文｜顯微故事 石寧宇

編輯 | 蔡玉

財經作家吳曉波曾在演講中說，互聯網革命之后，即將到來第四次浪潮，在物聯網、新材料、能源革命、醫學革命、新金融、人工智能、智能汽車、航天航空等領域，技術將深刻地顛覆大眾生活，他將這個時代稱作“科技智造時代”。

茨威格在《人類群星閃耀時》寫道，“到煊赫的行動中去，到不朽的事業中去尋找答案”。

在對“科技智造時代”的憧憬里，有人預言，這將是屬于中國的群星時代。

于是在不見浪頭、空聞濤聲的浪潮前夜，有這樣一群年輕人振臂高呼：“走，去改變世界。”

對于他們而言，互聯網行業的下行并不意味著浪潮退去，而是真正的浪頭打來了。

以下是他們的真實故事：

1、職場電車難題：向左選擇互聯網，還是向右選擇產業

王清十年內換了6次工作，最長的時間3年，最短的不足一年。

用HR朋友的話來說，王清是當下那種最典型的焦慮年輕人，“換工作勤，想法多”。

王清卻認為，她換工作的頻率是如今這個時代所造成的。

王清畢業于國內頂尖大學，先后在不同的互聯網大廠就職過，上一份工作也扛到了公司在美國上市，按理說，她的履歷光鮮亮麗，本應是等著各種獵頭主動上門找她才對。

“可是，無論你怎么努力，似乎都趕不上互聯網行業變化的速度。”王清說，從業十年內，她見證了互聯網的浪頭：網絡從2G變成了5G，移動互聯網取代了門戶，短視頻成為主流，“還有不少同行實現財富自由”。

但光鮮的另一面也隨時間推移出現：行業飽和、人才迭代、競爭加劇等諸多因素，讓互聯網行業逐漸走向內卷。

更重要的是，王清感覺不到互聯網最初的活力了。

在她的記憶里，發跡于草莽之間的互聯網英雄不問出處，母校外的居民樓里塞滿了創業公司，創業者的吃喝拉撒都在不足百平的房間里，小區一到晚上燈火通明，“一群年輕人聚在一起，可以為了驗證一個想法通宵加班”，年輕人們以發自內心的熱愛，筑起了一個行業的基石。

“但現在的互聯網公司好像少了這些味道？”王清苦笑，缺失的味道讓王清少了安全感，她做了一個漂浮的動作，“像被丟進汪洋大海里，得不斷折騰才能在海面獲得片刻生機。”

來自各個招聘網站的調研數據也證實了這一點。去年年底，獵聘網發布了一則《當代年輕職場人現狀洞察報告》，其中顯示，77%的90后職場人經常加班，企業內卷、工作量過大、開會過多，成為導致經常加班的因素。

隨著互聯網行業結束黃金年代，逐漸步入低潮，也一定程度影響了年輕人的求職意向。來自智聯招聘的調研顯示，2021年，46.9%的互聯網中高端人才愿降薪求職，讓行業的局勢更加悲觀。

一開始，王清以為這種內卷所帶來的焦慮，通過自身不斷努力、從競爭者中田忌賽馬就可以消解。但近幾年，她發現互聯網行業不僅面臨著內部競爭，也隨時需要應對外部政策變化所帶來的風險。

所有身處互聯網行業的年輕人都不得不面去與留的問題。選擇留下的年輕人，目光也從“收入”這個維度暫時挪開，投向了“前景”、“創新”、“藍海”這些更關乎未來的選項。

“互聯網的觸角伸向了各行各業，如今就業已經不是一句‘我進互聯網大廠了’就可以涵蓋，到底是去了在線教育、還是生活服務、人工智能……入對行，才可以真正解決年輕人焦慮的根本問題”，王清總結道。

95后的職場新人羅書十分認同這個觀點，“只有找到趨勢，認準一個行業，才找到真正的‘風口’”。

羅書2020年畢業于南京一所理工院校，她擇業時就訂好了目標，決定投入如今蓬勃發展的汽車領域。

“新能源汽車、智能汽車等賽道算得上是‘風口中的風口’”，羅書提及一組數據，中汽協統計2021年我國新能源汽車產銷同比增長1.6倍，市場滲透率高達13.4%，同比增長8%。

獵聘發布《2021年度中高端人才就業趨勢數據報告》也側面說明了“風口”存在：2021年新發職位同比增幅最大的五大領域中，與汽車相關的就包括汽車交通、人工智能（自動駕駛等）、生產制造三個領域，汽車交通新發職位的同比增幅最高，達到58.88%。

“哪里需要的人才多，就說明哪個行業發展前景最強”，本著這樣的理念，羅書加入了某傳統車企旗下負責智能科技業務的子公司。

在羅書的想象里，數智化大有可為，“畢竟傳統產業都在振臂高呼地進行互聯網化，科技公司也在積極幫助傳統企業轉型“，在這樣的機遇下，加入一家向科技行業靠攏的傳統車企應該是順勢而為。

