文|阿爾法工場(chǎng) 飔痕
01 重磅推出的哪吒S，賣(mài)點(diǎn)在哪？
2022年7月31日，作為哪吒汽車進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的首臺(tái)轎車，哪吒S正式上市，售價(jià)在19.98萬(wàn)-33.88萬(wàn)元之間。
該車型基于哪吒自研山海平臺(tái)打造，同時(shí)提供純電和增程混動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程數(shù)達(dá)到1160km。
售價(jià)上，哪吒S首次突破了哪吒汽車過(guò)往10萬(wàn)以下的主要產(chǎn)品區(qū)間，劍指20萬(wàn)+的中高端市場(chǎng)，其戰(zhàn)略地位的重要性，不言而喻。
哪吒S，來(lái)源：哪吒官網(wǎng)
哪吒汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇自信地表示：“哪吒S為100萬(wàn)元內(nèi)最好的轎跑”。
哪吒S的主要賣(mài)點(diǎn)，有這么幾個(gè)：
1、超跑的外觀：
哪吒S車長(zhǎng)接近5米，軸距接近3米，基本達(dá)到了B級(jí)車的尺寸。0.216Cd的風(fēng)阻系數(shù)、1.36的寬高比、1980MM的寬車身，加上特殊的開(kāi)門(mén)方式，哪吒S在全力營(yíng)造類似跑車同款的“寬體低趴”視覺(jué)效果。
哪吒S外觀，來(lái)源：哪吒官網(wǎng)
2、超跑的性能感：
售價(jià)27.98萬(wàn)元的哪吒 S 四驅(qū)版，擁有340kW的最大功率和620N·m的峰值扭矩，官方公布的零百加速時(shí)間為 3.9 秒，百零制動(dòng)距離33.5米，并提供雙叉臂式獨(dú)立懸架+五連桿式獨(dú)立懸架，加上470MM的低重心，力求營(yíng)造超跑的性能感。
同時(shí)，哪吒S提供“雙動(dòng)力方案”，包括增程和純電兩種動(dòng)力形式。增程版車型，采用1.5升四缸增程內(nèi)燃機(jī)，綜合續(xù)航1160公里；純電版車型CLTC，綜合續(xù)航里程715公里，處于較為領(lǐng)先的地位。
3、越來(lái)越“卷”的智能化：
作為山海平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，哪吒S的智慧化工作必然備受重視。
哪吒S將搭載哪吒最新的全棧自研智能駕駛系統(tǒng)TA PILOT 4.0，應(yīng)用華為MDC 610計(jì)算平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)200TOPs高算力。
硬件方面，哪吒S使用了目前市場(chǎng)上最好的車機(jī)芯片——高通8155，搭載了2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等感知單元，并配備了17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副駕專屬影音屏、AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)及13.3英寸隱藏式儀表盤(pán)，共四塊智慧屏幕。
更引人注目的是，在智能駕駛系統(tǒng)，硬件上哪吒S與華為合作，成為首批搭載華為激光雷達(dá)的車型；智能駕駛方案上，也是行業(yè)首例搭載華為MDC平臺(tái)+主機(jī)廠軟件自研模式的量產(chǎn)方案。
02 神仙打架的20萬(wàn)+，哪吒S能否突圍？
平心而論，哪吒S的推出，稱得上誠(chéng)意滿滿。但在剛剛上市的新鮮度過(guò)后，后續(xù)能否大賣(mài)，依然需要觀察。
從低端產(chǎn)品向中高端的產(chǎn)品進(jìn)發(fā)，除了產(chǎn)品自身素質(zhì)的提升外，很重要的一點(diǎn)，是如何實(shí)現(xiàn)品牌的向上升級(jí)。
到目前為止，能夠成功以同一品牌在高中低市場(chǎng)同時(shí)取得成功的車企，只有比亞迪（002594.SZ/1211.HK）。但即便是比亞迪，也是因?yàn)橐粋€(gè)令人欽佩的技巧——在競(jìng)爭(zhēng)策略中強(qiáng)調(diào)子品牌，而非比亞迪本身。
也就是說(shuō)，同樣在比亞迪序列下，比亞迪重點(diǎn)向用戶傳遞的，是不同價(jià)格體系的漢系列產(chǎn)品、唐系列產(chǎn)品和秦系列產(chǎn)品等等。
這從比亞迪的官網(wǎng)上可見(jiàn)一斑。大大的王朝、海洋字樣，從觀感上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了比亞迪本身的品牌字樣。
來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
