記者 | 伍洋宇

盡管雷軍此前曾表示，近兩年不會再公開回應小米造車的進展，但這并不妨礙他在社交平臺上表達自己的觀點。

近期，雷軍在個人Twitter賬號上發帖稱，“對于小米電動汽車以及我們對這件事的看法，很多米粉感到很好奇。事實上，在進入電動汽車市場之前，我們對這個行業進行了深入的研究和洞察，現在我想和大家分享一些我當時的想法。”

雷軍表示，與油車相比，電動汽車的制造門檻已經大幅降低：3萬個部件高度模塊化，電池成本也在過去十年中降低了80%（未來至少還有50%的成本降低空間）。

因此，他認為電動汽車是一種以智能化、軟件化、用戶體驗為核心的消費電子產品。汽車行業的本質將從機械行業演變為消費電子行業，市場份額將高度集中在頂級廠商的手中。 

“我相信，當電動汽車行業走向成熟時，全球前五大品牌將占據80%以上的市場份額。”雷軍寫道，“換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，年出貨量超過1000萬臺。”

“競爭將是殘酷的。”他總結道。

雷軍所設定的目標是在電動汽車行業成熟期，這意味著可供評判的時間點在數年之后。即便如此，從現狀來看，這仍然是一個相當困難的任務。

根據2021年各汽車品牌公布的全球總銷量及數據公司MarkLines的統計，排名前五的廠商分別是豐田、大眾、雷諾-日產三菱聯盟、現代汽車、通用汽車，其銷量依次為1050萬輛、888萬輛、768萬輛、667萬輛、629萬輛。也就是說，小米未來成功的基礎，是達到當前世界第一的出貨量水平。

不過，汽車行業的確如雷軍所說，正在經歷著本質上的變化。在前五廠商之中，除了豐田2021年全球汽車總體銷量同比增長10.1%，其余四家廠商均呈現下滑趨勢。其中，大眾同比減少4.5%，雷諾-日產三菱聯盟減少1.5%，現代汽車下滑5%，通用汽車則下滑了8%。

在新能源汽車市場，CleanTechnica全球新能源汽車品牌銷量數據顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，盡管總量加起來不足頭部廠商一年的銷量，但較去年同期整體增長108%。其中，作為中國有力的競爭品牌之一，比亞迪2021年全球新能源汽車銷量接近60萬臺，同比增長231.6%，這也帶動其整體銷量達到73萬臺，同比增長75.4%。

需要指出的是，新能源汽車的市場格局還未形成雷軍所說的“前五占比80%”。前述銷量數據顯示，目前新能源汽車TOP 20品牌合計占據市場份額73.3%，前五品牌占比僅約40%。

從這一點看來，盡管目標遠大，但小米仍有機會，畢竟它的手機產品也曾用艱難的十年走到世界前三的位置。