文|科技新知 呂的的

編輯|月見

承載著上汽集團智能汽車之夢的智己，一直在等待一場破局。

12月20日，智己汽車旗下第二款汽車，也是首款SUV LS7預售正式開啟。新車預計于明年2月中旬正式上市，3月開啟交付，官方數據顯示，盲訂開啟10分鐘訂單超1000輛，啟動預售1小時后，智己LS7的訂單突破了3000輛。

那么這個數據到底如何呢？對比同為高端智能定位的其他品牌SUV，小鵬G910月份的銷量為623臺，11月份銷量為1546臺；而2022年11月中國中大型SUV銷量冠軍寶馬X5銷量為7396臺，亞軍理想L8為5921臺，位于第7名的坦克500銷量為2939臺。

如此對比之下，如果預售訂單全部能轉化為銷量，1小時即突破3000大關的智己LS7確實銷量可觀，尤其在自家前款車型智己L7的映襯下確實實現了質的飛躍。

這一銷量變化，也讓消費者對于這一車型配置產生好奇的同時不禁疑惑，難道真的是智己汽車的“黑紅營銷”奏效了嗎？

背靠“三棵大樹”，一場黃金的開局

2020年12月25日成立的智己汽車年歲尚新，但其背景卻不容小覷。它背靠上汽集團、阿里巴巴和張江高科這“三棵大樹”，由三方共同投資100億元成立，定位為高端智能純電動汽車品牌，其中上汽集團出資54億元，持有54%的股權，而張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%的股權。

據悉在上汽集團內部，智己擔負著“一號工程”的任務，而上汽集團董事長陳虹任期內的重要任務則是將其打造成“中國特斯拉”。上汽集團總裁王曉秋親自督辦，立項僅22個月后，首批體驗版汽車便已下線交付，這樣的速度可以窺見其背后所付出的大量人力物力財力。

可以理解上汽的野心，畢竟上汽集團在燃油車時代常年銷量領先，是業內的領頭羊。而進入新能源汽車時代以來，這家國內的巨頭公司卻一直反響平平。因此，上汽對于智己一直抱以巨大的期待：“在人工智能的偉大時代，與用戶共生，定義智能汽車時代該有的樣子，成就智能時代出行變革的實現者”。

但智己似乎并未實現所背負的各方期待，上汽集團產銷快報顯示，今年7-11月智己汽車銷量分別為816輛、1007輛、1019輛、860輛、608輛，截至今年11月累計銷量為4545輛，平均一個月不到1000輛。智己汽車CEO劉濤也曾表示，智己L7銷量并未令人滿意。對比同為中大型新能源車的比亞迪漢EV，僅11月即售出10021輛，差距可謂非常明顯。

很多人唱衰智己，認為這是上汽打的一場敗仗，然而上汽似乎并未服輸。2022年8月，智己汽車已完成A輪股權融資，由交銀集團旗下交銀資本領投，上汽集團追加投資，投后估值達到近300億元。據天眼查App顯示，近日，智己汽車公司注冊資本由100億人民幣增至約108.5億人民幣，增幅超8.5%，似乎仍背負著巨大的期待。智己汽車CEO劉濤野心勃勃：“我們在未來的很多年后再回顧今年，可能就是智能電動豪華車的逆襲元年，我們大概率相信在未來的增長曲線當中將會一騎絕塵。”

黃金開局后一路下坡的智己，真的能打好一場漂亮的翻身仗嗎？

不盡如人意的銷量，不得已的黑紅營銷

自從智己汽車正式投入市場的這半年以來，雖然銷量一路遇冷，但這一品牌并未淡出大眾視線，不得不歸功于CEO劉濤的“努力奮斗”。

11月17日，劉濤在微博話題“潮州特斯拉事故第三方鑒定現場”下發表了一段評價，在官方尚未公布結果前，他在博文中寫道：“匪夷所思的信口雌黃，甚至逼出了監控踏板攝像頭的強烈需求，某品牌對生命安全的漠視，令人咋舌！”“技術和數據不應該成為詭辯的幫兇，傲慢與冷酷不會成就一個偉大的品牌。品控差，溫良恭謙讓的中國用戶忍了。草菅人命！您還要忍？”

雖然這條微博很快就被刪除，但網友仍對這一行為產生了非正面的反應。尤其是在劉濤發表了這樣慷慨激昂，重視“生命安全”的言論后，卻在進行智己L7試駕時多次違規，更是遭到網友強烈吐槽。

智己 L7 主打駕控系統，“閃轉騰挪、游刃有余到貼地飛行”都是它的主要宣傳標語。為了展示出色的加速性能，體現超跑的特性，劉濤親自上陣進行試駕。但他并不是在專業的封閉道路進行演示，而是直接駛上了真實道路，讓人不得不懷疑其是否遵守了交規。這則2分鐘的視頻在網絡上流傳后，網友從中找到了多處違反交通法規的行為，比如高架違停、壓實線變道、連續變道、嚴重超速等，有人估算劉濤或將面臨記16分、罰款1000元的處罰。

