文|DT財經(jīng) 菜乙己

編 輯|唐也欽

新能源車廠商間的競爭愈演愈烈。

9月，比亞迪月銷量首次登上“20萬輛”大關，超越特斯拉，位居國內(nèi)新能源汽車第一。曾經(jīng)領頭的“蔚小理”，有兩家跌出銷量前三，而二線新勢力廠牌哪吒、零跑等則依靠低價突圍……

新能源車企間的你追我趕，也從側(cè)面證明了新能源車市場的火熱。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為61.1萬輛，同比增長82.9%。公安部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)達到1149萬輛。

但購買和擁有一臺新能源車，并不簡單。它在傳統(tǒng)汽車的基礎上做了許多技術和體驗的創(chuàng)新，也會帶來新的問題。即便是老司機，去購買一輛新能源車，從下定、交付到售后，每個購車環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)新的意外。

我們好奇：購買新能源車最常見的問題都有哪些？為什么會碰到這些問題？車主們又都如何解決？

購買新能源車最常見的問題是什么？

延遲交付、定金不退和維修質(zhì)保是出現(xiàn)在各個車企投訴下最常見的問題。特斯拉、比亞迪、小鵬這三家車企在黑貓平臺上被投訴的原因TOP 3，都包括了這三項。

比亞迪車主遇到的問題中，“延遲交付”最為嚴重，提及頻率是排在第2的“維修質(zhì)保”的5倍。不少車主稱自己等待提車半年以上，早就超過官方承諾的90-120天，但商家除了一味拖延，并不能提供更好的解決方案。

“延遲交付”已經(jīng)算是新能源車的行業(yè)常態(tài)。

目前新能源汽車的交付時間基本按月起步，有些車型等待16-20周都是常態(tài)。不少行業(yè)觀察者認為，新能源汽車交付時間長的主要原因在于，市場爆發(fā)超出了多數(shù)車企的產(chǎn)能，而車企生產(chǎn)和供應鏈受疫情影響，進一步擴大了市場供需不平衡。

而且，就算下定金時說明了需要等待一定時長，車企實際交付時間遠遠超出合約規(guī)定的情況也常有發(fā)生。

在車企不為違約提供補償、且遲遲不能提供確定交付時間的情況下，新能源汽車銷售只能百般拖延。

他們解釋延遲交付的理由和手段紛呈：汽車牌照額度無法申請、未收到交付信息；有的悄悄更改車主認購書，私自延長交付日期；有的不按排隊順序交車，造成顧客在app上查詢有車但在門店卻無法提車。

“延遲交付”的問題也直接導致了很多消費者對車企“定金不退”的投訴。比如小鵬汽車在黑貓上收到的投訴中，排在Top1的“延遲交付”和排在Top2的“定金不退”占比非常接近。

大多數(shù)新能源車需要提前下定，消費者靠定金鎖定購買車型的價格，并進入排隊系統(tǒng)，等待新車交付。按一般車企規(guī)定，這筆定金是不能退的。

但常常會碰到車主因為降價傳聞、或是門店延遲交付、亦或是貸款沒通過等原因而要求退定金的情況。當然，相比定金上吃虧，很多在高價時入手了一款車型的車主更為不滿。

近期最典型的例子就是理想One車主。理想汽車的理想One車型十月正式停產(chǎn)，并在九月降價2-3萬清理庫存。這讓很多剛剛購入理想One的車主難以接受，黑貓上“簽約后停產(chǎn)”的投訴占了理想汽車投訴中的壓倒性多數(shù)。

比如：“本人反復詢問銷售人員，銷售再三確認不會降價及今年內(nèi)L8不會上市，出現(xiàn)產(chǎn)品迭代問題，在銷售的催促下預定了理想one，于7月18日提車。剛提車一個多月，公司宣布降價兩萬，并將停產(chǎn)one，理想公司存在惡意欺騙消費者（的行為），誤導消費者消費。”

車企更新車型、調(diào)整價格都是常規(guī)操作。但理想汽車的問題在于隱瞞了何時換代、何時降價這兩項關鍵信息，沒有給消費者預留與市場緩沖的時間。

雖然這樣的策略會在一定程度上削減消費者對車企的信任，但目前很多新能源車企對于降價、換代信息仍然都選擇保密。

以特斯拉中國為例：自2018年5月至2022年10月，特斯拉各個車型調(diào)價共計18次。

2019年，特斯拉Model X再度降價34.11萬，很多剛提到車的車主瞬間損失29%。

因為經(jīng)歷過幾十萬的大起大落，幾萬元的價格調(diào)整對于車企來說或許不算什么，但這對很多車主而言，并不是一筆小數(shù)目，自然容易引起不滿。

使用新能源車最常見的問題是什么？

除了“延遲交付”、“定金不退”、“簽約后降價”等與銷售環(huán)節(jié)相關的問題外，很多新能源車消費者遇到的問題出現(xiàn)在售后。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局于日前發(fā)布的《關于2021年全國汽車和消費品召回情況的通告》：2021年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛；實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛，占全年召回總數(shù)量的9.5%。

據(jù)央廣網(wǎng)，截至6月底，全國新能源汽車保有量在1001萬輛，占汽車總量的3.23%。在此基礎上看，新能源車的召回率，相對傳統(tǒng)燃油車更高。一部分歸因于新能源車技術仍在不斷迭代，而傳統(tǒng)燃油車的制造已經(jīng)趨于成熟。

在特斯拉車主的投訴中，提及最多的事由是“維修質(zhì)保”。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月銷量最好的三個車型質(zhì)量相關投訴TOP1都是“車身附件及電器”，相關問題包括充電故障、動力電池故障、行車安全輔助系統(tǒng)故障等。