其他車企，包括擁有高端品牌雷克薩斯的豐田汽車（TM.N）、同樣是高端品牌的嵐圖東風(fēng)汽車（600006.SH）、旗下埃安超跑品牌Hyper的廣汽汽車（601238.SH/2238.HK）、高端品牌魏的長(zhǎng)城汽車（02333.SZ）等等，紛紛以獨(dú)立高端品牌實(shí)現(xiàn)突破。
此次，哪吒并未采取推出第二獨(dú)立品牌，而是意圖以產(chǎn)品本身帶動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)哪吒品牌的向上升級(jí)，其挑戰(zhàn)無(wú)疑巨大。
俗話說(shuō)，轎跑轎跑，先跑后轎。轎跑面向的是小眾且極其難取悅的人群。以轎跑+性價(jià)比策略吸引普通消費(fèi)者，其效果尚未可知。
從銷量來(lái)說(shuō)，從大搜車研究院全國(guó)范圍2022年8月新能源車型的銷量數(shù)據(jù)中，可以清晰地看到，排除極為特例的宏光miniEV，我國(guó)仍然是SUV+普通三廂中型轎車的天下，轎跑車型并不叫座。
2022年8月新能源車型的銷量，來(lái)源：大搜車研究院
真正買(mǎi)轎跑的是什么人？
一部分人是技術(shù)控。想要取悅他們，需要在產(chǎn)品上有極度領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。
同以百公里加速度、20萬(wàn)+價(jià)格帶的產(chǎn)品來(lái)看，根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，漢EV為3.9秒，零跑汽車（9863.HK）的C01為3.66秒，哪吒S為3.9秒。哪吒S并未占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
另一部分人，則非常重視外觀與品牌。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，品牌成了比外觀、性能、空間、以及是否新能源都更加重要的事情。
在20萬(wàn)+價(jià)格帶，特斯拉（TSLA.O）、比亞迪甚至傳統(tǒng)豪車品牌奔馳、奧迪等，都有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品可選。
把轎跑外形當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)吸引普通家用用戶，是一條布滿荊棘的路。曾經(jīng)這么干過(guò)的馬自達(dá)（7261.T），在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早已悄然無(wú)聲音。
畢竟，轎跑對(duì)車企在成本、動(dòng)力、空間等的平衡上，都提出了很高的要求，且勢(shì)必要放棄部分客戶。
哪吒S的跑車感很強(qiáng)，為了做出炫目的流線型外觀，哪吒S的后備箱容積中規(guī)中矩，且無(wú)法放倒后排座椅來(lái)擴(kuò)展空間，這會(huì)讓重視日常儲(chǔ)物的客戶遠(yuǎn)離。同時(shí)，太過(guò)偏向跑車的外形，也會(huì)讓兼顧商務(wù)形象的客戶無(wú)法選擇。
除了哪吒S之外，同樣主打性價(jià)比的零跑汽車，也將品牌升級(jí)的希望，放在了20萬(wàn)+售價(jià)的車型C01上。
大眾汽車的ID4、長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）的深藍(lán)SL03、小鵬汽車（XPEV.N/9698.HK）的P5等，同樣在20萬(wàn)+的價(jià)格帶上磨刀霍霍。
如果新能源車型非必選，那么20萬(wàn)+市場(chǎng)就更加是神仙打架。本田CRV、本田雅閣、豐田RV4、豐田凱美瑞、大眾途觀L、大眾邁騰、長(zhǎng)城坦克300等叫好又叫座的產(chǎn)品，均在這一價(jià)格區(qū)間。
另一方面，特斯拉正在尋求在國(guó)內(nèi)建立第二座超級(jí)工廠。隨著產(chǎn)能的釋放， model 3的價(jià)格將進(jìn)一步降低。
此外，比亞迪的王牌產(chǎn)品——唐DMI、漢DMI/EV同樣也在這個(gè)價(jià)格帶。長(zhǎng)期被市場(chǎng)詬病的比亞迪交貨時(shí)效慢，也會(huì)隨著比亞迪鄭州工廠的投產(chǎn)有所緩解。
如細(xì)看20萬(wàn)+的新能源轎跑，除了上文提到的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03外，廣汽埃安S PLUS也更偏向轎跑這個(gè)賽道，還有新推出的海洋系列的旗艦車型——海豹，也將加入戰(zhàn)局。
來(lái)源：廣汽官網(wǎng)
03 全力向上“卷”
此次哪吒S的推出，顛覆了哪吒汽車在自主純電SUV領(lǐng)域一直給消費(fèi)者留下的性價(jià)比印象。
為何此時(shí)選擇向上突破，又是什么原因促使哪吒做出如此選擇？
