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馬斯克:未來十年,每年賣一千萬輛,再建12個超級工廠

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馬斯克:未來十年,每年賣一千萬輛,再建12個超級工廠

馬斯克提出未來十年銷量將達到1億,再建10-12個超級工廠,每個產能150-200萬輛。

文|智駕網 黃華丹

大概沒有哪家公司的股東大會像特斯拉這樣廣受關注。

北京時間8月5日凌晨,特斯拉召開2022年度股東大會。

在股東提案環節,特斯拉股東投票正式通過1拆3拆股計劃。8.4日特斯拉收盤股價為925.9美元,截至發稿前,其股價已跌至904.41美元,預計拆股后股價將降為300美元左右。

今年3月28日,特斯拉在推特披露拆股計劃,6月向美國證券交易委員會(SEC)提交年度代理聲明。本次股東大會上則正式通過拆股計劃。

此前,2020年8月,特斯拉就完成了一次5比1的拆股計劃。拆股計劃可為員工管理股權提供更大的靈活性,同時降低散戶購買股票的門檻。

上一次宣布拆股后,特斯拉股價在短短一月間從每股274美元漲至每股498美元,幾乎翻倍。

此外,股東大會上還就允許長期股東能夠提名董事,關于反騷擾和歧視工作以及消除童工,結社自由和集體談判政策提案進行了討論。

01 十年1個億,再建10-12座超級工廠

隨后,馬斯克上臺,就特斯拉銷量、工廠、盈利等問題發表了講話。

馬教主一如往常意氣風發。

他表示,雖然電動汽車間存在競爭,但本質上,電動汽車是在搶燃油車,而不是其他電動汽車的生意。這話沒毛病。

隨后,馬斯克又忍不住得意起來,特斯拉歡迎競爭。每次競爭對手為電動汽車做廣告,特斯拉就會賣得更多。

雖然嘴欠,但這話似乎也沒毛病。

作為電動汽車界的標桿,每多一百個被說服轉投電動汽車懷抱的燃油車主,就可能有15個選擇特斯拉。

真實數據就是這么氣人。2021年,全球新能源車型累計銷量近650萬輛,特斯拉一家占了93.6萬輛。

而且,就特斯拉在電動汽車上做出的成績,你還不得不服氣。

股東大會上,馬斯克表示希望到今年底,特斯拉能實現年產200萬輛的效率。今年特斯拉應該能達到150萬輛大關,上周,特斯拉剛剛完成第300萬輛車的生產。

關于未來十年的銷量,馬斯克認為能超過1億輛。“如果十年內不超過1億,我會感到驚訝的。”

講真,讓馬斯克感到驚訝的事真的不少。年初他還在財報會議上表示今年不能實現FSD他會感到驚訝的。但看目前的發展趨勢,這份驚訝是無法避免了。

而十年內超過1億,即意味著未來十年要生產9700萬輛。平均年銷970萬輛。如果能一直保持目前的增長量,這個小目標似乎不難實現,但顯然后續當新能源市場占有率達到一定比例后,特斯拉的增速也會放緩,甚至停滯或下降。

我們可以拿大眾的銷量作個參考,2019年大眾集團全球總銷量達1097萬輛,創歷年新高。2020年開始下降,為930萬輛,2021年再下降,為888萬輛。

所以,特斯拉要實現平均年銷970萬輛,倒也不是完全沒有希望。

另一方面,要實現銷量增長,工廠擴產首當其沖。提到下一個超級工廠的選址,馬斯克開玩笑說他是半個加拿大人,所以,你懂的。準確的消息據稱應該會在今年晚些時候公布。

另外,特斯拉預計將繼續增加10-12個超級工廠,每個工廠生產1.5到2百萬輛汽車。

在盈利能力上,馬斯克也毫不掩飾自己的驕傲:“我為我們能獲得的現金比能花的多這一事實感到自豪。”

而且,據他預計,今年特斯拉的盈利能力還將增長。特斯拉一直強調的是要控制成本。從一體壓鑄到CTC技術,再到4680電池,無論在空間還是效能上,特斯拉都在追求極致的成本效益。降低售價,擴大規模,同時利潤率不降反增。這一點,你依然只能表示服氣。

據財報顯示,今年第二季度特斯拉GAAP凈利潤為22.59億美元,與去年的11.42億美元相比增長98%。

02 總體規劃與4680電池

而就其總體規劃的第三部分,馬斯克表示目前還沒有計劃好,但應該會在本月內完成。第三部分將是關于規模的,通過規模效應,實現真正的能源革命。“地球可以而且將會被拯救。”

2006年,馬斯克提出總體規劃第一部分,即:

1、造跑車;

2、用賣跑車的錢造價格適中的車;

3、用這筆錢再造價格更親民的車;

