文|智駕網(wǎng) 黃華丹
在暴曬的北京亦莊街頭，智駕君坐在一輛Robotaxi里，看到一輛美團無人小車在自行車道駛過，后邊一位穿著與車身同色后的安全員騎著電動車跟著。
亦莊的政策規(guī)定，無人車內(nèi)50米必須有安全員照看。
車是無人的，但它背后當前永遠有一位照著它、一時不休的智人。
Robotaxi突然來了一個急剎車，但我并沒有發(fā)現(xiàn)前方有行人或其他車輛，坐在副駕位上的安全員不慌不忙地說：“沒事，是一片樹葉?！?/p>
他做安全員已有一年時間，前半年坐在主駕，后半年坐在副駕。
他見證了亦莊對Robotaxi政策的變遷。
問他坐在主駕和副駕有什么區(qū)別？
坐在副駕，看到車總像要撞到護欄了，開始心里哆嗦，但坐在主駕上看其實還離得遠。
他又說，亦莊今年就要測試全車無人了。
“那你豈不要失業(yè)了？”
“怎么會，我們馬上要去培訓。全車無人的Robotaxi上路之后，我們在后面還要開車跟著，跟那個美團無人車一樣，我不會失業(yè)?！?/p>
從各方反饋來的消息看，在深圳放開L3，允許L4級的Robotaxi測試之后，北京亦莊，也就是北京市高級別自動駕駛示范區(qū)將在年內(nèi)開放全車無人的Robotaxi商業(yè)化試點運營。
這對于自動駕駛而言，又是一次歷史性的時刻。
屆時北京市民將能在亦莊打到車內(nèi)完全沒有安全員的Robotaxi。
雖然后面還會跟著一臺車，顯得還有一點荒誕和滑稽，但這正是在人類的悉心呵護下，無人車終于一步步從襁褓邁向獨立行走。
這與人類的獨立行走何其相似。
01 北京示范區(qū)成果
7月20日，主駕無人的Robotaxi商業(yè)化試點剛剛在示范區(qū)開放。
百度和小馬智行成首批獲許企業(yè)，在經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費服務。這是國內(nèi)首次無人化出行服務從示范運營邁向商業(yè)化試點運營。
昨天在接受京城媒體采訪時，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室常務副主任捷菲表示，在保障安全的前提下，將有序推進產(chǎn)業(yè)步入整車無人化階段，最終實現(xiàn)民眾出行服務體驗的變革。
她雖然沒有明說將在今年底前開放整車無人化運營，但從目前正在進行無人化運營的相關公司反饋來看，今年年底之前是一個時間點。
智能網(wǎng)聯(lián)乘用車道路測試分為主駕有人、副駕有人、后排有人以及遠程駕駛四個階段。
去年4月，市自動駕駛辦公室頒發(fā)首批乘用車道路測試牌照，在政策先行區(qū)開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車場景測試。10月，開放了無人化道路測試，將其分為副駕有人道路測試、后排有人道路測試以及車外遠程三個階段。11月，開放全國首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點。
今年4月，經(jīng)開區(qū)在國內(nèi)首次開放主駕無人示范運營試點。7月，國內(nèi)首個無人化商業(yè)化試點在政策先行區(qū)開放。
如果今年內(nèi)實現(xiàn)全無人Robotaxi商業(yè)化試點運營，那么，從去年4月至今，不到兩年的時間，示范區(qū)便實現(xiàn)了從智能網(wǎng)聯(lián)乘用車道路測試到Robotaxi全無人商業(yè)化運營的迭代。
亦莊可以說走在了全國的前邊。
另一方面，示范區(qū)也在積極開展車路協(xié)同的發(fā)展。
據(jù)捷菲介紹，示范區(qū)目前已建成智能路口329個，覆蓋經(jīng)開區(qū)60平方公里。居民在示范區(qū)的10余條干線道路上可“一路綠燈”，最多可連續(xù)9個路口不停車通行。
在此基礎上，示范區(qū)走的是車路云一體化的技術路線。在實現(xiàn)高級別自動駕駛車輛規(guī)模化測試和推動智能網(wǎng)聯(lián)標準化路口建設，實現(xiàn)車路數(shù)據(jù)融合的基礎上，示范區(qū)還建成數(shù)據(jù)統(tǒng)一底座的云控基礎平臺、專用通信網(wǎng)絡和高精度動態(tài)地圖平臺，并初步建成了網(wǎng)聯(lián)云控系統(tǒng)對外服務能力。
這是北京示范區(qū)的成果。
當然，這還只是整個商業(yè)化道路上的一小步。從北京示范區(qū)走向真正的規(guī)模化商業(yè)落地，還有很長的道路。
在智駕君體驗的幾款Robotaxi，安全員都信心滿滿的說，在亦莊的正式道路已經(jīng)可以實現(xiàn)點到點自由。
在將近三公里的區(qū)域，我們乘坐的Robotaxi是給了我信心可以做到全車無人運營的。
雖偶有小驚喜，但并影響整體乘坐的舒適性。
用一位從事這一工作兩年的安全員話說就是：“用兩年時間回頭看，進步真是太大了?，F(xiàn)在一單接下來幾乎沒有一次剎停，剛開始坐這行時，要忍不住吐?！?/p>
02 測試區(qū)互認問題
不過，雖然說是全人無人運營，但其實依然是實驗性質(zhì)。
Robotaxi 運營公司雖然有了一定的收入，但其收入顯然并不一定能負擔其安全員的工資。
那么北京開始全車無人運營之后，會在全國推行嗎？
這里有一個現(xiàn)實問題。
首先，在北京示范區(qū)獲得的許可目前并不能被其他地區(qū)認可。
而在國家大力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的背景下，過去幾年間，由工信部、公安部、交通部支持，已經(jīng)在全國共建設了17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。包括北京測試區(qū)、上海測試區(qū)、廣州測試區(qū)等。