他很快就發布道歉：“這段時間，我認真關注了網友們對我的批評，并進行了深刻反省，同時主動配合調查，于今日接受了處罰。作為智能電動車行業從業者，我更應該把遵守交規放在首位……”

雖然認錯態度良好，但網友們卻并未買賬：“以上種種，每一項可能都會導致車毀人亡的慘劇發生，作為堂堂汽車CEO，竟然如此漠視法律，不顧他人安危，著實令人心驚。”也有人產生懷疑，他到底是無意犯錯還是刻意為之，是否目的就是引發輿論增加曝光，畢竟這樣“另類”的言行，在劉濤身上已是屢見不鮮了。

劉濤曾發布言論“同情”部分燃油車用戶：“決定花40萬元購買燃油車的用戶，我覺得他們是很無奈的，說得過分一點叫很悲慘的。”

他認為，40萬級別的BBA燃油車，只能買個2.0T動力，同樣價格的電動車則是可以提供V8的動力。“我一直蠻奇怪為什么年輕人還持續沉浸在BBA構建的傳統價值體系當中，一旦你開了電動車，那個老世界根本回不去。”

近日，劉濤在接受媒體采訪時又針對同行“下手”。

他表示，“從對手層面，我們都是中國電動車企，應該互相鼓勵。但從用戶角度，我覺得理想L9開起來特別像老款別克GL8。”，而談到蔚來時，他又表示智己旗下L7車型的銷量終將戰勝銷售尚佳的蔚來ET7，“雖然短期內可能沒有賣過蔚來ET7，但最終一定會賣過它，核心來自于產品。”

核心來自于產品的觀點確實正確，但除了CEO劉濤口號式的吶喊，智己看似并未對自身產品過于有信心，不然也不會靠“黑紅營銷”出圈。在低迷的銷量背后，這一切營銷行為似乎都成了銷量壓力下的不得已而為之。

反擊的銷量，是否能成為起飛之路？

12月20日智己LS7開啟預售，新車共有三種動力組合，預售價35萬-50萬元。智己LS7展車計劃將于明年1月份抵達IM全國品牌體驗中心，2月中旬正式上市，3月開啟交付。

在CEO劉濤口中，智己LS7是一臺“前所未有的好開、前所未有的智能、前所未有的駕控，智己LS7將會是‘全視界’最好的SUV”，并宣稱“L7實戰成績并不理想，L7上面沒有完成的，LS7必須要完成”。

智己LS7的確有在認真主打“視野”這一賣點。新車搭載2平方米級的超大前穹頂玻璃、0遮擋的半幅方向盤、可升降的巨幅智慧屏。常規SUV車型視野多小于25度的，而智己LS7的視野有106度，達到普通車的4倍。同時車內空間也是重要賣點，新車車身尺寸為5049mm/2002mm/1731mm，軸距3060mm，車內右側搭載了一條SUV中最長的電動滑軌，前后排通軌長度可達1955mm，空間確實很大且靈活。

“10分鐘訂單超1000，27分鐘訂單破2000，1小時訂單破3000……”就預售銷量來看，實績也確實不錯，但這是否真的能成為智己的一場“逆風翻盤”仍有待商榷。

如果仍會產生智己L7上市時的口碑危機，那么就算銷量一時上升仍舊無法長遠。智己L7在剛交付之時，就已經收到不少投訴。智己曾針對預定新車的前3000名車主推出了“天使權益”促銷政策，但在不到1個月的時間里，有上百位準車主，要求智己就針對問題做出回應，包括 “電池容量虛假宣傳”“多項宣傳配置未兌現”“天使輪版權益被超越”“發布會及廣告宣傳未兌現”“官方APP社區管理混亂”等。

而智己汽車做出的反饋似乎未盡人意，他們表示電池縮水問題是由于不同電池電量測量方法不同導致的，智己L7并不存在欺騙消費者行為。而網友提出減配的無線充電配置本身并非標配，所以不涉及虛假宣傳。這一回應似乎并未讓多數消費者滿意，但最終也是不了了之，但信任危機的種子已經種下，是否會二輪爆發仍有待時間驗證。

“核心來自于產品”是劉濤親口說出的話，如果不在意質量與消費者口碑，那么再怎么“黑紅營銷”都無法最終贏得消費者的青睞。在新能源高端汽車競爭愈發激烈的當下，許多默默無聞的新能源品牌似乎都選擇了先黑后紅的方式。前有何小鵬“智能汽車的核心在運營，而不在制造”的“招黑”式言論，后有問界CEO余承東談及自家汽車的缺點時反饋“就是價格太便宜了”，似乎不語出驚人，車就沒法銷售。

至于智己而言，到底是有意黑紅還是無意營銷并不能蓋棺定論，雖然從銷量結果來看，這一系列行為確實產生了效果，但如果僅靠CEO引發輿論只能增加品牌聲量，并不能積累口碑。

流量與銷量并不等同，連接這二者的鎖鏈永遠是產品的質量與消費者服務。這一僅有2歲“企齡”的車企尚顯年輕，未來之路漫長，能否出圈，占據新能源汽車的一席之地，最終仍是產品硬實力之下的一場廝殺。