4、同時提供零排放發電選項,即太陽能。

2016年馬斯克提出總體規劃第二部分:

1、使用無縫集成的電池存儲創建令人驚嘆的太陽能屋頂;

2、擴展電動汽車產品線以解決所有主要細分市場;

3、通過大規模的車隊學習開發比手動安全10倍的自動駕駛能力;

4、讓汽車在不使用時為車主賺錢。

雖然目前來看,第二部分并沒有完全實現,但是時候公布第三部分了。

此前有博主猜測第三部分內容應該是:

1、改變世界的能源結構,從能源產出、儲能和供能全面實現可持續發展;

2、大幅推動世界經濟;

3、同時實現通用人工智能。

具體到底會是什么內容,我們且等馬斯克最終的披露。

關于4680電池,馬斯克表示可能會在今年底前開始大批量生產。今年,供應商的電池應該能支持150萬輛的產能,從明年開始,4680就會變得至關重要了。

總體而言,無論是強調銷量,還是盈利能力,乃至在總體規劃中的明確表達,馬斯克一直在強調規模效應。

03 Cybertruck和人形機器人

此外,馬斯克也提到了廣受關注的一些問題。

關于Cybertruck,其規格和價格可能都會有所變化。雖然從2019年發布至今已經拖了很久,但終于,接下來的幾個月里,第一臺用來生產Cybertruck的設備將在得州超級工廠落地了。

關于人形機器人Optimus,馬斯克認為從長遠來看,它將會比汽車更有價值,并可能會顛覆整個經濟。

馬斯克在首屆AI Day上宣布了人形機器人項目。而股東大會上,特斯拉以一張圖片預告了人形機器人的原型,并宣布將在 9 月 30 日Tesla AI Day Part 2上正式亮相。

而關于此前在一季度財報會議中提到的Robotaxi,馬斯克表示并不會推出試點城市,因為特斯拉的目標是為自動駕駛提供通用解決方案。

關于特斯拉餐廳和美國超級充電站,馬斯克表示已經在最需要的地方部署了超級充電站。而將在洛杉磯建成的餐廳將向所有人開放,包括非特斯拉車主。如果成功,也將推廣到其他地方。

而關于其繼任者,特斯拉下一任CEO,馬斯克表示只要他有用就會一直留在特斯拉。不過,“就算我被外星人綁架或者回母星去了,特斯拉也會繼續做得很好。”

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

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馬斯克:未來十年,每年賣一千萬輛,再建12個超級工廠

馬斯克提出未來十年銷量將達到1億,再建10-12個超級工廠,每個產能150-200萬輛。

文|智駕網 黃華丹

大概沒有哪家公司的股東大會像特斯拉這樣廣受關注。

北京時間8月5日凌晨,特斯拉召開2022年度股東大會。

在股東提案環節,特斯拉股東投票正式通過1拆3拆股計劃。8.4日特斯拉收盤股價為925.9美元,截至發稿前,其股價已跌至904.41美元,預計拆股后股價將降為300美元左右。

今年3月28日,特斯拉在推特披露拆股計劃,6月向美國證券交易委員會(SEC)提交年度代理聲明。本次股東大會上則正式通過拆股計劃。

此前,2020年8月,特斯拉就完成了一次5比1的拆股計劃。拆股計劃可為員工管理股權提供更大的靈活性,同時降低散戶購買股票的門檻。

上一次宣布拆股后,特斯拉股價在短短一月間從每股274美元漲至每股498美元,幾乎翻倍。

此外,股東大會上還就允許長期股東能夠提名董事,關于反騷擾和歧視工作以及消除童工,結社自由和集體談判政策提案進行了討論。

01 十年1個億,再建10-12座超級工廠

隨后,馬斯克上臺,就特斯拉銷量、工廠、盈利等問題發表了講話。

馬教主一如往常意氣風發。

他表示,雖然電動汽車間存在競爭,但本質上,電動汽車是在搶燃油車,而不是其他電動汽車的生意。這話沒毛病。

隨后,馬斯克又忍不住得意起來,特斯拉歡迎競爭。每次競爭對手為電動汽車做廣告,特斯拉就會賣得更多。

雖然嘴欠,但這話似乎也沒毛病。

作為電動汽車界的標桿,每多一百個被說服轉投電動汽車懷抱的燃油車主,就可能有15個選擇特斯拉。

真實數據就是這么氣人。2021年,全球新能源車型累計銷量近650萬輛,特斯拉一家占了93.6萬輛。

而且,就特斯拉在電動汽車上做出的成績,你還不得不服氣。

股東大會上,馬斯克表示希望到今年底,特斯拉能實現年產200萬輛的效率。今年特斯拉應該能達到150萬輛大關,上周,特斯拉剛剛完成第300萬輛車的生產。

關于未來十年的銷量,馬斯克認為能超過1億輛。“如果十年內不超過1億,我會感到驚訝的。”