2022年10月1日，哪吒汽車公布9月交付數(shù)據(jù)，哪吒“U+V”交付量18005臺(tái)，同比增長(zhǎng)134%；1-9月累計(jì)交付111190臺(tái)，同比增長(zhǎng)168%。
其中，哪吒V車系交付11935臺(tái)，同比增長(zhǎng)138%，有望連續(xù)12個(gè)月榮膺造車新勢(shì)力純電SUV銷量冠軍。
對(duì)于一個(gè)造車“新新勢(shì)力”來(lái)說(shuō)，能夠收獲如此銷量，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。但在一片熱鬧背后，是越來(lái)越重的盈利壓力。
根據(jù)哪吒汽車品牌方——合眾新能源汽車有限公司的股東之一三六零（601360.SH）公告，哪吒汽車2021年?duì)I收為57.35億元，凈利潤(rùn)為虧損29億元；2020年凈利潤(rùn)虧損13.2億元，兩年合計(jì)虧損42億元。
同時(shí)，截至2021年12月31日，哪吒汽車還有總額達(dá)83億元的負(fù)債。
解決盈利問(wèn)題，從銷售端來(lái)看，只有現(xiàn)有產(chǎn)品漲價(jià)，及推出利潤(rùn)率更高的新產(chǎn)品兩條路。
在5到10萬(wàn)左右的價(jià)格帶，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格極度敏感，一旦性價(jià)比下降，消費(fèi)者有極大可能選擇別家。
但在這一區(qū)間的市場(chǎng)格局中，哪吒并不是唯一有實(shí)力的玩家，且正面臨來(lái)自上下兩端的巨大壓力。
例如，更低端的長(zhǎng)安奔奔EV，在成本壓力下，價(jià)格正在不斷上調(diào)，已經(jīng)直面6萬(wàn)+的競(jìng)爭(zhēng)。
而隨著比亞迪海豚的熱賣(mài)，價(jià)位類似的比亞迪元價(jià)格開(kāi)始松動(dòng)，正在向下?lián)寠Z市場(chǎng)。同時(shí)，零跑汽車的T03、吉利汽車（0175.HK）的幾何E、長(zhǎng)城汽車的歐拉等，都是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
更值得重視的是，比亞迪即將推出售價(jià)在6萬(wàn)到10萬(wàn)區(qū)間的全新車型——海鷗，搶食市場(chǎng)。
作為傳統(tǒng)四門(mén)五座、主打年輕化與性價(jià)比的車型，海鷗上市并不會(huì)沖擊mini EV的市場(chǎng)，而是力求搶占零跑汽車、哪吒汽車等性價(jià)比車型的舒適區(qū)域。
競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，哪吒的智能化，是否是殺出重圍的秘密武器？
用張勇的話來(lái)說(shuō)，“我們目標(biāo)就是把100萬(wàn)級(jí)的用戶體驗(yàn)下延到10萬(wàn)、30萬(wàn)的產(chǎn)品當(dāng)中去，為用戶帶來(lái)越級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)。”。
以2022款哪吒V舉例，即便是7萬(wàn)級(jí)車型，哪吒為其搭載了同級(jí)罕有的L2級(jí)智能駕駛輔助，還配備了一塊13英寸（V Pro為14.6英寸）的大屏。
然而，智能化需要高成本。無(wú)論是芯片、雷達(dá)等硬件產(chǎn)品的采購(gòu)，還是智能駕駛、智能座艙、核心算法等的研究與優(yōu)化，都需要大量資金投入，也更需要在終端市場(chǎng)上推出高毛利率的產(chǎn)品以消納投資。
所以，本次哪吒S的向上突破，不僅僅只是產(chǎn)品上的升級(jí)，更是一次關(guān)于哪吒汽車自身科技實(shí)力的全方位展示。
張勇曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“2025年之前，一定要達(dá)到每年50萬(wàn)輛的銷量門(mén)檻。如果做不到，可能就會(huì)被淘汰。如果做到了，就能拿到資格賽的門(mén)票。”
2022年，憑借高性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)策略，哪吒汽車已經(jīng)站在了造車“新新勢(shì)力”的第一陣營(yíng)。如果本次哪吒S能夠繼續(xù)大賣(mài)，則不僅可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品利潤(rùn)突破，對(duì)緩解虧損壓力、乃至加快上市進(jìn)度，都大有裨益。
更為重要的是，哪吒汽車將借此成功，實(shí)現(xiàn)品牌向上，甚至將智能化牢牢地綁定在用戶心中，繼而實(shí)現(xiàn)徹底蛻變。
哪吒汽車能否拿到資格賽的門(mén)票，權(quán)且拭目以待。