記者 | 周姝祺

小鵬G9的上市風(fēng)波還在繼續(xù)。

據(jù)36氪報(bào)道，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬近期多次召開管理層會(huì)議，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品策略等問題反思，并在10月21日晚發(fā)布全員郵件，進(jìn)行了一次全面的組織架構(gòu)調(diào)整。

根據(jù)組織調(diào)整公告，小鵬汽車計(jì)劃成立五大虛擬委員會(huì)組織，拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率。

何小鵬本人擔(dān)任戰(zhàn)略委員會(huì)、產(chǎn)規(guī)委員會(huì)和技術(shù)規(guī)劃委員會(huì)主任，直接負(fù)責(zé)公司品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃以及技術(shù)路線制定等決策工作。聯(lián)合創(chuàng)始人何濤為產(chǎn)銷平衡委員會(huì)主任；分管互聯(lián)網(wǎng)中心的副總裁陳永海擔(dān)任OTA委員會(huì)主任。

另外，小鵬汽車將建立三個(gè)虛擬產(chǎn)品矩陣組織，圍繞一款車從市場(chǎng)、客服、傳播、銷售 、培訓(xùn)、銷售管理等各個(gè)職能協(xié)同，確保以客戶和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳎说蕉说呢?fù)責(zé)產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)。三大產(chǎn)品平臺(tái)負(fù)責(zé)人均直接向何小鵬匯報(bào)。

在日常的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，小鵬汽車將改變過去集群式策略，設(shè)立“戰(zhàn)略、研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)、營(yíng)銷服、職能支撐五大體系，推動(dòng)各業(yè)務(wù)鏈條目標(biāo)一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地”。

小鵬汽車內(nèi)部人士向界面新聞證實(shí)的確發(fā)生內(nèi)部組織架構(gòu)變動(dòng)，并表示屬于工作業(yè)務(wù)策略正常調(diào)整。在他看來，經(jīng)調(diào)整后業(yè)務(wù)線將更加清晰，員工工作方向更為明白。

據(jù)該人士透露，在內(nèi)部大會(huì)上，何小鵬一度哽咽，并反思了執(zhí)行上存在的問題。

“有反思才會(huì)有進(jìn)步，每個(gè)員工都希望公司往越來越好的方向發(fā)展。高層也適時(shí)調(diào)整公司發(fā)展策略，順應(yīng)市場(chǎng)和客戶需求最重要。”

安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超接受界面新聞采訪表示，隨著產(chǎn)品線增多以及越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，組織架構(gòu)變得多層級(jí)、矩陣化通常是必然，G9風(fēng)波催化了這一進(jìn)程。

“過去按照職能來分，在企業(yè)初期產(chǎn)品比較少，市場(chǎng)也不成熟的早期階段比較適用。但現(xiàn)在端到端打通后，各個(gè)虛擬組織由高層掛帥，可以打破部門墻，為總體目標(biāo)一起協(xié)調(diào)努力，達(dá)到最好的效果。”

截至發(fā)稿，小鵬汽車暫未回應(yīng)界面新聞置評(píng)請(qǐng)求。

9月21日，承擔(dān)了小鵬汽車高端化發(fā)展和毛利率增加雙重重?fù)?dān)的小鵬G9宣布上市。但其過于復(fù)雜的選配邏輯和高價(jià)低配的市場(chǎng)策略，引發(fā)消費(fèi)者不滿。最終在不到48小時(shí)時(shí)間里，小鵬緊急調(diào)整了價(jià)格和配置，挽回了部分訂單。

G9改配風(fēng)波是小鵬汽車內(nèi)部管理問題的縮影。多位業(yè)內(nèi)人士表示，難以想象這是一家新勢(shì)力公司會(huì)犯下的錯(cuò)誤。在各個(gè)業(yè)務(wù)條線相互博弈之下，內(nèi)部出現(xiàn)了決策失誤。

多名小鵬汽車基層員工向界面新聞反映，內(nèi)部的確存在執(zhí)行效率不高問題。一名已離職的小鵬汽車員工告訴界面新聞，去年小鵬汽車大肆擴(kuò)招埋下了管理隱患，內(nèi)部派系斗爭(zhēng)嚴(yán)重。

“從華為、小米這些智能手機(jī)公司挖來的中高端人才、傳統(tǒng)汽車公司跳槽過來的腰部人才，以及小鵬汽車早年的元老級(jí)員工構(gòu)成了三大派系，彼此理念不一，相互競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)耗嚴(yán)重。”

事實(shí)上，早在G9上市之前，何小鵬就已經(jīng)意識(shí)到公司出現(xiàn)了管理問題。今年2月，何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，提出要降本增效，提升毛利率，并啟動(dòng)裁員。

以小鵬汽車員工人數(shù)最多的互聯(lián)網(wǎng)中心為例，分管副總裁陳永海今年初從高德地圖離職加入小鵬后，開始著手部門組織調(diào)整。

有內(nèi)部員工告訴界面新聞，今年上半年被裁的不僅是應(yīng)屆生，從P8到P10部分高P員工也有被裁退。這次組織結(jié)構(gòu)雖然有了大調(diào)整，但暫未提到裁員。

界面新聞注意到，2021年，小鵬汽車員工人數(shù)從5084人擴(kuò)張至13978人，是“蔚小理”中員工人數(shù)增長(zhǎng)最快的企業(yè)。但2022年半年報(bào)顯示，截至6月30日，小鵬員工人數(shù)為13955人，不增反減。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，小鵬汽車上半年降本增效的成果并不明顯。小鵬汽車的凈虧損從48.63億元略微收窄至44.02億元，但毛利率從去年的12.5%下降至11.6%。

銷量的持續(xù)下跌更為小鵬汽車增添壓力。2022年8月和9月，小鵬汽車的交付量分別為9578輛和8468輛，其中8月交付量出現(xiàn)環(huán)比下降，9月交付量則是同比和環(huán)比雙降。

按照預(yù)期規(guī)劃，小鵬汽車今年的銷量目標(biāo)是確保25萬輛，沖擊30萬輛。但小鵬汽車前9月累計(jì)銷量為9.85萬輛，僅完成銷量目標(biāo)的大約40%，今年KPI已難以完成。

小鵬汽車的銷量主力仍是兩年前推出的P7。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，這款智能化比肩特斯拉Model 3但售價(jià)更為便宜的車型，率先搶占了市場(chǎng)空白。隨著入局的造車勢(shì)力增多，小鵬汽車急需證明自己的成功不是偶爾，而是具有充分的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)可延續(xù)性。

G9擔(dān)負(fù)了這一重任，卻開局失利。上市發(fā)布會(huì)第二天，小鵬汽車港股收跌超11.5%，市值蒸發(fā)超120億港元。截止目前，小鵬汽車今年累計(jì)跌幅超過80%，最新市值已經(jīng)跌至540億港元。

內(nèi)部管理問題的集中爆發(fā)，讓何小鵬意識(shí)到必須做出改變。

《晚點(diǎn)》曾報(bào)道介紹，何小鵬不喜歡做管理，但由于找不到合適的搭檔，他把自己“逼”成了CEO。現(xiàn)在，這份不被喜歡的工作他需要做得更多。