文|車東西 Juice

編輯|曉寒

奔馳正式放下身段，開始降價促銷了，最高降了23萬元。

從今日開始，奔馳將會下調部分車型的售價，主要涉及EQE及EQS，其中EQE 350最高降價5.07萬元，調整后的價格為47.8～53.43萬元；EQS的降價幅度更大，最高可以下降約23萬元，調整后的價格為84.5～131.4萬元，而AMG EQS則下降了19.86萬元，調整后的售價為154.7萬元。

▲奔馳具體降價情況

值得一提的是，奔馳此次降價也顯得比較良心，在11月16日之前購買這兩款車型的用戶，奔馳官方可以根據購車發票給消費者提供專屬補貼方案，也就是買貴補差。

針對此次降價，奔馳官方給出的說法為：“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，并在發展中汲取經驗，靈活調整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求。”

簡單來說，奔馳此舉正是為了刺激銷量。

上險量數據顯示，奔馳EQE上個月的上險量數據僅有396臺，這一數據與新造車、特斯拉動輒月銷過萬相比，顯然很難令人滿意。而公開數據顯示，奔馳EQS的單月銷量甚至只有兩位數。

在燃油車時代，奔馳一直是被認為是行業頂尖的車企之一，也取得了非常優秀的成績，而到了純電時代，奔馳還未能延續自己的優勢，已經在售的EQA、EQB、EQC、EQE都沒能取得良好的成績，上險數據顯示，10月份這四款車的上險量分別為110輛、65輛、107輛和396輛，總和僅為678輛。

▲10月份奔馳四款純電上險量情況

這樣的成績顯然無法撐起奔馳的純電動化轉型，為了在銷量上取得進展，留給奔馳的只有兩條路，一是降價，二是打造出更有吸引力的產品，目前來看，奔馳正打算用第一種方式沖一波銷量。而從補差價的行為來看，奔馳此次的降價行為也比較厚道，或許會對其銷量產生正面影響。

01.銷量不達預期，奔馳降價甩賣

雖然此次降價只針對兩款車型，分別是EQE和EQS，但具體來看，卻影響到了8個車型版本，這其中，奔馳EQE的降價幅度基本上都都在5萬元左右，而EQS的多個版本車型降價都在20萬元左右。

▲奔馳具體降價情況

雖然EQS降價更多，但對于奔馳來說，更重要的還是EQE車型。作為奔馳的純電旗艦車型，奔馳EQS的近百萬售價注定無法給奔馳帶來銷量層面的提升，而EQE無疑則是銷量提升的關健。

不過，EQE的銷量卻并不理想，上個月僅有300余輛新車上險。

作為一款平均售價在在50萬左右的純電轎車型，這款車目前的競爭對手主要為蔚來ET7、智己L7等。車東西也對這兩款車型性能參數做了一些對比，主要選擇了其頂配版本，從表格中也可以看到一些信息。

▲奔馳EQE與同級別車型對比情況

如果從基礎信息上來看的話，奔馳EQE的表現也還可以，其續航表現擺脫了前面車型續航短的老毛病，是三款車中續航最長的車型。不過在動力方面，奔馳EQE采用了單電機，這也導致其加速和最高時速的表現不如另外兩款車。

但是如果從目前競爭最激烈的智能系統來看的話，奔馳EQE的表現就不夠突出了。

在智能駕駛方面，奔馳EQE只具備基礎的L2級輔助駕駛，而蔚來ET7和智己L7已經可以實現高速領航輔助駕駛了。

甚至在車機方面，奔馳EQE的MBUX系統雖然在傳統車企中已經屬于第一梯隊了，但是和國內的新造車公司相比，其車機系統無論是在功能豐富度上還是在智能化層面都還有不小的差距。

和競品相比，奔馳EQE并不具備壓倒性的優勢，反而還在很多方面有著明顯的短板，在這樣的背景之下，奔馳EQE的銷量不好也并不奇怪。

而最近一段時間的一些收費項目，對奔馳的聲譽也產生了一些影響，如后輪轉向收費、遠程互聯服務收費、高德定制版導航收費等項目。這也被很多網友吐槽為割韭菜，可能也在一定程度上影響到了奔馳的銷量。此次為已購車主補差價的做法，或許會緩解這一影響。

但降低了售價之后，奔馳這兩款車的銷量能夠就此起飛嗎？目前來看，還不好說。

02.BBA均陷新能源泥潭 喪失統治地位

事實上，在高端新能源領域失意的不只是奔馳，老伙伴兼老對手寶馬、奧迪在純電領域的表現也非常掙扎。

此前，在30萬以上的高端車型中，BBA就是銷量的絕對擔當，而在新能源時代，這一金字招牌卻不好使了。

10月份上險量顯示，奔馳寶馬奧迪的新能源上險量都僅有幾千臺，甚至三家的新能源總銷量加起來還沒有其他車企一款車型上險量高。

▲BBA 10月份新能源上險情況

而具體到車型上來看，30萬以上純電市場已經要成為國產車的天下了，有6個車型都是來自國內自主品牌，其中蔚來更是占據了4個席位。

BBA這邊，寶馬表現尚可，有兩款新車可以排在榜單中。但值得注意的是，寶馬也是BBA中最早對新能源汽車進行降價的車企，早在去年就對寶馬iX3進行了降價，之后這款車的銷量才開始開始有起色。

▲10月份30萬以上純電車型上險量排名

奧迪最新推出的Q4 e-tron車型也勉強進入到了前十名，但其位置卻并不算穩固，剛剛交付的小鵬G9正牢牢的追在其身后。

在30萬以上車型上險量前十榜單中，奔馳顆粒無收，但其已經推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等多款車型，這樣的表現確實有些不堪。

隨著國內新能源品牌的快速崛起，BBA的地位也無法像之前那般穩固了，如何能夠在最大的新能源汽車市場——中國重新找到競爭力，也將會是BBA下一個階段的主要議題。

目前這三家公司都已經拿出了自己的王牌純電車型，如果后續仍然無法取得銷量的突破，對其未來長久的發展也將會造成諸多不利影響。

03.結語：為了銷量，奔馳放下身段

在諸多汽車品牌當中，BBA一直是最不愁賣的，一直穩居一線豪華車榜單前三名。而進入到純電領域之后，BBA正在逐步走下神壇。

三家的首款純電車型均沒有在市場上激起多大的水花，此后也連續推出了多款車型，但無奈也都沒有達到預期的銷量。

從當前的市場趨勢來看，新能源汽車大勢已經無可逆轉了，為了提前搶占市場，奔馳也開始采用了降價換銷量的辦法，對兩款車型進行大幅度降價。

可以說，為了銷量，奔馳這次放下了身段，但放下身段是不是就能大賣？目前來看，還不是很明朗。