傳統豪華汽車品牌奔馳正在加速推進電氣化。日前，奔馳制定了一項計劃，將從2024年起對電動動力系統的全球生產網絡進行調整，包括電池組裝、電驅動裝置和車軸。這次生產調整的投資額度將在10億歐元以上。

奔馳表示，“每一家工廠都在新的生產網絡中。”

電池生產方面，位于德國Kamenz、Untertuerkheim以及北京工廠，將為即將推出的MMA和MB.EA平臺的新車型組裝電池，這三家公司此前已經為電動和混合動力車型組裝電池。位于Koelleda的另一個電池組裝基地還在等待地方政府的支持，州政府目前已在意向書中承諾提供相應的支持。

供應于新平臺車型電驅動裝置，將由Untertuerkheim、北京以及羅馬尼亞Sebes的工廠生產，在近期奔馳已計劃將Untertuerkheim生產電驅動裝置的產能翻番，達到100萬臺。

同時，作為奔馳動力總成生產網絡中最大的工廠，Untertuerkheim還將和漢堡主要負責未來梅賽德斯-EQ車型的車軸生產和組裝。

奔馳在全球的動力總成生產網絡分布在三個大洲，共涉及14座工廠，包括位于庫彭海姆，計劃建設的專門用于回收鋰離子電池系統的試驗工廠。

奔馳于2016年就開始推進電氣化。在這一年，奔馳推出電動汽車品牌EQ，計劃到2025年推出10款EQ品牌電動車。目前，奔馳的EQ系列已推出5款車型，包括EQA、EQB、EQC、EQS和近期上市的EQE。

在去年的一次戰略發布會上，奔馳宣稱已將2025年插電混動和純電車型銷量占比目標提升至50%，較此前占比25%的計劃翻了一倍。

按照計劃，2022年奔馳將在進入的所有細分市場提供純電車型；2025年所有新發布的車型架構均將為純電平臺，每款車型提供純電版選擇；在市場允許的情況下，2030年做好全面純電的準備。

在車型架構方面，奔馳計劃到2025年推出3個純電車型架構平臺，MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。三個平臺的側重各不相同，MB.EA將涵蓋所有中大型乘用車，AMG.EA專屬于性能電動車，VAN.EA則用于開發純電MPV以及輕型商務車。

在2022年至2030年間，奔馳將在純電車型方面投入400億歐元以上。伴隨著電氣化進程的提速，奔馳的電動動力系統生產也因之開始著手改造。

和奔馳常被并列為BBA的另外兩家豪車品牌，也在推進各自的電氣化轉型計劃。

奧迪在去年發布“Vorsprung 2030”戰略，稱從2026年起面向全球市場的新車將全面轉換為純電車，并在2033年內逐步停止內燃發動機的生產。到2025年，奧迪計劃在全球市場推出20款純電車。對于中國市場，在11月的進博會上，奧迪表示，到2022年年底將在中國市場共推出6款純電車。

根據計劃，寶馬2025年將在全球交付200萬輛純電動車，到2030年50%的銷量來自純電動車型，并實現旗下勞斯萊斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列的全面電動化。目前，寶馬在華共有5款純電動車型。