均勝電子等跟漲。

雖然個別概念股在今日走強，但資本市場對無人駕駛的整體態度似乎處于搖擺狀態。據Wind數據，今日無人駕駛概念指數下跌2.03%。即便是今日漲停達到8.10元/股的金龍汽車，在今年4月29日，也曾有過4.90元/股的低點。

原因在于無人駕駛落地的遙遠和商業化的前景，依然是一對難以調和的矛盾。

據中商情報網數據，2017至2021年我國無人駕駛市場規模由681億元增加至2358億元，年均復合增長率達36.4%，預計2022年我國無人駕駛市場規模將達到2894億元。

面對巨大的市場前景，針對無人駕駛賽道的融資活動也相當活躍。艾媒咨詢發布的《2022年中國無人駕駛汽車市場行業研究報告》顯示，2021年我國無人駕駛汽車行業投融資金額達782.4億元，投融資數量122筆。

從概念到落地，成本和技術一直是阻礙無人駕駛發展的兩大難題。如今，在其技術高速迭代的同時，其成本也在近年有了大幅下降。特別是激光雷達，該部件是實現無人駕駛的一大核心，被譽為“無人駕駛”之眼。

據普華永道研報，部分行業領先科技企業憑借在技術上的優勢會拉動激光雷達的成本不斷呈指數式下降，甚至到數百美元。

價格親民，為激光雷達的量產上車掃清了障礙。因此去年以來，新上市的多款熱門車型無不配備了激光雷達，如小鵬G3、蔚來ET5和ET7等車型。

在各家車企的激烈競爭下，激光雷達似乎已經成為智能汽車的標配。華泰證券研報也表示，在感知器方面，得益于半固態激光雷達成本下降和性能提升，各企業普遍選擇搭載多顆半固態激光雷達，實現車輛周圍環境的全面感知。

除了技術迭代和成本下降的推動，近年來，相關政策也一直在為無人駕駛的發展保駕護航。

去年7月，工業和信息化部、公安部、交通運輸部發布《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》，從道路測試與示范應用主體、駕駛人及車輛、道路測試申請、示范應用申請等多個方面進行了規范，無人駕駛由此開始進入應用階段。

近日，深圳人大網剛剛發布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（以下簡稱《條例》），打破了國內智能網聯汽車法律方面的空白，并將從8月1日起實施。

據《條例》，列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網聯汽車產品目錄的智能網聯汽車，經公安機關交通管理部門登記后，方可上路行駛。此外，無人駕駛的責任劃分長期以來備受爭議，該《條例》也對此進行了明確。

伴隨著成本、技術以及相關法規日趨完善，無人駕駛的落地正在加速，但這并不表示其大規模商業化在短時間內可以實現。

去年的1024科技日上，何小鵬就曾坦言，智能輔助駕駛不是自動駕駛，“人機共駕將是很長一段時間的必然選擇”。一些制造商也預測無人駕駛在國內的落地時間或在2030年。

而在這之前，無人駕駛還需要一段時間的辛苦跋涉。