記者 | 徐寧

今年中國船企新船接單量再度超越韓國，位居世界第一。

據航運研究機構克拉克森(Clarkson Research)12月29日的統計數據顯示，今年全球新船訂單成交量為4193萬修正總噸（CGT），同比減少22%。修正總噸即補償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數得出。

其中，中國船企接單量為2034萬CGT，市場占有率為49%，位居全球第一；韓國承接了1564萬CGT，市場占有率為37%，位居第二。

這是中國船企連續兩年接單量位居全球第一。而在此之前，韓國曾連續三年是全球接單冠軍。

由于俄烏沖突導致全球液化天然氣（LNG）需求劇增，今年大型LNG運輸船的訂單出現井噴之勢。中國和韓國船企同時從中受益，但兩者的接單量正在大幅縮小。

據韓聯社12月29日報道，今年，韓國接獲新LNG運輸船訂單為1012萬CGT，約占全球市場份額的65%。中國船企接獲新LNG運輸船訂單為440萬CGT，約占全球市場份額的22%。

去年，韓國在這一領域所占的市場份額為93%，中國僅為7.4%。

此外，今年中國船企在集裝箱船、散貨船、化學品船、多用途船（MPP）、海工船、汽車運輸船（PCTC）等船型上的市場份額已超過了50%，在全球造船市場上占據了絕對優勢。

韓聯社報道稱，目前韓國船企的LNG運輸船建造船位已預約至2026年底，船塢資源稀缺。這或將導致后續更多LNG運輸船等高附加值船舶的接單機會將會被中國造船企業搶走。

此前，中國僅中國船舶集團旗下滬東中華一家船廠有能力建造大型LNG運輸船。今年上半年，同為中國船舶集團旗下的江南造船和大船重工也接獲訂單，分別成為第二和第三家進入大型LNG運輸船建造市場的中國船企。

下半年，揚子江船業集團和招商局重工紛紛宣布簽署了GTT專利合作協議，也將正式進軍LNG運輸船建造市場。至此，國內已有五家船廠有能力建造LNG運輸船。

LNG具有極強的可燃性，在運輸過程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，大型LNG運輸船被國際公認為高技術、高難度、高附加值船舶，與航母、豪華郵輪一樣，享有造船工業皇冠上的明珠之稱。