文|華夏能源網 周承
華夏智能汽車（公眾號hxqc3060）獲悉，10月24日，在國內售價連續六次上漲之后，特斯拉下調了國內各個車型的售價。
根據公告，特斯拉中國對國產Model 3后驅版、高性能版，及Model Y后驅版、長續航版、高性能版等五款主銷車型進行調價。其中，Model Y長續航版降價幅度最大，降價3.7萬元，降幅為9.37%；Model 3后驅版本降幅最小，為1.4萬元或5%。
此外，特斯拉車主引薦計劃也再度回歸，車主通過引薦一名用戶，可獲得積分獎勵兌換“寶箱”，開啟寶箱可獲得充電額度、兒童學步車、完全自動駕駛（FSD）兩年免費使用權、Model 3/Y一年免費使用權等禮遇。
而在今日降價后，針對是否有保價措施的問題，特斯拉中國客服表示：若車主已下訂單但未提車，則可以在當前官網價格和訂單價之間二選一，若選擇當前官網價格，交付時間上不會有改變。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策。
一石激起千層浪，特斯拉降價的消息再度在國內新能源市場上掀起波瀾。對于是否跟隨降價，比亞迪、賽力斯投資者關系部門相關人士均對媒體表示，目前暫時沒有收到這方面的消息。
華夏智能汽車（公眾號hxqc3060）注意到，特斯拉此次降價在9月份已有苗頭，多項優惠措施的出臺可以視為是降價的前奏。彼時，對于自9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內購買保險的車主，可獲得8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。
隨后，特斯拉于10月1日再度推出一項保險補貼活動，消費者在10月1日至12月31日期間購車，若選擇通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可通過尾款減免7000元享受保險補貼。
自2019年確定在中國生產銷售以來，特斯拉于國內已經歷超過10次價格調整，調整原因多與國家補貼政策變化及原材料價格變化有關。
2021年7月，國產特斯拉Model3銷量達到史上最低的23.59萬元，其后受芯片、電池等原材料價格上漲影響，特斯拉汽車售價也隨之上漲。也是自去年7月開始，特斯拉接連漲價，截至目前已經連續漲價六次。
連續漲價后的降價，實際上是特斯拉在年末沖刺銷量之舉。數據顯示，截至今年9月，特斯拉上海工廠的儲備訂單數量下降了23%。另一方面，特斯拉上海工廠改造已于今年8月完成，產能獲得了進一步釋放。
而相比增長的產能，特斯拉今年的銷量卻沒有那么亮眼。截至今年9月份，特斯拉在中國的銷量為31.82萬輛，同比增長55.4%；市場份額方面，僅次于比亞迪和上汽通用五菱，占國內新能源市場的8.2%。
單看55.4%的增速并不低，但相比之下，比亞迪、吉利、廣汽埃安等自主品牌的新能源汽車銷量增速均在100%以上，頭部合資車企的新能源汽車銷量增速也在70%左右。
也是因此，在有了更大的產能之后，特斯拉需要通過降價來提振在中國的銷量。
根據日前發布的特斯拉三季報，中國無論是從市場容量還是產能基地方面，都對特斯拉的業績形成了重要支撐。第三季度，特斯拉在全球交付了34.4萬輛汽車，其中中國市場占比高達35.07%；上海超級工廠對于特斯拉全球的貢獻度，也穩定保持在50%以上。
不過，盡管降價促銷是刺激銷量最有效的方式之一，但仍難以完全彌補特斯拉在競爭激烈的中國新能源汽車市場中的劣勢。
目前，特斯拉已逾四年沒有推出新車，反觀國內的其他新能源車企，在近幾年頻頻推出各類新車型。比亞迪有海豹、小鵬推出了P7等等，相比這些競爭對手，特斯拉的Model 3和Model Y顯得有些單薄。
僅憑降價或許能夠在短期提振銷量，但長遠來看，特斯拉需要更多的車型才能在中國市場有一戰之力。