文|車事小說 無花果

1月13日，AITO問界宣布自1月13日8點30分起部分車型調整售價，其中問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起，問界M7調整后售價為28.98萬元起。此次AITO問界價格的降幅為3萬元。

（圖片來源：AITO問界）

自去年汽車消費市場迎來一波漲價小高潮以來，對于新能源汽車市場的價格走勢，外界普遍認為2023年將會呈現上升勢頭。然而，隨著特斯拉在今年伊始大幅降價，讓市場變得有些不知所措。

1月6日，特斯拉中國官網更新了國產Model 3和Model Y售價，調整后的兩款車型起售價分別為22.99萬元和25.99萬元。

與調價前相比，國產Model 3后驅版售價下調了3.6萬元，高性能版則下調了2萬元；國產Model Y后驅版售價則下調了2.9萬元，長續航版則下調了4.8萬元，高性能版下調了3.8萬元。

兩款國產車型的全新售價也創下了特斯拉在中國市場售價歷史最低點。

對于此輪大幅價格調整，特斯拉對外事務副總裁陶琳在其認證微博上發文稱：“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線… 從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。”

（圖片來源：微博截圖）

作為新能源汽車市場引入的一條“鯰魚”，特斯拉的一舉一動往往都會牽扯整個市場波動。只是，面對此輪如此大幅度降價，國內一眾車企均表現的有些謹慎。第一時間內并未有哪家車企宣布跟進。

直至時隔一周，AITO問界宣布調價正式跟進。相比外界早已習以為常的特斯拉官降，AITO問界的此次調價或許將會對市場產生更大的連鎖波動。

一方面，AITO問界背靠華為，使其在終端市場已經積累了一定的用戶基礎；另一方面，AITO問界覆蓋的30萬+價格區間正是當前多數新勢力所處的市場空間。

如果說特斯拉的兩款車型降價，還可以用產品不對等來應對的話，那么AITO問界的降價則直接刺入了眾多新勢力的核心潛客群。尤其對同樣采用增程式方案的理想汽車，將不得不認真研討對待要不要跟進。

（圖片來源：車事小說/攝）

事實上，車輛售價調整向來不是新鮮事物。只不過，按照傳統汽車銷售渠道，調價往往體現在了各品牌旗下的4S店。所以，購買傳統車企旗下車輛，消費者往往會“貨比三家”，多跑幾家4S店，以求談到一個更低的價格。

隨著特斯拉以及造車新勢力的到來，直營逐漸成為這些車企的銷售模式。當調價主體從經銷商變身為整車廠，少了一層緩沖后，對用戶帶來的感官刺激更加的顯著。

眼下，隨著AITO問界的跟進，原本已經有所平息的池水又一次被徹底攪起。

與特斯拉不管不問老車主的態度不同，AITO問界在宣布下調價格同時，還推出新年感恩回饋活動的形式對1月13日8點30分前已提車的車主進行補償。補償價值達3萬元左右，剛好覆蓋此次價格調整區間。

（圖片來源：AITO問界）

車事小說短評：

據多家媒體報道顯示，在宣布下調售價后，特斯拉展廳門庭若市，斬獲了豐厚訂單。有報道稱，3天收到了3萬輛新車訂單。甚至網端有發帖稱，“拉個朋友去特斯拉展廳維權，結果朋友看便宜反手買了一輛”。

臺面上來看，車輛價格下調或只是車企在利潤層面少賺點，以此來沖銷量。正如車事小說在前一篇銷量分析中所提及的那樣，背后實則是車企整個體系多維度的競爭。是平臺技術體系、供應鏈體系、生產工藝效率體系、人員管理體系等方方面面的綜合體現。

對包括AITO問界在內，仍然處于虧損階段的造車新勢力們來說，特斯拉調價帶來的最大參考價值就是，反思自身的產品給用戶帶來了哪些有效價值。

（圖片來源：車事小說/攝）

倘若關注近一段時間來的新車型發布會就會發現一個現象，為了體現所謂的“高端"，在產品配置介紹環節，舞臺大屏幕上動不動就會出現一張羅列著100項配置的表格。

消費者真的需要這些配置嗎？消費者的用車周期如果僅僅只是常用其中的10多個配置，為何要為用不到的80-90個配置買單？特斯拉Model 3的內飾被戲稱為“毛坯房”，為何還有如此多的消費者愿意買單？

在比亞迪高端品牌——仰望的發布會上，全程沒有提及配置的座椅有多少功能、車內裝載了多少屏幕，僅僅是把幾項產品技術介紹了一番，仰望U8在三天內的盲訂訂單就突破了1000輛。要知道，仰望U8的售價達到百萬元級別。

所以，站著用戶的立場，離開“價值”談“價格”都是徒勞的。對車企而言，車事小說認為，更應該審視自身產品給用戶帶來了怎樣價值，這份價值是否值得當前售價，而不是簡單的去計算堆料成本還有多少空間。