文｜車事小說 無花果

12月7日，“NIUTRON汽車”在對外發布的一封“致NV用戶的一封信”中表示：“美好旅程還沒有開始，就即將結束······深深的鞠躬，致以由衷的歉意，讓所有人失望了”。

對于選擇結束“旅程”的原因，NIUTRON汽車解釋稱，其自身原因導致NV在短期內將無法交付。據《車市物語》兩天前的一篇報道中援引大乘汽車內部人士消息指出，NIUTRON汽車走不下去的背后主要問題出在了資質上。

（圖片來源：NIUTRON汽車微博截圖）

李一男造車“曇花一現”

從時間上來看，雖然李一男選擇下場加入新造車有些姍姍來遲，但值得肯定的則是，李一男沒有選擇“PPT造車”。至少，從現階段來看，不僅發布了首款車型——自游家NV，而且渠道網絡也陸續在全國鋪開。按照原計劃，自游家NV應在今年12月份開始交付。

只不過，劇情發展并未能如愿，NIUTRON汽車倒在了黎明前。

年僅27歲就擔任華為副總裁，年少成名的李一男可謂早早就“紅”遍科技圈，真正被大眾開始熟知則得益于離開華為后創辦的小牛電動。也正是其在“電動兩輪”市場的成功促使其開始對“四輪市場”蠢蠢欲動，最終選擇在2018年辭去小牛電動CEO并啟動造車項目——牛創新能源，隨后發布了“NIUTRON”品牌（中文名為：自游家）。

相比“蔚小理”等新造車的前輩們，雖然NIUTRON姍姍來遲，并且在聲量上也遠不及“前輩”們，但能在短短四年內成功“造”出首款車型，可見其在背后并未少投入“心血”。

從臺面上來看，是由于大乘汽車扯了后腿導致李一男首個“造車項目”功虧一簣。但從更深層次來說，這也是“李一男”們在出發前就應該有所預見的諸多雷區的其中一個。

事實上，李一男今天遭遇是因為大乘汽車的資質以及債務問題所致。而這一切問題在“蔚小理”任意一家身上都可以找到“答案”。

例如，蔚來和小鵬汽車選擇代工生產方案，規避了初期資質問題同時，造車主導權牢牢掌握在自己手中；雖然理想汽車選擇的直接收購力帆汽車資質模式，但其在收購時與力帆集團做出了明確書面約定：收購時點前發生的所有債權債務均由力帆集團承擔。

據《車市物語》援引消息人士稱，“自游家與大乘汽車雙方曾多次就大乘汽車的債務問題展開過談判。在拉扯與博弈中，債務問題依然懸而未決。”

倘若在雙方合作前先就這一問題達成協議，或許此刻的李一男正在舉辦自游家NV的交車儀式。

車企淘汰大戲，已經悄然開啟

近一段時間以來，NIUTRON汽車并不是唯一一家按下暫停鍵的車企。

11月25日，據《界面新聞》援引消息人士透露，“恒馳汽車天津工廠正在裁員，計劃裁員60%，有員工已經在內部被約談，此外還有一部分將進入休假”。據該媒體更早前報道稱，“由政府牽頭，恒大汽車可能將被另一家汽車公司并購”。

11月29日，北汽福田發布公告稱，公司已經獲知北京市第一中級人民法院于當日作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產。至此，這個有著百年歷史的德國汽車品牌在中國市場完成了“瀟灑走一回”。

12月1日，據阿里拍賣官網顯示，觀致汽車生產線設備已經上線，將于12月16日起拍賣，起拍價為1.229億元。另據天眼查數據顯示，截至目前，觀致汽車尚未履行的案件標的已經高達5.4億元，限制消費令186條，歷史被執行人214次，被執行總金額9.08億元。法院對觀致汽車下達的裁定書累計多達185份。

事實上，除了上述車企之外，還有些一大批傳統車企正處于被市場淘汰的邊緣，以及一部分新造車處于苦苦掙扎狀態。

例如，市場份額正處于大幅下滑中的悅達起亞、北京現代；上汽系旗下的合資品牌上汽大眾斯柯達、上汽通用雪佛蘭；日系品牌中的長安馬自達、廣汽三菱等；包括美系長安福特日子也并不好過，其市場份額同樣有著較大幅度下滑。

此外，在新近成立的車企中，諸如上汽奧迪、上汽智己、長安旗下的阿維塔，上市后也都未能獲得想象中的市場反響。

這其中，一方面和車企的發展戰略有著較大關系，應對市場變化反應太慢（個別車企甚至無動于衷）；另一方面，個別車企展現出來的頹勢也與其管理層跟不上時代、能力不夠不無關系。

例如，讓外界匪夷所思的是，面對旗下產品銷量增長乏力，某車企高管居然給出的辯解理由是，“走量不是品牌成立的初衷”。

面對汽車行業百年未遇的大變局，比亞迪董事長王傳福就曾公開指出，“虧錢事小，但損失掉的時間花再多錢都換不回來的，很有可能就徹底掉隊了”。

可以預見的是，當上述這位高管將“時”和“勢”揮霍殆盡之后，留給該品牌剩下的只會是一地雞毛。

造車止步，又未必不是及時止損

據NIUTRON汽車在上述“致NV用戶的一封信”中給出的補償方案顯示，除了會在48小時內向意向用戶全額退款之外，還將贈送一臺自游家NV車模以及一張價值200元的咖啡卡。

車事小說注意到，NIUTRON汽車在公告尾端寫著這樣一句話：“期待未來也許還有機會再聚！”基于當前汽車行業發展格局，以及終端市場各細分市場現狀，即便NIUTRON汽車沒有遇到今天資質問題成功交付，也并不意味著自游家NV就能取得好得成績。

拋開品牌因素，單純產品力，自游家NV純電車型標準續航僅440km，售價卻高達27.88萬；長續航版也僅僅560km，售價則為31.88萬元。坦白來說，終端市場在售可選現有車型中，自游家NV很難談得上有吸引力。

NIUTRON汽車止步，對李一男來說，又未必不是一次及時止損。