9月30日，據新華財經報道稱，浙江吉利控股集團有限公司對外宣布，已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7.60%的股份收購。

對此，吉利控股集團CEO李東輝表示：“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者，期待與阿斯頓·馬丁共同探討協同合作機會，阿斯頓·馬丁將繼續堅持其發展戰略，致力于實現長期可持續增長，提升盈利能力。”

李東輝還表示，吉利控股在支持入股企業轉型方面擁有豐富經驗，在超級電動和智能網聯領域也具有深厚技術積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。

今年4月，阿斯頓·馬丁宣布了Racing Green戰略，預計將在2024年初開始正式交付旗下首款插電式混動車型Valhalla，并在2025年推出該品牌首款純電車型。預計到2026年，阿斯頓·馬丁旗下所有全新車型都將擁有插電式混動或純電動版本。

阿斯頓·馬丁CEO托比亞斯·莫爾斯此前也曾表示，預計2030年后，阿斯頓·馬丁旗下所有GT跑車和SUV車型都將實現零排放。屆時該公司年產量當中僅有5%是燃油車，且所有燃油版本車型都為賽道版本，無法上街行駛。

吉利控股常年參與國外品牌收購與持股。2010年，吉利以低于18億美元的價格完成了對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購，2017年6月，吉利控股又從馬來西亞DRB-HICOM集團手中收購了英國豪華跑車與賽車品牌路特斯51%的股權。

目前，吉利控股旗下坐擁吉利、極氪、領克、幾何、沃爾沃、極星、路特斯、英倫電動汽車、遠程新能源商用車、雷達新能源汽車等多個汽車品牌。

在此次成功收購之前，吉利曾兩次試圖入股阿斯頓·馬丁，但均以失敗告終。

早在2020年年初就有外媒報道稱，吉利正在與阿斯頓·馬丁管理層和投資人進行入股談判。消息放出后，阿斯頓·馬丁股價盤中一度大漲11%。可惜的是此次談判后續并未再有新消息傳出，這次入股也宣告無疾而終。

今年7月中旬，阿斯頓·馬丁對外披露將引入新的戰略投資者，業內就有消息傳出稱，吉利和意大利InvestIndustrial共同組成阿特拉斯財團有意向阿斯頓·馬丁投資13億英鎊。但阿斯頓·馬丁董事會拒絕了這一提議，最終沙特阿拉伯公共投資基金 (PIF) 以近17%的持股比例成為了阿斯頓·馬丁的第二大股東。

此前還有傳聞稱，知名自主品牌比亞迪有意以370億元估值收購阿斯頓·馬丁，以幫助其進一步全面實行電氣化。

奔馳也持有阿斯頓·馬丁大量股份，2020年10月奔馳宣布以技術入股的方式擴大對阿斯頓·馬丁的持股比例，由此前的2.6%增漲至20%，一度取代Lawrence Stroll成為阿斯頓·馬丁的最大股東。

不過目前，Lawrence Stroll基金仍持有阿斯頓·馬丁18.3%的股份，為第一大股東。第二股東為沙特主權基金PIF，股份占比16.7%，而奔馳則以9.7%的持股比例位列第三。

據阿斯頓·馬丁官網顯示，目前中國市場共在售4款車型，分別為雙門跑車Vantage、DB11與DBS，以及四門越野車型DBX。

中國同時也是阿斯頓·馬丁最重要的市場之一，目前其在華擁有23家授權經銷商，銷量增長勢頭十分強勁。數據顯示，2021年阿斯頓·馬丁全球銷量為6178輛，同比增長82%，亞太區域銷量為1815輛，同比增長 131%，占據了全球銷量的近30%，也為阿斯頓·馬丁貢獻了30%的全球收入。

而中國市場正是阿斯頓·馬丁增漲最快的市場，2021年阿斯頓·馬丁在華銷量同比增長206%，創下歷史新高。根據2021上險數據顯示，阿斯頓·馬丁現已成為中國市場銷量排名第三的超豪華汽車品牌。

財報顯示，阿斯頓·馬丁2021年度營業虧損為7650萬英鎊，而其2020年經營虧損則高達3.23億英鎊，猛增82%的銷量是其收窄虧損的主要原因之一。