但加入公司后，羅書明顯感覺到了落差：她所在的部門進行了一系列頭腦風暴，提出了不少車輛系統上的創新構想、策劃方案，但受制于傳統企業內匯報流程漫長、跨部門協作溝通成本過高等原因，不少想法都無疾而終，“感覺自己永遠需要跟著走，沒有任何主動性”。

王清的最近一份工作在某智能出行大廠，公司也在致力于尋找傳統車企合作，“也是互聯網和傳統企業之間的十字路口，下一個風口”，王清說，但一個巴掌拍不響，純互聯網出身的企業缺乏傳統產業鏈資源，做創新就像紙上談兵、隔靴搔癢，“有想法但發揮不了”。

盡管王清和羅書的年齡相差六歲，她們卻殊途同歸，走到了一個交岔路口。這個路口，不僅代表著當下年輕人對于從業的迷茫，也代表著傳統行業和互聯網之間交匯而又難以相容的一面。

“到底是向左走還是向右走？到底是產業轉向互聯網還是互聯網走向產業？”或者，有兩全的選擇嗎？

這是很多人想知道的答案。

2、去行業交匯處尋找庇護，那里有答案

相比王清和羅書之前的遭遇，90后的周俊杰則幸運一些。

93年出生的周俊杰本科物聯網專業，碩士選擇了計算機專業，他同樣看好數智化趨勢。2019年碩士畢業后，他第一時間加入了一家南京互聯網科技公司做安防算法工程師。不過，沒干一年時間，公司忽然宣布業務調整，全力進入汽車智能化領域，一個互聯網和汽車行業交叉的新方向。

面對公司的業務動蕩，周俊杰一開始也有些猶豫。在此之前，他對汽車行業、智能出行都了解不深，甚至一度以為公司要轉型跑共享汽車。

但真正參與算法研發后，周俊杰才意識到“原來這個行業的趨勢這么大”。從行業人士預估的數據中，可以望見一個巨大的市場：據推測，中國乘用車市場增量市場總規模將從2020年的2000億增長到2030年的1.8萬億，10年復合增速25%，智能化帶來的單車平均增量價值從1萬元上升到7萬元。

國家為了能源、環境和產業可持續發展，推動汽車的純電化，疊加智能化的轉型，為公司帶來了源源不斷地訂單，更讓周俊杰覺得進入汽車智能化領域的選擇是對的。

“而且，這個行業缺互聯網人才”，汽車智能化的核心是軟件，乃至近幾年有了“軟件定義汽車”的潮流，而這恰是互聯網人所擅長的，作為該行業最急需的算法人才，周俊杰也收到了不少相關公司的獵頭咨詢。

人工智能人才需求呈現爆發式增長，但也面臨著嚴重的人才荒。《中國數據人才供需關系和培養報告》稱，中國人工智能人才缺口超過500萬人，有獵頭表示，“中小企業很難找到與企業適配的算法人才。”

當招聘的天平傾向周俊杰這一側時，他做了一個大膽的決定，“去智能汽車最發達的城市，上海”。

在周俊杰還在猶豫到哪一家公司發展最適合自己時，任勇已有了篤定的答案。

今年34歲的任勇大學畢業后，先后在傳統車企、造車新勢力、科技企業工作過，并于2019年加入了斑馬智行，一家處于互聯網和汽車交匯處的科技獨角獸企業。

相比周俊杰對汽車行業的一知半解，任勇從本科起就一直學習汽車工程專業，對國產汽車行業有著相當高的熱情。

“汽車產業是國家支柱型產業，能夠穩定社會、造福社會”， 教授在課堂上聲若洪鐘，“中國的汽車行業就靠你們了”。任勇聽得熱血沸騰。

那也是汽車行業風云詭譎的時代，美國次貸危機爆發，大量工廠轉移到中國，雖然提出了世界工廠的稱呼，但代工的低利潤，也讓國人意識到，想要產業升級，必須打破技術壟斷。汽車行業提出了“中國要在汽車行業擁有更大話語權”的目標。

懷著參與振興中國汽車的希冀，畢業后的任勇去了傳統車企。但他的一腔熱血很快被流水線工作、按資排輩等一系列“老傳統”打擊得不行，他感覺汽車行業消磨年輕工程師們的激情，“60歲退休時能當上總監就已經是職業天花板。”

“中國就沒法引領行業了嗎？”任勇和同樣見證了中國產業崛起的工程師們同樣不服，他們都在等一個機會。

緊接著幾年，特斯拉、國內造車新勢力大造聲勢，蔚來、小鵬、理想等各種新能源汽車品牌開始以更快、更新的姿態搶占市場、向中國智造轉型時，讓任勇意識到汽車行業也可以被革新、容納更多懷揣夢想的年輕人。

“對于年輕人來說，沒有什么比‘創新’更具有吸引力了”，任勇說。汽車行業迎來了全面智能化的拐點，汽車科技需要長期主義耕耘，用時間換經驗，不會輕易內卷，出于這個原因，任勇成為了一名自主汽車操作系統研發工程師。

