近期動力電池公司原材料端的競爭升級，尤其是鋰電池關鍵材料的鋰資源。

乘聯會和電池聯盟最新數據顯示，今年1至6月新能源車滲透率為24.3%，而2018年這一數據僅為4.8%，6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，國內動力電池裝車量達27.0GWh。新能源汽車市場的加速滲透，帶動力電池出貨量的增長。

7月17日，欣旺達公告稱其子公司浙江金恒旺鋰業有限公司（簡稱“金恒旺”）擬收購阿根廷Goldinka Energy S.A.持有的Laguna Caro礦權項目，為符合阿根廷政策規定，金恒旺確定張逍與李廷偉在阿根廷共同設立的輝煌鋰業為代理公司，代為購買Laguna Caro礦權項目。

根據SNE Research數據，今年1至5月欣旺達以2.4GWh的動力電池裝車量位列全球第九。此外，欣旺達7月5日公告稱，其收到上汽大通關于BEV（純電動汽車）項目的定點通知，將為上汽大通供應動力電池電芯產品。

欣旺達公告稱，此舉在于整合開發阿根廷鹽湖鋰資源，形成新能源產業上下游優勢互補。

資料顯示，全球鋰資源主要分布在澳洲和南美的“三湖七礦”之中，其中阿根廷鋰資源量位居全球第二。自2021年鋰原料價格一路走高，中國企業加快阿根廷鋰資源獲取和產能建設，寧德時代和贛鋒鋰業競購 Millennial Lithium，西藏珠峰定增投建5萬噸碳酸鋰鹽湖提鋰建設項目。

動力電池公司國軒高科6月24日官方消息稱，國軒高科（美國）有限公司與JEMSE在阿根廷簽訂合作協議，雙方合資建立國軒胡胡伊礦業有限公司（暫定名），從事碳酸鋰等相關產品研發與生產，先期規劃建設年產1萬噸電池級碳酸鋰生產線，后期根據市場需求擬規劃建設二期5萬噸電池級碳酸鋰生產線。此前5月，國軒高科控股孫公司宜春國軒礦業有限責任公司競得江西省宜豐縣割石里礦區水南礦段瓷土（含鋰）礦普查探礦權，這是國軒高科在江西取得的第二個探礦權。

此外，動力電池巨頭公司也加速鋰資源的海外布局，今年6月有消息稱，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向，彼時比亞迪回應界面新聞表示對該消息不予置評。寧德時代于去年先后入股澳洲鋰礦商Pilbara Minerals和非洲Manono項目，通過在國外鋰資源的收購兼并和投資開發等方面加強合作。

6月27日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在2022中國汽車供應鏈大會暨首屆智能網聯汽車生態大會上表示，目前鋰資源仍處于高位運行，同時鈷、以及石墨負極用的石油焦等原材料也在大幅漲價，給企業生產運營帶來很大壓力。

為了緩解鋰資源供應的壓力，一些動力電池公司通過合建產能和投資入股的方式，深度綁定上游原材料，從而支撐公司未來的產能。

今年以來億緯鋰能擴大電池產能動作頻繁多，5月底億緯鋰能投資好電科技，并持股7%，后者成立于2011年3月，為鋰電池材料研發商。1月，公司與藍曉科技簽訂戰略合作協議，將參與西藏結則茶卡鹽湖鋰資源的開發利用。

6月以來，蜂巢能源與相關產業鏈企業和其他動力電池公司達成多起合作，合作涉及對上游鋰礦資源的獲取、開采，中游鋰電制造以及下游鋰電終端回收的閉環產業鏈。6月10日蜂巢能源宣布，牽頭產業鏈企業投資建設蜂巢達州鋰電產業園，投資總額達170億元。6月13日其宣布，與川能動力、億緯鋰能共同在川投資鋰鹽項目，共同在德陽-阿壩生態經濟產業園投資建設3萬噸/年鋰鹽項目，以加快在四川的鋰電產業布局。6月29日，再與贛鋒鋰業在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產業園建設等多方面開展合作。

動力電池進入鋰資源爭奪的白熱化階段，7月馬斯克推特稱“鋰電池就是新石油”，但從產業鏈來看，除了前端的鋰礦資源，中間生產電池各組件也成了動力電池公司的搶占地帶，其中包括正負極、電解液和隔膜等。

6月8日，國軒科宏年產20萬噸正極材料項目投產儀式在合肥廬江高新區舉行。據悉，合肥國軒科宏新能源科技有限公司是國軒高科旗下公司，其承擔的年產20萬噸高端正極材料項目，于2021年8月正式開工，分四期建設。

寧德時代2月先與中科電氣合作，擬建設年產10萬噸鋰電池負極材料一體化項目。7月，寧德時代和比亞迪聯合中國石油集團昆侖資本入股杉杉鋰電。此外，寧德時代7月1日在互動平臺表示，公司在正負極材料、隔膜、電解液和設備等領域與多家供應商合作，同時進一步布局包括鋰、鎳、鈷、磷等資源端。

渤海證券研報指出，供需矛盾激化引發價格持續上行，資源優勢明顯的情況下，資源加工一體化的企業將具有核心優勢。