汽車公司紛紛在今年的CES展會上開足馬力。概念車、智能座艙組件及駕駛輔助系統等產品接連亮相。汽車公司負責人的言論也同樣引發關注。業界通過他們的表態了解這些公司們未來的規劃，同時也能更清晰掌握2023年汽車行業的競爭格局和新興領域。
Stellantis CEO唐唯實：新概念產品頻出，是用關閉工廠換的
全球體量靠前的Stellantis在本次CES展會上透露了大量公司未來信息——旗下品牌Ram、克萊斯勒及標致均在本次CES展會上亮相了概念車或座艙產品。此外，Stellantis還確認了未來與初創飛行出租車公司的合作深化。
然而，豐富的新產品并不能扭轉CEO唐唯實謹慎的悲觀情緒。他在介紹新的駕駛輔助功能時表示，高昂的電動車及相關產品的開發成本可能導致Stellantis工廠運營受限。此前，該公司已經無限期停止了一座位于伊利諾伊州的Jeep工廠的運營。此外，唐唯實也對充電網絡的建設流言進行了澄清。
“基礎設施不是Stellantis的核心業務。”他在接受采訪時說道。
梅塞德斯-奔馳CEO：充電基建，特斯拉能做，我們就能做
和Stellantis拒絕為電動車基礎設施進行投資相反，梅賽德斯-奔馳在這一領域決定效仿特斯拉的做法，該公司計劃以北美市場為始，在全球范圍內安裝大約1萬個大功率電動車充電器。據梅賽德斯-奔馳透露的信息，該公司在北美的建設預計將花費10.5億美元，全球投資額則在數十億這個區間。
基礎設施連帶的競爭優勢。是推動梅塞德斯-奔馳此舉的重要理由之一。事實上，盡管汽車業內高管普遍認為推進充電樁建設應采取合作而非自建，但多數特斯拉車主都在受訪時提到，特斯拉的超充網絡是他們購買特斯拉的理由之一。
公司CEO康林松說道：“提供充電設施，是說服更多客戶選擇梅賽德斯-奔馳電動車的基礎之一。”
據悉，梅賽德斯-奔馳的充電網絡將允許客戶從車上預訂充電空間。同時，它也將向具有兼容技術的競品車主開放。
大眾軟件負責人：能在車上玩游戲對我們很重要
由特斯拉發揚光大的車載娛樂功能，已成為汽車公司們關注的重點。在寶馬、現代、本田和Stellantis等公司紛紛效仿特斯拉的做法之后，大眾也成為了角逐名單中的一員。
“這是一個可以非常快速的完成部署的領域。”大眾汽車軟件公司CARIAD負責人Dirk Hilgenberg在CES展會上表示：“無論是將流媒體服務托管給第三方程序，或者直接作為平臺本身，只要能保證一定的數量，這項業務就能保證與數量匹配的收入。”
Hilgenberg認為，隨著駕駛輔助性能的提高，駕駛員及乘客的通勤間隙或將被游戲和視頻所填補。但他同時強調了安全系統的必要性，這意味著視頻和游戲功能將時刻有可能被系統接管。
即便如此，豐厚的潛在利潤，仍然使得大眾迫切的希望在CES展會舉辦期間成功找到合適的合作伙伴。
“在一些市場，我們會收獲類似于沒有（娛樂）功能，我就不買你們的車類似的評價。”Hilgenberg說道：“我們認為，由軟件提供的功能，未來將成為消費者購買車輛與否的決定性因素之一。”
初創BMS軟件公司Qnovo CEO：軟件幫助電動車減少碳排放
和選擇開發基于新材料電池，從而解決原材料供應及污染的做法不同，初創BMS軟件公司選擇基于現有條件優化電池性能以解決銷量暴增的電動車連帶的電池問題。此前，該公司的軟件已在全球超過1.5億部智能手機上使用。
“充電耗時長、里程焦慮和發熱是電動車眾所周知的問題，但解決這些問題并非需要等待未來的某些神奇技術。”Qnovo CEO Nadim Maluf說道：“基于現有的BMS系統，通過軟件學習的方式，同樣能幫助電池提升充電效率、拓展里程。此外，電池壽命的延長，意味著更少的循環制造損耗，最終減少了碳排放。”
美國國家可再生能源實驗室的研究表明，當前的電池在溫和氣候下可使用12至15年，極端氣候下則可持續使用8至12年。
Qnovo目前已收到了來自博格華納、英特爾和藍馳創投等公司的投資，并在四輪融資后籌集了超過4000萬美元的資金。