在剛剛結束的第九屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任公維潔介紹，截至目前，我國已有近30個省市發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應用牌照，總體已有1000多張牌照，各地開放道路超過6000公里，測試里程超過1000萬公里，形成了良好的封閉場地和開放道路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價驗證體系。
同時，車路協(xié)同也在各個測試區(qū)不斷發(fā)展。目前為止，全國的測試示范區(qū)已經(jīng)建立基礎設施超過4000套，5G基站開通超過185萬。
但目前由于各個測試區(qū)之間并沒有形成測試互認，使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車要從單個測試區(qū)走向全國存在較大的困難。
為此，工信部牽頭成立ICV2035推進組，希望系統(tǒng)化推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展工作，推動測試結果互認和數(shù)據(jù)共享。
測試互認主要是A城市認可B城市的第三方機構提供的封閉場地測試的報告。
其需要解決的主要是兩個方面的問題，即測試標準的統(tǒng)一和測試能力的統(tǒng)一。
2021年7月，三部委發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應用管理規(guī)范》，在上一版的基礎上進一步規(guī)范了八大通用檢測項目，隨后出臺的國標《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能場地實驗方法》進一步把八大通用測試項目細化為三十二個試驗項目，實現(xiàn)了標準的統(tǒng)一。
而在評價各個測試區(qū)的測試能力方面，主要從場地建設、測試能力、運營管理這樣的評價體系，針對現(xiàn)有的國家測試區(qū)進行測試評價，最終選出了八家測試單位作為優(yōu)秀單位。包括國家智慧汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)、國家智能交通綜合測試基地（無錫）等。
依據(jù)這個結果，將評估優(yōu)秀的測試區(qū)納入互認范圍。
在虛擬仿真測試上，將針對仿真測試去做標準、數(shù)據(jù)、工具、平臺四位一體的評價體系，促使未來不同的測試區(qū)、第三方測試機構甚至不同的車企和研發(fā)企業(yè)出具的仿真結果能夠?qū)崿F(xiàn)互認。
道路測試方面則通過開放道路分級、測試駕駛員、路側基礎設施的建設標準和數(shù)據(jù)的傳輸?shù)认Ｍ磥硗苿娱_放道路結果的進一步互認。
同時，目前提及的測試區(qū)都還是國家測試區(qū)，未來也將把更多地方測試區(qū)納入評估范圍，實現(xiàn)測試結果互認，不再重復進行相同項目的測試。
在測試結果互認的基礎上，各地的成果將能更快推廣到全國各地，進而促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。
這時自動駕駛時代的車同軌，書同文。
宜早不宜遲。
03 成果與問題
當然，目前除了北京示范區(qū)已經(jīng)開放主駕無人的Robotaxi商業(yè)化試點，并預期將在年內(nèi)開放全無人商業(yè)化試點運營外，其他測試區(qū)也都有大小不一的成就。
從應用場景方面來看，測試區(qū)的應用場景在不斷豐富，從對乘用車Robotaxi的AVP場景擴展到包括對客車、干線物流貨車和對封閉測試區(qū)的特殊應用場景等的測試。
此外，各個測試區(qū)都開展了包括基礎地圖、云控平臺的探索，車企也已經(jīng)推出C-V2X量產(chǎn)車型。
同時，各地也在積極出臺相關的政策法規(guī)試點。
比如深圳剛剛施行的《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，是國內(nèi)首部專為智能網(wǎng)聯(lián)汽車設立的法律。此外，北京測試區(qū)已經(jīng)發(fā)布車路云網(wǎng)圖安全服務測試示范應用標準體系，上海也成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車及應用 標準化技術委員會。
總體而言，在全國范圍內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在加速發(fā)展。
但快速發(fā)展的同時也存在著一些問題。
比如車路協(xié)同方面仍然存在車等路，路等車的現(xiàn)象。而測試場景仍需擴大，也需要相關政策法規(guī)的支撐。同時，測試評價能力也有待提高，以支撐產(chǎn)品準入等。
這些，和測試互認一樣，都還是目前需要解決的問題。
而這，也還只是測試區(qū)內(nèi)的問題。從測試區(qū)走向真正的開放道路，走向真實城市場景，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還有很長一段路要走。
但Robotaxi今年能走到全無人商業(yè)化試點運營，已經(jīng)是自動駕駛道路上前進的一大步。
在無人駕駛的Robotaxi后跟隨安全車，是為了最大程度確保運營車輛的安全。不久前，Cruise在舊金山開啟無人駕駛商業(yè)運營后就遭遇了多起事故。
當然，在發(fā)展道路上，自動駕駛的問題不可避免。
我們可能還需要給企業(yè)和測試區(qū)多一些耐心。
但換個角度看，Robotaxi的春天終于越來越近了。
商業(yè)化、商業(yè)化，終于有了落地的影子了。