文|港股解碼 遙遠

近日，蔚來（09866.HK）等國產造車新勢力高調進軍歐洲，掀起了新一輪國產汽車出海的浪潮。

在新能源汽車市場的助推下，我國已從汽車最大消費市場走向汽車制造強國，變化不止在于“量”的攀升，還有“質”和“價”的跨越，這為我國汽車出口帶來了巨大的動能。

出海勢頭旺盛，新能源汽車大賣

今年2月-4月，受疫情沖擊影響，我國汽車企業及相關配套供應企業生產受阻，影響了汽車出口。

5月開始，我國汽車出口數量強勢回升，每月平均出口增速均處于55%-75%之間。

在今年8月，我國汽車出口達到歷史新高的30.8萬輛，同比增長65%，首次超越日本成為世界第一大汽車出口國。進入9月份，我國汽車出口量繼續保持高增長，同比增幅為73.9%，增速創下6月份以來新高。

在這份靚麗的成績單中，新能源汽車成為核心增長點。中汽協數據顯示，今年前三季，我國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，遠超同期我國整體汽車出口55.5%的增幅。

在過去，我國汽車出海的市場主要集中在非洲和南美洲，在這些市場有較高的市占率，歐美市場因競爭激烈等原因不易滲透進去。而隨著近些年我國汽車行業的崛起，我國汽車在歐美市場的市占率穩步提升，未來有較大的增長空間。

上圖可以看到，于2021年，我國汽車在歐洲和北美銷量的市占率分別為3.3%及1.1%，分別較2018年提升3個百分點及0.2個百分點。這些數據說明，我國汽車出口在歐美市場已逐步站穩腳跟，2021年以來進入了發力階段。

作為全球第二大新能源市場，歐洲市場是大型車企的必爭之地。而今年以來歐洲汽車市場的遭遇，“助攻”了我國汽車出海。

今年以來，歐洲受多重因素影響，汽車產量大減。汽車行業研究機構——標準普爾全球移動(S&P Global Mobility)近日發布報告稱，在最壞的情況下，歐洲能源危機可能會導致其汽車產量減少近40%，即每季度產量可能削減100萬輛左右。

趁此機遇，我國眾多車企紛紛“遠渡重洋”搶灘歐洲市場，特別是新能源汽車在歐洲取得了不錯的成績。

據央視今年7月的報道，數據顯示，2021年，中國電動汽車全球出口量有約40%銷往了歐洲市場。目前，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

本土車企爭相出海“掘金”

在我國新能源汽車產業的強勢迸發下，當下正是我國汽車打入歐美市場的重要歷史契機。

在去年9月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱：我對許多的中國車企滿懷敬意，推動了新能源汽車技術發展的中國汽車制造商在全球都非常有競爭力。

馬斯克指的中國車企，不僅僅是傳統車企，還包括近幾年發展一路高歌猛進的造車新勢力。

傳統車企方面，以上汽(600104.SH)、吉利(00175.HK)、長城(02333.HK)等為代表的車企在海外市場展開了聲勢浩大的“掘金”之旅。有些車企甚至在海外建廠，進一步支持中國品牌在海外“生根”，助力中國汽車出口不斷升溫。

其中，上汽是我國出海汽車行業中的絕對龍頭，海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造。在2021年，上汽海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，已連續六年奪得國內車企榜首。今年前三季，上汽出口累計68.82萬輛，同比增長55.78%，全年有望沖刺百萬出口目標。

上汽將出海的主戰場選擇在了歐洲。上汽集團總裁助理余德上月表示，十四五期末，上汽預計海外年銷量將達到150萬輛，其中歐洲市場新能源車占到80%，實現入門級到中高級產品全覆蓋。

吉利亦在加碼海外汽車市場。在今年前三季，吉利汽車出口銷量14.19萬輛，同比大增90%。在8月份，吉利在中東市場包括沙特、科威特、巴林、卡塔爾在內的多個國家都創造了單月新高，歐洲新能源事業部同樣也刷新了歷史記錄。

吉利國際銷售有限公司總經理宋軍表示，吉利汽車將于未來5年進軍歐洲、亞太新能源市場，海外業務拓展至全球131個以上的國家和地區。此外，吉利對海外市場的銷量目標是在 2025 年之前達到60萬輛/年。

造車新勢力方面，蔚來、小鵬(09868.HK)和理想(02015.HK)等新勢力頭部企業在國內市場不斷攻城略地的同時，也對歐洲為主的海外市場充滿了興趣。

為了能以差異化優勢打入競爭激烈的歐洲市場，蔚來近日宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供完整的體系服務。這是蔚來繼去年進入挪威市場之后，進一步在歐洲市場開展業務。

小鵬早在2020年就開啟了出海戰略，并成功打入了挪威市場。今年3月，小鵬P5登陸歐洲，在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典四國開啟預訂。

不過，受負責出海業務的高層離職等原因，小鵬出海成效并不佳，2021年全年僅出口不到500輛汽車。但這并不能打消小鵬出海的計劃，何小鵬此前透露，從2023年起，每年至少推出2-3款同時支持國際市場的新車。

理想于2021年建立了海外市場團隊，并傳出在歐洲建立生產基地的計劃，還并未有進一步的發展，目前外界仍然觀望其出海形式。