文|每人auto

“囤積”在特斯拉上海超級工廠的庫存車數量，已經達到歷史最高點。

根據招商銀行國際（CMBI）的數據，10月，特斯拉在上海生產了87706輛Model 3和Model Y，交付了71704輛汽車，還剩余16002輛新車沒有找到主人。CMBI數據顯示，這是自特斯拉上海超級工廠投產以來，生產與銷售之間出現的最大差距。

令人詫異的是，就在10月，特斯拉曾發起一波官降，降幅高達3.7萬元。然而從現實來看，這一輪降價并沒有收獲理想的效果。車fans創始人孫少軍接受虎嗅采訪時，曾透露“根據我們的預計，這一波降價后特斯拉新收獲的訂單在5萬個左右，而非外界傳言的10-17萬個”。

這恐怕是最令特斯拉始料未及的事。

要知道，此前特斯拉幾乎每次降價都能引發一輪搶購潮。想當初，特斯拉Model Y標準續航版上市時，售價27.6萬元，特斯拉直接把Model Y的購車門檻降至30萬元以內。“等等黨”們聞風而動，迅速涌向特斯拉官網，以致官網出現“小面積”崩潰。有銷售提醒客戶，下訂單要爭分奪秒，晚出手一小時，就要多等一個月。

為何此番特斯拉祭出降價殺器，卻不靈了？

文 | 羅鎮昊

編輯 | 李歡歡

運營 | 栗子

特斯拉一降再降，但我還想再等等

特斯拉又“降價”了。

11月8日，特斯拉通過官方微博發布了最新的保險補貼方案：11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

這一輪優惠，距離10月24日特斯拉下調主銷車型Model 3和Model Y全系車型價格（降幅1.4萬-3.7萬元），僅過去了15天。

業內人士認為，官降不到半個月又出補貼政策，大概率是因為新增的訂單不足以消化現有庫存，準車主觀望情緒濃厚，導致大家延遲提車。

的確，特斯拉接連打出優惠牌，讓不少“等等黨”看到了希望。

王冰洋就是在10月24日降價當天下的單，但他始終沒去提車。他的想法是，“先占坑，12月如果還能降價就是血賺，漲了我也不怕，反正可以按下單時的價格提車”。

對于那些不著急用車的人來說，“等等黨永遠不虧”。

在一個特斯拉“等等黨”微信群里，大家總有不下單、不提車的理由——“特斯拉銷量沖不上去，再等等肯定還會降”“馬上出改款了，舊車型還能再便宜”“如果在現有優惠下，再來個免費換漆，我就下單”。

▲ 某特斯拉“等等黨”群聊天記錄。圖 / 微信群

除了多省點錢，群里的劉明還有另一種考量，他說：“特斯拉漲價跌價都無可厚非，只不過現有車型過于老舊，國產品牌又那么多，不急用車的人持續觀望也很正常。”

從特斯拉10月交付量并未暴漲來看，“等等黨”陣營龐大，不過，也有人因為這一輪降價和補貼，加快了提車進度。

得知特斯拉推出保險補貼時，鄭懿帆正在上班路上，她立刻聯系了和自己對接的銷售，詢問是否可以享受優惠。沒想到，對方卻說，她下定的特斯拉Model Y銀色款，屬于定制車，不是現車，不能享受補貼。鄭懿帆不甘心，便將自己的情況發到社交平臺尋求幫助，有網友告訴她，銷售這么說是為了讓她提黑色現車，清理庫存。

果然，兩個多小時后，銷售改口了，稱內部剛開完會，得到總部通知，所有在政策期限內完成提車的車主，都能享受補貼。

1999年出生的鄭懿帆在杭州做電商直播的策劃工作，每天的通勤距離為5公里。平時，她經常蹭鄰居車去上班。但時間長了總有些不好意思，于是，鄭懿帆產生了買車的想法。10月1日，鄭懿帆在特斯拉官網下了單，但沒有馬上提車。當時，網上瘋傳特斯拉要降價的消息，因為“原材料便宜了，特斯拉肯定會降價”。

“沒成想真被他們說中了。”10月24日特斯拉官降，鄭懿帆索性把Model 3的訂單換成了空間更大的Model Y。

臨近雙十一，正是電商行業最忙的時候，鄭懿帆就一直拖著沒時間去提車。沒想到，這一拖竟然等來了意外的保險補貼。

鄭懿帆算了筆賬，當初下定時，Model Y后驅版的價格是31.69萬元，10月24日降價后，價格變成28.89萬，省了2.8萬元，又趕上限時免費換銀色車漆，再省8000元，疊加剛剛發布的保險補貼8000元，共計節省了4.4萬。

“估計以后再低也不會差這么多了，準備這周末就去提車。”

特斯拉將繼續領降？

今年6月，極氪員工韓旭準備入手一輛新能源汽車，他最先考慮的是自家品牌還未量產的項目車，因為“有內部折扣價，肯定最劃算”。但由于名額有限，他下手晚了一步，沒搶到。于是，韓旭下單了一輛特斯拉Model 3，但他并不急于提車，而是想先占個名額，再慢慢觀望、對比。

一位在極氪負責成本把控的同事告訴韓旭，10月特斯拉一定會大幅調整售價。他的依據是，大宗商品交易平臺顯示，6-7月鋁礦和鋼鐵的價格都呈現下滑趨勢，原材料價格降低，特斯拉勢必會跟著降價。