那些順勢進入智能汽車領域的年輕人，不約而同地提到自己“不焦慮”了。

在廣州小鵬汽車基地，30歲的裴環重新迎來了自己的事業，上一份工作她在一家老牌電商公司做產品經理，3年的時間里，她每天盯著數據找產品的方向，“感覺自己的價值在一堆數據里”，如今她將互聯網思維應用到直接可感知的汽車產品的規劃中。

在北京，26歲的許爽則選擇進入一家專注做汽車基礎軟件的企業，做軟件開發，他應用上了自己的軟件專業優勢，同時加深了對汽車電子電器架構的理解，在他看來自己更像“幕后工作者”，但每一行代碼都影響著汽車最終呈現給用戶的體驗。

當我們撥開不焦慮的迷霧、追本溯源時，會發現不焦慮的根源指向同一個命題：創新是有路徑的，當踏實地做事、充滿希望時，自然不會焦慮。

3、飛速的另一面：把創新砸進行業里

就在任勇以為可以“彎道超車”的時候，上海突發的疫情打亂了大家的節奏。

車企發出了壯士扼腕般地呼吁，要求復工；許多人開始擔憂中國汽車的未來。這種悲壯也順著產業鏈，傳遞到了行業上下游每一個人的身上——車企無法生產，意味著硬件部分的研發幾乎陷入停滯，汽車智能化的壓力來到了軟件端。

換句話說，戰場集中到了軟件層面上，考驗著公司的應變能力水平。在防疫特殊時期，互聯網科技公司利用云端優勢，研發、測試工作都快速轉移到線上完成，基本沒有耽擱項目進度。

和產業結合的創新是最考驗互聯網人的地方，“不過我們都習慣了在苛刻條件下的創新”，汽車AI語音算法研發工程師劉航說。

在汽車行業，這種創新與人們熟知的互聯網2C的快速開發、飛速迭代有所不同，它需要與汽車行業深度耦合，與產品研發的節奏一致，其中對軟件技術積淀、質量標準、安全性能等都有著極高要求。

任勇進入公司的時候，恰逢公司內部決定著手自研智能駕駛操作系統。

在智能汽車快速發展、進入日益膠著狀態后，戰場進入底層基礎軟件行列，過往的操作系統都是用的歐美國家的，可2018年貿易戰之后，技術封鎖則更加嚴苛，經常出現國內公司采購技術時，被退回的事件。

如何突破國外技術封鎖，實現自研能力的飛躍、是擺在所有技術人員面前的難題，“如果不突破技術封鎖，等于錯失了這次汽車行業發展的機會，被對方拿捏后將沒有絲毫話語權”。

但汽車行業和互聯網行業還是存在溝壑，前者的工作人員更多關注硬件，后者多關注軟件本身，雙方不同的背景、關注點，使得在開發操作系統的時候充滿摩擦。于是任勇就拿著圖紙，一點點給沒有制造經驗的技術人員補課。直到今年，在任勇和團隊的努力下，相繼拿到兩項國際認證后，他才稍微松一口氣。

在斑馬智行，任勇體會最深的是公司以技術為本的濃厚工程師文化，大家因對技術的熱愛而相聚，為以技術驅動汽車行業變革而努力。

“公司剛剛舉辦了‘以夢為碼’技術周系列活動，包含創新技術展、TED分享、論壇等豐富的形式，參與到活動中充分感受到了年輕人對技術賦能產業的熱情，在產業變革的當下，大家都有很高昂的士氣。”任勇說。

此時，羅書同樣加入一家汽車科技企業，轉型做智能語音產品工程師，在一次與國際豪華品牌的合作中，她曾前往客戶北京總部，用一周的時間夜以繼日地完成語音助手產品功能的調試，幫助客戶順利完成演示。

在她看來，語音助手凝聚了研發、產品、測試、工程等各部門同事的心血，讓智能化轉型步伐謹慎的國際豪華品牌感到認可，“每一個環節的努力付出都像是把創新一點點地砸進行業里。”

王清現專注于做車載地圖產品，她覺得自己不會像從前那么浮躁了，擺脫了狂奔時代KPI壓力下的畸形動作，現在更關心把產品體驗做好，她覺得這一專業領域值得深耕，還有很長的路要走。

當她看到自己的提案會影響到成千上萬的用戶時，內心充滿成就感。她說和以前最大的不同是：“摒棄了互聯網小步快跑的思維，反而選擇更穩步、扎實的創新。”

后記

在疫情帶來重重考驗的這三年，很多年輕人都慨嘆生活無常。在充滿不確定性的當下，探求確定性、值得長期去堅持的事業，值得每一個人深思。

科技創新無疑是我們這個時代最大的確定性，互聯網與傳統產業深度融合的交匯處蘊藏著巨大的機遇，將誕生一個又一個浪潮，一批年輕人已經投身其中，去追尋自己的熱愛與理想。

茨威格說，“一個人最大的幸福莫過于在人生的中途、富有創造力的壯年，發現自己此生的使命”。放眼未來的年輕人，將尋找自己的廣闊天地，成為中國的閃耀群星。

（應采訪對象要求，本文均采用化名）