文|佰態(tài)
編輯|志高
當(dāng)車企忙于收購(gòu)手機(jī)廠商，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)秀肌肉造新車，這場(chǎng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“雙向奔赴”，成為了近一段時(shí)間最為火爆的“跨界”新概念。
車企有多覬覦智能手機(jī)領(lǐng)域？2021年9月，吉利創(chuàng)始人李書(shū)福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司宣布，將面向全球市場(chǎng)打造定位高端的手機(jī)。2022年3月，蔚來(lái)也已在密集招募手機(jī)業(yè)務(wù)線人才，由前美圖手機(jī)總裁尹水軍負(fù)責(zé)。
面對(duì)車企的前仆后繼，有用戶調(diào)侃：“手機(jī)廠商的終點(diǎn)是造車。”
行業(yè)內(nèi)的那些奇怪現(xiàn)象
不止吉利和蔚來(lái)，近一段時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車制造行業(yè)的跨界聯(lián)合層出不窮。
面對(duì)“智能出行”這塊大蛋糕，以及造車新勢(shì)力們的風(fēng)生水起，科技大佬們都有些坐不住了。
3月2日，百度的造車公司完成注冊(cè)——集度汽車有限公司，注冊(cè)資本為20億元，意味著這家集合了百度和吉利野心的新公司正式開(kāi)張運(yùn)營(yíng)。未來(lái)百度將在整體上負(fù)責(zé)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，包括軟硬件都將由百度汽車公司主導(dǎo)進(jìn)行。而吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，主要會(huì)在硬件方面進(jìn)行配合，按照百度對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求，開(kāi)展制造生產(chǎn)等相關(guān)工作。百度CEO李彥宏曾表示，與吉利合資的電動(dòng)車公司計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)推出一款全新智能電動(dòng)車。
小米也在追趕百度的造車腳步，2021年9月，小米以總代價(jià)7737萬(wàn)美元完成對(duì)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Deepmotion的收購(gòu)，原Deepmotion四位聯(lián)合創(chuàng)始人——CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學(xué)家楊奎元、研發(fā)總監(jiān)張弛——均加入小米汽車并擔(dān)任智能駕駛部專家工程師。2021年11月27日，小米汽車正式宣布落戶北京經(jīng)開(kāi)區(qū)，其汽車總部基地、銷售總部、研發(fā)總部都將落地于此，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車工廠。其中，一期和二期工廠產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
而在國(guó)外，索尼同樣也將目光放在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。早在2022年的CES上，索尼就披露了Vision-S的最新進(jìn)展和未來(lái)方向，并推出了Vision-S 02的新概念全輪驅(qū)動(dòng)七座電動(dòng)SUV。該款車內(nèi)外部共安裝40個(gè)傳感器以保證安全，支持5G傳輸，實(shí)現(xiàn)了車載系統(tǒng)和云之間高速、大容量和低延遲的連接。據(jù)悉，索尼Vision-S已經(jīng)在奧地利參加了公開(kāi)的路面測(cè)試，確保能夠在歐洲上路。3月4日，索尼與本田正式宣布，雙方將在今年成立一家合資企業(yè)并計(jì)劃在2025年開(kāi)始銷售第一款電動(dòng)車。本田將負(fù)責(zé)索尼汽車的生產(chǎn)制造，而索尼則負(fù)責(zé)相關(guān)的智能駕駛、智能座艙等一系列與智能相關(guān)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。
就在百度、小米加緊入局造車之時(shí)，車企也盯上了智能手機(jī)這塊大蛋糕。
2月22日，有媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車欲入局手機(jī)行業(yè)。當(dāng)晚，蔚來(lái)并沒(méi)否認(rèn)，回應(yīng)稱， “目前沒(méi)有可供披露的信息，有進(jìn)一步消息將和大家溝通。”與此同時(shí)，有不少認(rèn)證博主爆料稱，蔚來(lái)有意進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。爆料指出，蔚來(lái)手機(jī)部門(mén)最近動(dòng)作不少，資金還在持續(xù)加大投入，目前項(xiàng)目正處于最開(kāi)始的調(diào)研階段。既不否認(rèn)也不承認(rèn)，蔚來(lái)的態(tài)度開(kāi)始變得微妙。