講真,讓馬斯克感到驚訝的事真的不少。年初他還在財報會議上表示今年不能實現FSD他會感到驚訝的。但看目前的發展趨勢,這份驚訝是無法避免了。

而十年內超過1億,即意味著未來十年要生產9700萬輛。平均年銷970萬輛。如果能一直保持目前的增長量,這個小目標似乎不難實現,但顯然后續當新能源市場占有率達到一定比例后,特斯拉的增速也會放緩,甚至停滯或下降。

我們可以拿大眾的銷量作個參考,2019年大眾集團全球總銷量達1097萬輛,創歷年新高。2020年開始下降,為930萬輛,2021年再下降,為888萬輛。

所以,特斯拉要實現平均年銷970萬輛,倒也不是完全沒有希望。

另一方面,要實現銷量增長,工廠擴產首當其沖。提到下一個超級工廠的選址,馬斯克開玩笑說他是半個加拿大人,所以,你懂的。準確的消息據稱應該會在今年晚些時候公布。

另外,特斯拉預計將繼續增加10-12個超級工廠,每個工廠生產1.5到2百萬輛汽車。

在盈利能力上,馬斯克也毫不掩飾自己的驕傲:“我為我們能獲得的現金比能花的多這一事實感到自豪。”

而且,據他預計,今年特斯拉的盈利能力還將增長。特斯拉一直強調的是要控制成本。從一體壓鑄到CTC技術,再到4680電池,無論在空間還是效能上,特斯拉都在追求極致的成本效益。降低售價,擴大規模,同時利潤率不降反增。這一點,你依然只能表示服氣。

據財報顯示,今年第二季度特斯拉GAAP凈利潤為22.59億美元,與去年的11.42億美元相比增長98%。

02 總體規劃與4680電池

而就其總體規劃的第三部分,馬斯克表示目前還沒有計劃好,但應該會在本月內完成。第三部分將是關于規模的,通過規模效應,實現真正的能源革命。“地球可以而且將會被拯救。”

2006年,馬斯克提出總體規劃第一部分,即:

1、造跑車;

2、用賣跑車的錢造價格適中的車;

3、用這筆錢再造價格更親民的車;

4、同時提供零排放發電選項,即太陽能。

2016年馬斯克提出總體規劃第二部分:

1、使用無縫集成的電池存儲創建令人驚嘆的太陽能屋頂;

2、擴展電動汽車產品線以解決所有主要細分市場;

3、通過大規模的車隊學習開發比手動安全10倍的自動駕駛能力;

4、讓汽車在不使用時為車主賺錢。

雖然目前來看,第二部分并沒有完全實現,但是時候公布第三部分了。

此前有博主猜測第三部分內容應該是:

1、改變世界的能源結構,從能源產出、儲能和供能全面實現可持續發展;

2、大幅推動世界經濟;

3、同時實現通用人工智能。

具體到底會是什么內容,我們且等馬斯克最終的披露。

關于4680電池,馬斯克表示可能會在今年底前開始大批量生產。今年,供應商的電池應該能支持150萬輛的產能,從明年開始,4680就會變得至關重要了。

總體而言,無論是強調銷量,還是盈利能力,乃至在總體規劃中的明確表達,馬斯克一直在強調規模效應。

03 Cybertruck和人形機器人

此外,馬斯克也提到了廣受關注的一些問題。

關于Cybertruck,其規格和價格可能都會有所變化。雖然從2019年發布至今已經拖了很久,但終于,接下來的幾個月里,第一臺用來生產Cybertruck的設備將在得州超級工廠落地了。

關于人形機器人Optimus,馬斯克認為從長遠來看,它將會比汽車更有價值,并可能會顛覆整個經濟。

馬斯克在首屆AI Day上宣布了人形機器人項目。而股東大會上,特斯拉以一張圖片預告了人形機器人的原型,并宣布將在 9 月 30 日Tesla AI Day Part 2上正式亮相。

而關于此前在一季度財報會議中提到的Robotaxi,馬斯克表示并不會推出試點城市,因為特斯拉的目標是為自動駕駛提供通用解決方案。

關于特斯拉餐廳和美國超級充電站,馬斯克表示已經在最需要的地方部署了超級充電站。而將在洛杉磯建成的餐廳將向所有人開放,包括非特斯拉車主。如果成功,也將推廣到其他地方。

而關于其繼任者,特斯拉下一任CEO,馬斯克表示只要他有用就會一直留在特斯拉。不過,“就算我被外星人綁架或者回母星去了,特斯拉也會繼續做得很好。”

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