文 | 盧恩
“電池產業處于大變革時期，同行之間是共生共贏的關系，談企業間的競爭為時尚早。”
去年中創新航計劃IPO的消息一經發布，許多鋰電市場的關注者將中創新航視為動力電池市場的強勁新勢力。當外界普遍將“競爭”作為此項IPO計劃的主題時，中創新航在公司戰略發布會上再次拋出了“共贏”、“技術沉淀”、“行業健康可持續”的發展理念，提出了上述有關行業發展現狀的觀點。在中創新航看來，上市只是公司發展過程中的“順勢而為”，既不是競爭的工具，也不是發展的終極目標。
今年8月5日，中創新航獲得港股上市的大路條，即將正式掛牌登陸資本市場。中創新航的資本市場首秀將表現如何？登陸資本市場會給中創新航帶來哪些助力？答案或許就藏在10個月前發布會上的那句“順勢而為”里。中創新航所順應的發展形勢，既是近兩年來新能源汽車產業規模迅猛增長之勢，更是公司自身在技術、產能、上下游協同等方面的投入所形成的厚積薄發之勢。
港股即將迎來新能源電池龍頭第一股
8月5日，中國證監會網站公示，全球領先的新能源科技企業中創新航科技股份有限公司獲得中國證監會關于其港股上市申請的正式批復，擬發行不超過3.03億境外上市外資股，每股面值1元。
據統計，中創新航此次上市募資有望成為港股年內最大規模，同時中創新航也將成為第一家成功赴港上市的新能源電池龍頭企業。
IPO計劃順利獲批既表明中創新航當前的發展前景與實際創新研發能力頗受監管部門和資本市場認可，同時也意味著中創新航面臨的專利侵權訴訟，并未對公司上市進程造成實質性影響。中創新航針對寧德時代提起的專利侵權訴訟發表聲明稱，已向國家知識產權局提交了涉訴專利的無效宣告請求，目前正在審理階段。
中創新航稱，堅決反對利用涵蓋在先公知公用技術的無創新性專利，要通過合法合規的方式，為產業發展掃清障礙，推動行業健康可持續發展。
據中創新航招股書披露，此次上市所募集資金將用于新建和擴建產業基地、技術研發。近兩年，全球新能源車市場將持續增長，動力電池作為新能源車最關鍵的部件之一，其市場規模亦隨之迅速擴大。這既是動力電池企業的不容錯過的發展機遇，但也給行業產能規模搭建帶來挑戰。在供不應求的情況下，產能和供應鏈安全成為了電池企業獲取市場份額的關鍵，因此把握市場機遇的首要條件便是有足夠的資本擴建產能。
因此在產能方面，上市能夠推動中創新航快速落地規劃產能，進一步滿足日益擴大的市場需求，為市場貢獻具備優秀產品力的產品，未來在海內外市場份額上實現超越，推動行業格局的重新洗牌。
從長遠的市場格局來看，除了產能起到關鍵性作用，動力電池行業發展的本質依靠技術的突破和創新，而無論是技術的研發還是技術人才的培養，都需要大量且長期的資金投入。因此，在談及公司長遠規劃時，中創新航表示，在技術方面，中創新航致力于原創性高、壁壘高的技術研發，上市融資會加速其高端技術產品的量產化進程。
IPO前夕：中創新航已萬事俱備
“好風憑借力，送我上青云”。中創新航啟動IPO前期已經在產能、材料、鋰礦等方面實現多元布局，且在市場上形成強有力的競爭勢頭，曾被關注者稱為“唯一還沒上市的行業頭部企業”，距離扶搖直上似乎只有一步之遙。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示，今年國內動力電池裝車量排名前三的企業分別為寧德時代、比亞迪和中創新航，除上這三家企業外，其他國內動力電池企業的國內市場份額單月均未超過5%。
三年間中創新航動力電池銷量由1.62GWh增至9.31GWh，復合年增長率高達139.7%，是中國前十大動力電池企業中唯一一家每年增速超過100%的公司。
中創新航能夠成為行業領先的頭部企業，得益于公司全面且有序的上下游生產與合作戰略。據公開信息，中創新航目前已在全球建設多個研發中心與產業基地，未來，將著力于構建產業集群發展模式，規劃形成華東、華南、華西、華中等產業集群，發揮集群效應，不斷刷新發展速度，現已在常州，廈門，成都，武漢，合肥，江門，眉山多地落地產業基地。
去年以來，動力電池企業間的“白色石油”鋰礦爭奪戰進入白熱化階段，為了穩定電池原材料供應，提高毛利率，電池企業紛紛大手筆上游探礦。中創新航的鋰資源布局雖然沒有大面積鋪展，但是也已根據自身需求理性儲備，為上下游產業健康協同發展做好充足的準備。
5月，天齊鋰業公告稱，將與中創新航在鋰鹽、鋰礦等領域開展共同投資與合作研發，并結成五年的深度戰略合作伙伴關系。雙方同時約定，自今年6月至12月，天齊鋰業將通過子公司向中創新航銷售電池級碳酸鋰。碳酸鋰是生產鋰電池的重要原材料之一。
6月17日，川發龍蟒（002312.SZ）公告稱，將與中創新航、圣潔甘孜、眉山產投共同出資8億元，在眉山成立合資公司。中創新航在合資公司中持股40%，其余三方分別持股20%。合資公司將在四川甘孜州進行鋰礦資源的勘探、開發及綜合利用。鋰礦項目投產后，優先保障中創新航在眉山的電池項目產業鏈配套。中創新航眉山基地項目已于今年4月開工，計劃布局20 GWh動力電池及儲能系統，以及10萬噸鋰電正極材料。