因為，特斯拉是全球凈利率最高的新能源汽車廠商。

財報數據顯示，2022年7-9月，特斯拉合并凈利潤達4542億日元，力壓寶馬、大眾、豐田等汽車巨頭。以豐田為例，今年第三季度，豐田汽車總銷量262萬輛，是特斯拉34.4萬輛的7.6倍，但豐田每輛車的凈利潤為16萬5千日元，只有特斯拉132萬1千日元的八分之一。

韓旭將特斯拉盈利能力強的原因，歸結為CEO馬斯克擅長控制成本。相對于其它新能源車企，特斯拉的車型算比較少的，“每次（升級）只更新一點配置就行”。這大大降低了開辟新產線的成本。

11月7日，特斯拉全球副總裁陶琳在第五屆中國國際進口博覽會上宣布，特斯拉上海超級工廠的產業鏈本土化率已經超過95%，員工99.99%都是中國人。上海超級工廠是特斯拉在美國之外投建的第一家超級工廠，投產成本比美國本土減少了65%，在用地成本、用工成本、零部件運輸距離、稅收等多個方面，都更具優勢。

低成本、高利潤是特斯拉降價的資本。

以三季報數據為例，特斯拉毛利率為27.9%，遠超蔚來16.4%、比亞迪18.96%、保時捷16.7%。因此，官降加保險補貼，或許只是個開始，有業內人士認為，特斯拉還將繼續開展降價攻勢。不過，乘聯會秘書長崔東樹卻認為，“明年國補退出，”特斯拉繼續降價的“空間并不大”。

如果特斯拉繼續降價，勢必沖擊其它新能源車企的銷量。

韓旭覺得，受特斯拉降價打擊最大的車企，恐怕是小鵬汽車。小鵬的主銷車型P7與特斯拉Model 3的價格重合度高，受眾群體也比較接近。從11月第一周的新能源車上險數據來看，小鵬汽車只有1115輛，在一眾新能源品牌中墊底，也印證了上述猜測。

孫少軍認為，比亞迪海豹也會受到特斯拉Model 3降價的威脅。

靠降價能完成140萬輛交付目標？

不得不說，降價的確有效促進了特斯拉的終端銷售。

一位廈門特斯拉體驗店的技術顧問告訴每人Auto，自10月24日調價后，店里的客流翻了三倍。幾乎每輛展車上都坐著試乘的客戶，“忙的時候一天都顧不上吃飯”。

另一位來自北京特斯拉體驗店的銷售則表示，自己已經連軸轉12天了，同事們不斷在工作群里更新車源狀況，客戶看上的顏色、配置隨時隨刻都有可能售罄，想買到心儀的車得靠搶。

但這樣的銷售繁榮，似乎也很難完成馬斯克制定的交付目標。

此前，特斯拉CEO馬斯克曾向資本市場夸下海口，稱2022年將交付新車140萬輛。然而，今年1-9月，特斯拉全球交付量為90.9萬輛。如果要完成年度目標，意味著剩余三個月，特斯拉需要達成16.4萬輛的月交付量。9月，特斯拉剛剛刷新了單月交付紀錄——83135輛，這距離16萬輛相距甚遠，單靠降價和補貼恐怕難以企及。

目前，特斯拉共有4款在售車型，其中最新車型Model Y發布已超過三年。此后，特斯拉始終沒有向市場投放新車，這在新品迭出的汽車行業無疑是致命的。因此，特斯拉當務之急，是推出一款有競爭力的新車型。

在今年第三季度財報投資人會議上，馬斯克透露，特斯拉正在研發下一代汽車平臺，新車型的尺寸將比Model 3更小，成本約為Model 3的一半。

或許，這才是能讓特斯拉銷量規模再上一個臺階的殺手锏。

事實上，早在2018年，馬斯克就曾表示，特斯拉將在三年內制造一款價值為25000美元（約合人民幣179675元）的入門級車型。有不少媒體猜測這款車型名字為“Model 2”。

但在2021年特斯拉第四季度股東大會上，馬斯克說，“我們目前沒有開發25000美元的汽車”，并明確強調定位更低的特斯拉新車型不會被命名為Model 2。

一些海外評論員習慣將25000美元的特斯拉新車稱為Model Q，這源于某社交平臺上一位用戶制作的假想渲染圖。還有一些人將這款入門級小車稱為“Baby特斯拉”，基于它將是特斯拉推出的最小車型的假設。

據西南證券分析，特斯拉計劃推出的入門級車型，定位低于Model 3，以填補緊湊車市場的空白。價格10-20萬元的汽車是受眾面最廣的市場。截至2020年，中國擁有10-20萬價位車型的家庭數量約814萬戶，占有車家庭比例為42.6%。這個市場可能是特斯拉的必爭之地。因此，入門級特斯拉的售價有可能比25000美元更低。

2022年9月12日，據《商業內幕》報道，特斯拉投資人Martin Viecha在高盛活動中談到價值25000美元的特斯拉汽車。他表示，特斯拉希望最終推出一款更實惠的車型，但具體的發布時間仍是一個問號。

馬斯克也表示，售價25000美元的特斯拉不會很快亮相。

（文中劉明、王冰洋、韓旭、鄭懿帆為化名）

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