記者 | 伍洋宇

盡管雷軍此前曾表示，近兩年不會(huì)再公開回應(yīng)小米造車的進(jìn)展，但這并不妨礙他在社交平臺(tái)上表達(dá)自己的觀點(diǎn)。

近期，雷軍在個(gè)人Twitter賬號(hào)上發(fā)帖稱，“對(duì)于小米電動(dòng)汽車以及我們對(duì)這件事的看法，很多米粉感到很好奇。事實(shí)上，在進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)之前，我們對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行了深入的研究和洞察，現(xiàn)在我想和大家分享一些我當(dāng)時(shí)的想法。”

雷軍表示，與油車相比，電動(dòng)汽車的制造門檻已經(jīng)大幅降低：3萬(wàn)個(gè)部件高度模塊化，電池成本也在過去十年中降低了80%（未來至少還有50%的成本降低空間）。

因此，他認(rèn)為電動(dòng)汽車是一種以智能化、軟件化、用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械行業(yè)演變?yōu)橄M(fèi)電子行業(yè)，市場(chǎng)份額將高度集中在頂級(jí)廠商的手中。 

“我相信，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)走向成熟時(shí)，全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。”雷軍寫道，“換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，年出貨量超過1000萬(wàn)臺(tái)。”

“競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”他總結(jié)道。

雷軍所設(shè)定的目標(biāo)是在電動(dòng)汽車行業(yè)成熟期，這意味著可供評(píng)判的時(shí)間點(diǎn)在數(shù)年之后。即便如此，從現(xiàn)狀來看，這仍然是一個(gè)相當(dāng)困難的任務(wù)。

根據(jù)2021年各汽車品牌公布的全球總銷量及數(shù)據(jù)公司MarkLines的統(tǒng)計(jì)，排名前五的廠商分別是豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、現(xiàn)代汽車、通用汽車，其銷量依次為1050萬(wàn)輛、888萬(wàn)輛、768萬(wàn)輛、667萬(wàn)輛、629萬(wàn)輛。也就是說，小米未來成功的基礎(chǔ)，是達(dá)到當(dāng)前世界第一的出貨量水平。

不過，汽車行業(yè)的確如雷軍所說，正在經(jīng)歷著本質(zhì)上的變化。在前五廠商之中，除了豐田2021年全球汽車總體銷量同比增長(zhǎng)10.1%，其余四家廠商均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。其中，大眾同比減少4.5%，雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟減少1.5%，現(xiàn)代汽車下滑5%，通用汽車則下滑了8%。

在新能源汽車市場(chǎng)，CleanTechnica全球新能源汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車型累計(jì)銷量近650萬(wàn)輛，盡管總量加起來不足頭部廠商一年的銷量，但較去年同期整體增長(zhǎng)108%。其中，作為中國(guó)有力的競(jìng)爭(zhēng)品牌之一，比亞迪2021年全球新能源汽車銷量接近60萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)231.6%，這也帶動(dòng)其整體銷量達(dá)到73萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)75.4%。

需要指出的是，新能源汽車的市場(chǎng)格局還未形成雷軍所說的“前五占比80%”。前述銷量數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車TOP 20品牌合計(jì)占據(jù)市場(chǎng)份額73.3%，前五品牌占比僅約40%。

從這一點(diǎn)看來，盡管目標(biāo)遠(yuǎn)大，但小米仍有機(jī)會(huì)，畢竟它的手機(jī)產(chǎn)品也曾用艱難的十年走到世界前三的位置。