記者 | 徐寧

今年前9個(gè)月，中韓船企接單量幾乎打成了平手。

據(jù)英國(guó)克拉克森研究公司(Clarkson Research)10月7日數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，全球新船訂單為3034萬(wàn)補(bǔ)償總噸（CGT），同比下降約32%。補(bǔ)償總噸即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

其中，中國(guó)船企承接新船訂單524艘，共計(jì)1327萬(wàn)CGT，以43.7%的市場(chǎng)占有率位居世界第一。同期，韓國(guó)船企共獲新單1322萬(wàn)CGT，約占世界總量的43.6%，僅差0.1%，落后于中國(guó)排名第二。

從手持訂單量來(lái)看，中國(guó)船企也領(lǐng)先于韓國(guó)。

截至9月末，中國(guó)船企手持新船訂單量達(dá)4334萬(wàn)CGT，全球份額占比約42%；韓國(guó)船企手持訂單量達(dá)3606萬(wàn)CGT，全球份額占比約35%。

今年來(lái)，中國(guó)和韓國(guó)輪番爭(zhēng)搶造船業(yè)的頭把交椅，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。今年前七個(gè)月中，韓國(guó)船企有五個(gè)月的接單量超過(guò)中國(guó)，這主要受全球大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船市場(chǎng)需求增加影響，船東增加了在韓國(guó)訂造LNG船的力度。

今年8月，雖然韓國(guó)在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域接單量仍保持優(yōu)勢(shì)，但由于承接其他船型的訂單減少，當(dāng)月中國(guó)船企以54%的市場(chǎng)份額超過(guò)韓國(guó)，在手持訂單方面再次逆轉(zhuǎn)成為世界第一。

據(jù)國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)站希臘航運(yùn)新聞(hellenic shipping news)報(bào)道，在過(guò)去幾年中，中國(guó)和韓國(guó)一直在爭(zhēng)奪全球造船市場(chǎng)的頭把交椅。

2020年，中國(guó)船企的市場(chǎng)份額與韓國(guó)船企相差2%，錯(cuò)失全球第一。去年，中國(guó)船企反超韓國(guó)，接單量時(shí)隔三年登上全球第一寶座。

上述航運(yùn)網(wǎng)站報(bào)道稱，雖然韓國(guó)在LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域占據(jù)著全球領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，但從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)造船業(yè)正在彌合差距。目前，中國(guó)造船業(yè)技術(shù)實(shí)力已達(dá)到韓國(guó)的80%-90%。

首爾國(guó)立大學(xué)海軍建筑與海洋工程系教授吳鐘勛(Woo Jong hun)表示，“韓國(guó)壟斷90%以上LNG運(yùn)輸船的時(shí)代似乎已經(jīng)過(guò)去了。”目前，中國(guó)能夠建造LNG運(yùn)輸船的船廠數(shù)量已從一家增加到三家。

該教授稱，未來(lái)環(huán)保型和自主導(dǎo)航型等船舶將逐漸主導(dǎo)造船市場(chǎng)，如果韓國(guó)造船業(yè)無(wú)法率先開發(fā)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域訂單的大幅增長(zhǎng)，韓國(guó)造船業(yè)排名下降將不可避免。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年9月全球新造船價(jià)格指數(shù)達(dá)162.27點(diǎn)，再創(chuàng)新高，同時(shí)也已連續(xù)22個(gè)月保持上漲趨勢(shì)。