盡管蔚來(lái)方面拒絕正面回應(yīng)“造手機(jī)”的猜測(cè)，但結(jié)合獵聘網(wǎng)信息，新項(xiàng)目涵蓋120k*14薪的智能硬件產(chǎn)品經(jīng)理、150k的車機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品專家；80k的智能硬件品牌視覺(jué)設(shè)計(jì)師等，蔚來(lái)確實(shí)有在做造車以外的硬件項(xiàng)目。而從招聘網(wǎng)站的相關(guān)公開(kāi)崗位可以看出，蔚來(lái)的確正在招聘包括無(wú)線測(cè)試工程師、通信測(cè)試工程師、BSP測(cè)試工程師等與手機(jī)業(yè)務(wù)強(qiáng)相關(guān)的工作人員。
2021年10月，由李書(shū)福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。項(xiàng)目定位高端智能手機(jī)，整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場(chǎng)。將充分發(fā)揮吉利和沃爾沃生態(tài)圈在設(shè)計(jì)、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)以及正在建設(shè)的時(shí)空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)等全球化布局優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在汽車智能化、軟件能力建設(shè)、科技化轉(zhuǎn)型等方面相互賦能，實(shí)現(xiàn)超級(jí)協(xié)同。
雙向奔赴，雙方的野心有多大？
對(duì)于這樣的跨界，外界已經(jīng)顯得習(xí)以為常，也有人并不看好企業(yè)類似這樣跨越了眾多維度的布局新業(yè)務(wù)。
車企為什么要瞄準(zhǔn)智能手機(jī)這個(gè)紅海市場(chǎng)，為自己徒增挑戰(zhàn)？總體來(lái)看，目前智能手機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為當(dāng)下最具代表性的兩大智能終端市場(chǎng)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)智能手機(jī)的出貨量達(dá)到3.29億臺(tái)，僅微增1.1%；而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能為302.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)167%。
具體來(lái)看，車企已經(jīng)開(kāi)始充分意識(shí)到智能手機(jī)對(duì)于車端協(xié)同的重要意義。在常用的汽車場(chǎng)景中，用戶對(duì)于智能手機(jī)的依賴程度仍然較高，手機(jī)、手表、平板等智能設(shè)備的使用體驗(yàn)越發(fā)流暢，汽車上車載大屏的系統(tǒng)依然相對(duì)落后，無(wú)法滿足用戶的全部需求。但相比智能手機(jī)已經(jīng)具備成熟的發(fā)展模式，車機(jī)端的研發(fā)仍然需要較長(zhǎng)的周期和研發(fā)投入，迭代速度也無(wú)法趕上手機(jī)系統(tǒng)。因此在這段由手機(jī)向車機(jī)的尷尬過(guò)渡期內(nèi)，車廠自研手機(jī)能夠彌補(bǔ)自身的短板。
相比車機(jī)，智能手機(jī)更能夠方便車企根據(jù)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)調(diào)試。由于用戶在實(shí)際場(chǎng)景中較少操作車載大屏，車企很難收集用戶相關(guān)的偏好數(shù)據(jù)，與手機(jī)能掌握的用戶數(shù)據(jù)量相比完全不是一個(gè)量級(jí)。缺少用戶的深度數(shù)據(jù)，就難以改善用戶體驗(yàn)。
從成本的角度考慮，在汽車供應(yīng)鏈愈發(fā)緊張、汽車芯片一芯難求的情況下，戰(zhàn)略性地調(diào)整發(fā)展方向，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)更成熟、供應(yīng)鏈壓力更小的手機(jī)芯片，也能夠?yàn)閺S商減小資金壓力。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions(AFS)數(shù)據(jù)顯示，2021年由于汽車芯片短缺，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約1020萬(wàn)輛，今年的短缺還將持續(xù)，截至3月6日的預(yù)測(cè)顯示，2022年的累計(jì)減產(chǎn)量約65.62萬(wàn)輛。