2022年7月22日，知名藝人、賽車手林志穎駕駛價值百萬的特斯拉Model X撞上電線桿，導致車輛變形著火，事故后面部受傷嚴重。警方判斷事故當時林志穎無酒駕，具體原因仍然不明。

該事件頻繁登上熱搜，加上近幾年全球有多起類似的起火事件，在一定程度上影響了路人對新能源車的觀感。

在閑魚上不乏因此或借此由頭出手特斯拉的車主：“2021年11月的標續(xù)Y，在4S店貼了隱形車衣和玻璃膜。頂棚遮陽什么的，都弄好了，送一堆特斯拉小配件。媳婦看見林志穎撞了不想開了，準新，隨緣。”

兩個月后，仍有車主在黑貓投訴上留言表示：“由于特斯拉近期林志穎事件 ，導致我跟家人怕有后顧之憂……希望貴公司給予退款。”

雖然根據(jù)目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計看，純電動車起火的概率遠低于傳統(tǒng)燃油車。

但新能源車起火的嚴重性，要遠高于傳統(tǒng)燃油車。尤其是鋰電池，燃燒迅速，且很難撲滅。

安全隱患之外，新能源車發(fā)生事故后的維修費用也更為昂貴。一方面因為新能源車作為一種高科技產(chǎn)品，零部件更貴，尤其是電池。

小紅書用戶@hiiistark 是小鵬P7的車主，因為“磕到底盤，導致電池包變形”“不能單獨更換電池組，必須整塊電池全部更換”。首次維修就接到8萬元的報價，而P7全款價格在24萬左右，單次維修費用就在車價1/3。

抖音上更有用戶表示自己購買新車25萬，但維修報價54萬，其中更換電池足就要花去40萬。為此，許多車主也將新能源車冠以“刺客”的名號。

咨詢公司統(tǒng)計，在緊湊小轎車的車型中，新能源車比傳統(tǒng)燃油車的平均維修價格要高26.6%。而SUV的差價更高：新能源SUV維修費用平均比傳統(tǒng)燃油車貴53.3%，即燃油車維修費用的一半以上。

此外，新能源汽車保有量仍然較小，其體量對于第三方配件商來說，并不是個“劃算”的生意，開模費用不菲。第三方廠商只有在產(chǎn)量和銷量都十分樂觀的情況下，才會去生產(chǎn)相關配件。

車主們?nèi)绾谓鉀Q這些問題？

針對維修質(zhì)保問題，新能源車險也與傳統(tǒng)燃油車險有很多差異。

因為新能源汽車較高的智能化程度，任何小碰撞都有可能損壞集成部件，甚至是小插口受損，保險公司都要賠付2、3萬元。所以相應的保險報價也要上漲才能匹配賠付金額。

2021年12月27日，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》，在保險責任上，第一次為“三電”系統(tǒng)提供保障。隨著專屬條款的發(fā)布，新能源車險價格上漲：

中國銀保信數(shù)據(jù)顯示，2016年到2020年上半年，新能源汽車整體出險頻率高于非新能源汽車3.6%，家用車新能源汽車的出險率更是高于非新能源車9.3%。并且，家用新能源車型的按均賠款（平均每臺車賠付金額）也高于非新能源汽車2.7%。

因為保險價格高昂，很多車企會以保險補貼的形式為車主提供優(yōu)惠福利。但這樣的優(yōu)惠和新能源車本身的價格一樣，有許多不確定因素。

因此，很多車主為了在最優(yōu)惠、最低價時購車，千方百計卡時間，甚至會委托黃牛排號，以確保在最低價時購入。同樣，黃牛也可以幫助想要盡快提車的消費者，提供更迅速能夠提車的訂單。

而那些購車后因變故想退定金而不成的車主，則會一邊維權，一邊把自己的訂單轉(zhuǎn)手。在小紅書、閑魚、豆瓣等多個平臺，都有不同品牌車主轉(zhuǎn)單的帖子，當然其中不乏職業(yè)黃牛。

根據(jù)特斯拉官方定價的變化，對于鎖定價格較低的訂單，不少車主表示，市場常常能給出1-3萬的報價（定金原價1000元）。小紅書上有用戶下定后因不想購買，而退了定金，評論都替她惋惜：

雖然這樣的訂單轉(zhuǎn)讓是被車企明令禁止的，但只要延遲交付、交付后降價、定金不退等問題持續(xù)存在，那么需求就很難消失。

寫在最后

即便買新能源車會遇到各式各樣的問題，但對許多有買車需求的人而言，比起傳統(tǒng)燃油車，新能源車依然是大勢所趨的選擇。

傳統(tǒng)燃油車上牌困難是讓很多人選擇新能源車的一大原因。在北京，買燃油車搖號的家庭平均中簽率為1.9%，個人平均中簽率僅有0.3%。

除此之外，新能源車充電“相比燃油車加油便宜太多了。”

目前，傳統(tǒng)燃油車如果按照1年行駛2萬公里計算，1年的燃油費基本都會在1萬元以上。但同樣里程的新能源車私人電樁充電價格，基本能控制在2000元以下，即使使用電價更昂貴的公用充電樁，也只要5-6千元，即燃油費的一半。

也有一些車主認為新能源車開起來更舒適：噪音更少、加速更快，使用體驗較傳統(tǒng)燃油車更好。同時，新能源車的直營模式也更為討喜：不少顧客反應在新能源車體驗店能獲得的購車體驗，要遠優(yōu)于傳統(tǒng)4S店。

今年剛買了一輛特斯拉Model Y的張年年（化名）說：“不管電車油車都會有很多自己的問題。（消費者）就只能抓自己最重視的東西。”

或許這也是車企該有的態(tài)度：賣的無論是電車還是油車，能幫消費者解決問題的才是好車。