截至8月2日收盤，動力電池回收概念中共有46家公司，7月以來該板塊累計漲幅為5.42%，同期上證指數下跌6.25%。

其中，共有35家公司跑贏同期上證指數，9家公司漲幅超20%，積成電子、南都電源、寧波精達、芳源股份和迪生力分列漲幅排名前五。

隨著動力電池回收概念的走強，鋰電池公司南都電源近兩日累計漲幅更是高達27.35%。

從主力資金持倉動向來看，截至8月2日收盤，7月以來7家公司主力資金凈流入超億元，分別為天齊鋰業、寧德時代、中偉股份、廈門鎢業、中核鈦白、格林美和芳源股份。天齊鋰業獲主力資金凈流入超10億元。

從業績來看，截至8月2日， Wind數據顯示，目前已有25家動力電池回收公司發布2022年中報預披露數據，其中有14家公司實現業績預增。

工信部網站8月1日消息，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部印發《工業領域碳達峰實施方案》，《方案》表示將加強再生資源循環利用，并明確提出推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。

東北證券研報指出，隨著動力電池回收產業政策和法規不斷完善，疊加動力電池報廢量的高增長，電池回收規模將不斷擴張。

在上月2022世界動力電池大會上，中國工業節能與清潔生產協會新能源電池回收利用專業委員會副主任兼秘書長王震坡表示，未來5年，動力電池平均每年退役量將達到20至30GWh（或16萬噸）；到2026年，預計將退役超過142.2GWh（或92.6萬噸）。

天風證券預測，2030年我國動力電池回收市場規模有望達758.4億元，2021至2030年CAGR為58.1%，其中梯次利用市場規模313.5億元，再生利用市場規模444.9億元。

界面記者注意到，受益于產業的廣闊市場，今年來多家上市公司加速布局電池回收業務。

上個月底，格林美與山河智能合作，目的是進一步整合上下游渠道，推動動力電池梯級再利用的商業化。8月2日，格林美在互動平臺表示，今年計劃回收將近3萬噸報廢動力電池。

不少公司布局動力電池回收的同時，與新能源汽車頭部企業進行綁定。界面新聞此前報道，三元前驅體兩大頭部公司中偉股份與華友鈷業公告稱，向特斯拉供應電池材料三元前驅體產品。

上月據《韓國經濟新聞》消息，華友鈷業與LG新能源將成立廢舊電池回收合資公司。去年年底，中偉股份宣布與SungEel Hitech簽署備忘錄，擬在歐洲開展電池回收等合作。

多家公司切入電池回收領域后，2022上半年業績預告表現亮眼。其中天奇股份預計凈利潤為1.55億元至1.7億元，增長幅度為99.08%至118.35%。對于業績預增，該公司公告稱，公司聚焦鋰電池循環產業，各類主營產品保持穩定的盈利水平，推動公司當期業績同比大幅增長。

此外，天奇股份還計劃提升產能，6月先與海通恒信在鋰電池回收資源化利用領域達成合作，后旗下子公司向乾泰技術（深汕）受讓股權，資料顯示，乾泰技術（深汕）是一家新能源汽車報廢拆解及動力電池梯次利用的國家高新技術企業。

據公司公告，南都電源業績預增重要原因為首期廢舊鋰電池回收項目已達產，保證了公司鋰電產原材料的供應和提升了鋰電產品的毛利率。該公司2022年上半年凈利潤預計為5.23億元至5.39億元，增長幅度為13.06倍至13.49倍。

另外，據東北證券研報統計，截至2022年工信部發布的符合條件的回收白名單企業為47家，“正規軍”規模不斷擴大。

目前我國動力電池回收產業機會與挑戰并存，由于產業尚處于初級階段，存在市場無序競爭的亂象，不正規企業擾亂著動力電池回收市場。

據第一財經報道，“黑拆”小作坊達上萬家，由于其回收成本遠低于正規企業，廢舊動力電池大量流入出價低的小作坊，實際形成了劣幣驅逐良幣的市場環境。