此外，蔚來(lái)等新造車勢(shì)力也希望手機(jī)作為媒介，使得用戶與汽車品牌形成深度綁定。將汽車轉(zhuǎn)化成為完全智能運(yùn)載的工具，因此找到一個(gè)有效的市場(chǎng)連接點(diǎn)就顯得非常重要，而手機(jī)無(wú)疑就成為了這個(gè)最重要的市場(chǎng)連接點(diǎn)。在這樣的大背景下，汽車廠商造手機(jī)，歸根結(jié)底是為了實(shí)現(xiàn)手機(jī)與智能交通工具之間的連接，用手機(jī)進(jìn)一步捆綁用戶和自身。這才是車企要大規(guī)模布局手機(jī)市場(chǎng)的商業(yè)摸索核心。此外，由于車機(jī)端的限制，車企較難收集用戶相關(guān)的偏好數(shù)據(jù)，缺少用戶的深度數(shù)據(jù)，就難以改善用戶體驗(yàn)，手機(jī)則可以較好地解決這一難點(diǎn)。
相比之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瞄準(zhǔn)新造車的目的和野心更加清晰——生態(tài)鏈。對(duì)于目前的企業(yè)而言，生態(tài)的重要性不言而喻，手機(jī)、汽車都能成為生態(tài)鏈上的入口和終端，而企業(yè)只有打造平臺(tái)+硬件的新模式，才能夠“軟硬兼施”，打造自身的護(hù)城河。
“破局”成為關(guān)鍵
對(duì)于從朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)跨界涉足紅海市場(chǎng)的車企而言，這樣的業(yè)務(wù)布局“大調(diào)頭”事實(shí)上并不被看好。對(duì)于車企而言，造出手機(jī)并非難事，但成功打造手機(jī)品牌，并不容易。
最重要的一點(diǎn)在于，如何突破目前已經(jīng)趨于穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，打造獨(dú)特的市場(chǎng)需求。據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)Counterpoint的報(bào)告顯示，2021年國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)份額蘋(píng)果占比23%，vivo占比19%，OPPO占比17%，榮耀、小米、華為、realme分別占比15%、13%、7%、3% 。這些品牌加起來(lái)已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)97%的份額。
換句話說(shuō)，如果車企無(wú)法在手機(jī)的軟硬件功能上持續(xù)發(fā)力，就無(wú)法在手機(jī)的功能性方面取得突破，消費(fèi)者和用戶對(duì)于品牌的傾向性和購(gòu)買(mǎi)意愿就無(wú)法得到提升。以蔚來(lái)為例，根據(jù)蔚來(lái)公布的數(shù)據(jù)，2018年蔚來(lái)汽車旗下首款車型累計(jì)交付11348輛，2019年累計(jì)銷量20565輛，2020年累計(jì)銷量43728輛，2021年蔚來(lái)汽車交付91429輛，2022年1月，蔚來(lái)交付新車9652輛。也就是說(shuō)，蔚來(lái)大概售出了17.67萬(wàn)輛汽車，即使全部的車主都買(mǎi)了手機(jī)，銷量也并不突出。因此，蔚來(lái)手機(jī)的品牌力無(wú)法凸顯。對(duì)于沒(méi)有蔚來(lái)汽車的用戶而言，蔚來(lái)手機(jī)的重要性和獨(dú)特性并不明顯。
并且，目前國(guó)內(nèi)的新造車勢(shì)力尚且處于發(fā)展的初期階段，車企是否有能力分出精力和資金進(jìn)行其他板塊業(yè)務(wù)的研發(fā)還需要打個(gè)問(wèn)號(hào)，是否會(huì)對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)造成影響也無(wú)法預(yù)計(jì)。因此對(duì)于車企而言，制造手機(jī)相當(dāng)于一場(chǎng)豪賭，賭贏則獲得更多的市場(chǎng)份額，提升用戶忠誠(chéng)度，但賭輸則意味著較大程度落后于同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
但歸根結(jié)底，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是車企，他們的跨界才剛剛開(kāi)始。企業(yè)更需要一種長(zhǎng)期主義精神，才能夠在后續(xù)的戰(zhàn)局中保持優(yōu)勢(shì)。對(duì)于車企而言，破局的關(guān)鍵在于：網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為趨勢(shì)，需要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的手機(jī)角斗場(chǎng)內(nèi)脫穎而出，給用戶一個(gè)非買(mǎi)不可的理由。否則，再大的投入、再大力的宣傳，最終都是“無(wú)用功”。