IPO后的市場格局:中創新航旨在推動有序競爭
電池企業能不能做起來，技術實力是根本。沒有技術，即使有錢進行擴產也沒用。由于技術門檻高、前期投資大，中小型企業很難獲得較大的市場空間，隨著時間的推移，動力電池行業的資源和優勢會愈發向頭部企業傾斜，形成馬太效應。
眾所周知，上市融資只是過程而非結果。如果最終不能落實到技術創新能力提升，盲目擴產、同行惡意競爭都有可能帶來行業的無序以及產能過剩危機。
因此，行業間的有序競爭對企業及整個產業鏈的健康可持續發展便占有舉足輕重的地位。對此，中創新航提出，要堅持良性、有序競爭，保護真正具有創新價值的知識產權，重視企業間的合作共贏。
IPO所推動的產能落地以及技術量產是中創新航未來促進行業健康發展的重要方式。在產能落地方面，中創新航具備一定生產規模后，能夠更穩固地獲取上游資源，并通過規模攤薄生產成本、提高毛利率，以充足的資金實力協調上游企業和下游客戶。
在技術量產方面，中創新航研發的One-Stop產品采用原位復合疊片技術，即直接在外殼中進行電池疊片。目前該技術原創性非常高，在性能上處于行業領先。盡管技術研發是一個艱難且漫長的過程，但對任何一家在創新領域有自我追求的企業來說，這些投入都是值得的。中創新航表示，一款動力電池需要大量的裝機和長期的市場驗證才能證明其產品性能，但產品性能一旦被證明，就會樹立起企業品牌，獲得車企認可，增加客戶的黏粘性，進而促進深度合作，加強產業鏈的協同。
把專利保護落到實處并轉化為產品
中創新航介紹，以“One-Stop”為代表的新型電池技術為全球獨創技術，具備高度功能集成、極致成組、高安全性、高一致性、經濟型及規模化生產優勢等多方面特點。One-Stop開發了眾多原創技術，包括超薄殼壁，多維殼體成型，多功能復合封裝、一體橋接電連接，高剪切外絕緣，原位無塵裝配集成等技術，使結構重量降低了40%,零部件數量減少了25%，生產效率提升了100%。
One-Stop將中創新航推向了當前電池技術的前沿，但前沿技術創新需要不斷完善的知識產權保護機制來保駕護航。中創新航知識產權工作長期堅持“研發成果保護線”和“知識產權風險防控線”雙線并舉的工作模式，在全球范圍進行專利和商標的雙重布局。
中創新航官網顯示，其專利保護機制已通過了GB/T29490-2013知識產權管理體系認證，在此機制的保護下，中創新航近年來在重點技術研發上屢次取得突破。
據中創新航官方介紹公眾號，中創新航的高能量密度電池系統不起火技術及產品為全球首創，通過電芯材料體系及系統設計的創新達到行業領先的熱抑制技術，以達高能量密度及高安全性的完美兼容。該技術孵化出的產品彈匣電池成為業內首個通過針刺不起火測試的三元電池，同時采用該技術的磷酸鐵鋰電芯也通過了槍擊極限測試。
此外，中創新航自主研發的全極耳疊片電池，則具有體積能量密度優異、快充性能突出等特質，能夠顯著提升磷酸鐵鋰電池的能量密度，投產后該技術搭配三元電池后可突破1000公里續航。
在近期頗為熱門的固態電池研發領域，中創新航也積極布局并達到行業領先水平。據中創新航公開信息顯示，其全固態電解質技術在對比測試中表現遠優于國內一流機構。
固態電池是下一代動力電池研發的重要方向，主要技術路線是使用固體電解質替代液態鋰電池的電解質和隔膜，達到全固態狀態后，具有不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題等安全優勢。在當前新能源汽車起火自燃事件多發的情況下，固態電池的安全性被寄予厚望。
8月3日，中創新航宣布，公司發明專利ZL201710510766.8“一種鋰離子電池隔膜用α-氧化鋁的制備方法”榮獲第五屆“常州市專利優秀獎”。常州市專利獎是常州市人民政府對常州市專利和發明人的最高榮譽獎項。
開拓國內外市場，產品受到廣泛認可
隨著有效產能急速增長、技術創新產品取得領先，中創新航客戶溢出效應也日益凸顯，在對重點客戶保持高度滲透的同時，還收獲了許多國內外優質主機廠商的青睞。
據了解，中創新航主要聚焦于其A級及以上車型、首發車型或爆款車型，目前其主要客戶包括廣汽、小鵬、長安、零跑、吉利、合創、東風和本田等。其中，零跑、小鵬均為其去年才規模裝機或配套的新客戶，今年便順利達成由中創新航作為主供，這表明下游車企選定供應商的固有格局正在被撬動，高粘性的客戶正在逐漸與過去的選擇脫鉤，將目光轉向更多具備高端產品供貨能力的制造商。
除了在國內市場開疆拓土，中創新航儲備了眾多即將量產或即將定點的國際客戶，并增資布局國際化市場。在國際客戶開拓方面，中創新航已通過了奔馳爆款電動車Smart的量產定點，將作為該品牌的主要供貨商。這代表其技術實力以及產品品質已經得到國際一流主機廠的認可。據悉，公司后續還將批量供貨多家國內外新能源車企，其裝機量將會進一步提升。