記者 | 王月倫

比亞迪（002594.SZ）上月的國內(nèi)動力電池市場份額為年內(nèi)第二高。

8月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力電池聯(lián)盟）發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年7月，寧德時代（300750.SZ）市占率為47%，環(huán)比下滑近2.5個百分點，但仍位居國內(nèi)第一。

比亞迪僅次于寧德時代，市占率逾25%，環(huán)比增長了6個百分點，為該公司單月市占率的年內(nèi)第二高。今年4月，比亞迪市占率曾大幅上漲至32%，創(chuàng)公司單月市占率的新高。

在最新發(fā)布的月度榜單上，6月排名第三的LG新能源跌出了榜單前十五，中創(chuàng)新航則從第四名躍升至第三。

國軒高科（002074.SZ）、欣旺達(dá)（300207.SZ）、蜂巢能源、億緯鋰能（300014.SZ）、瑞浦蘭鈞、孚能科技（688567.SZ）和塔菲爾新能源分別位列第四至第十位。

動力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，排名前三的動力電池企業(yè)裝車量占總量的近八成，其他企業(yè)的市場份額則均未超過5%。

7月，國內(nèi)動力電池裝車總量為24.2 GWh，較6月下降10.5%。其中，磷酸鐵鋰電池占比59.3%，三元電池占比40.7%。自去年7月以來，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的月度裝車量已連續(xù)13個月超過三元電池。

2018年-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年，磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)逆襲，全年市場占有率達(dá)到51%，罕見地超過三元電池。

相比三元電池，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。借助寧德時代CTP（Cell To Pack）技術(shù)、比亞迪刀片電池等創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力相對較差的劣勢被彌補(bǔ)，使得其逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。

今年7月，比亞迪在磷酸鐵鋰電池的細(xì)分榜單上位居國內(nèi)首位，寧德時代位列第二。這是自今年4月后，比亞迪磷酸鐵鋰裝車量第二次超越寧德時代。

在三元電池的細(xì)分榜單上，寧德時代上月繼續(xù)位居國內(nèi)首位，今年以來，其已連續(xù)七個月占據(jù)榜首。