文|買車家

迪斯是一個相對激進的改革派，但改革派的命運大家都懂的，成則名流千古，敗則一文不值。回顧一下歷史，改革從來都沒那么容易。

日前，大眾集團宣布現任CEO迪斯將于幾周后離任，雖然大眾對外稱是迪斯離職的，但是國外媒體普遍報道是：迪斯是被趕走的。

事情發生的很突然，但平日里關注汽車行業的朋友們，對此事可能也沒有太過驚訝。因為關于迪斯的去留問題，大眾集團在2021年底經過了一次持續很久內的內部爭斗。爭斗的結果就是迪斯的合同延期，卻被嚴重削權。

現在回過頭看，可見迪斯當時與大眾利益集團的矛盾就已經激化到何種程度了，任職期未滿就被強行投票“剔除”，顯然是不愿看到其在位子上多坐一天。

稍微有點讓人唏噓的是，迪斯在人事變動的公告發布的前兩小時，還在推特上發了張面帶微笑、準備休假的照片，并且對全體員工表示感謝，以及對公司下半年業績較為樂觀的預估。如今，再看見這張迪斯滿面笑容的照片，似乎包含著許多不可言說的無奈。

畢竟，迪斯絕對稱得上純電汽車的先鋒人物。連馬斯克都曾夸贊其在推動大眾迅速走向電氣化方面功不可沒。認為大眾汽車很幸運擁有迪斯。”

這恐怕也是為何同為傳統汽車巨頭，大眾在智能電動車時代明顯更具憂患意識，反應速度也比日系快很多的原因。

事實上，這幾年下來，關于大眾集團在電動化和智能化方面大刀闊斧的努力，基本都是迪斯制定的改革措施。包括建設專用的MEB純電平臺；力推軟件自研，打造全新的電子體系架構；為了開源節流，寧愿頂著工會強烈反對的壓力，也要大規模裁員。

迪斯將“新大眾汽車集團2025年轉型戰略”分為三個階段。目前，第一階段已經結束，核心品牌恢復盈利，并且在電動化層面，改革已經初見成效。大眾的電動化MEB平臺表現可圈可點，ID.系列無論是內飾設計、科技感都打破了消費者對于傳統大眾車型的固有認知，銷量也在逐步推進。

尤其是相比于日系部分不倫不類的電動化新車，ID.系列的產品力明顯更勝一籌，這顯然為大眾在電氣化時代開了個好頭。

但新能源汽車的產業革命，整車電動化和智能化雙螺旋上升的趨勢，已經越來越明顯。如果說電動化層面大眾依靠MEB平臺，已經一只腳邁進門檻，那智能化層面恐怕是當下大眾最大的軟肋。

即使，迪斯為此已經付出了相當多的努力。

從剛接任CEO一職，迪斯就毅然為大眾成立了軟件部門“Car.Software”，開發車輛操作系統 VW.os 軟件系統和汽車云平臺。再到后來，將旗下公司所擁有的軟件研發團隊合并為CARIAD，鞏固和擴大了集團的軟件實力，重塑移動出行的產品與生態，令大眾汽車擁有了自己掌握靈魂的可能。

但或許是因為改革的計劃過于宏大，大眾的獨立軟件研發業務，一直以來因為預算與拖延問題而受到內部和資本的多方責備。

同時，為了盡量輕裝上陣，迪斯多次表示電動化和智能化轉型，需要縮減傳統業務部門人員，去增加電池、軟件開發的員工比例。比如去年迪斯就暗示德國大眾需要裁員3萬人，然而這也徹底激怒了工會，甚至直接要求其走人。有人稱，這是迪斯下課的關鍵原因，畢竟作為其中最為關鍵的一方，在由十九個人組成的大眾監事會中，工會占據著九個席位。

從這幾年迪斯就任大眾CEO的經歷來看，他在集團內部的改革可謂困難重重。

其實不止是大眾，老牌傳統車企大多數都有類似的問題——人員結構極為臃腫，內部派系林立，關系盤根錯節。而一旦想要開啟轉型變革，就意味著很多老員工將要失業，很多工廠將要關停，很多內部矛盾和利益會發生沖突。因此迪斯這套改革策略難以推進，是很多業內人士早已預料的，只是沒想到這一天來得這么快，而且直接罷免了職位。

那么，趕走了迪斯之后，大眾后續會走向何方？

電動化轉型還得繼續搞吧。特斯拉都打到家門口了，而且歐洲的排放法規向來最為嚴苛，大眾集團再厚的家底，也經不起第二次排放門，因此迪斯對于電動化轉型的“遺志”還會繼續。

智能化方面就相對比較難了。可以預見的是，在強勢的工會面前，接下來大眾的軟件計劃會有一些波折。畢竟要裁員省錢搞軟件肯定已經行不通了，因此自主完全開發軟件的路線夭折，基本是板上釘釘的事情。

其實，大眾現在的樣子，特別像當初的IBM。只是沒有后者那么好運。IBM當年在個人電腦領域一敗涂地，大型機市場也快丟光了。后來IBM遇到了救星——郭士納，半年內果斷裁人4.5萬，徹底摧毀傳統模式，重振高端大型機業務，帶領IBM向PC市場發起總攻。1994年底，IBM獲得了90年代以來的第一次贏利30億美元。

回顧迪斯執掌大眾集團這七年，從全面轉型電動化，研發純電平臺，建設電動車工廠，到力排眾議的軟件自研，幫助大眾集團順利度過了汽車智能電動化轉型黎明前最黑暗的階段。

然而年近百歲的大眾，大象轉身絕非易事。迪斯的改革受制于體制，改革的成效又不夠明顯。于是，帶著無限遺憾被迫脫掉了大眾掌門人的皇冠，頗有先帝創業未半而中途溜了的感覺。