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馬自達(dá)在華銷(xiāo)量再下滑,誰(shuí)能拯救他們?

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馬自達(dá)在華銷(xiāo)量再下滑,誰(shuí)能拯救他們?

馬自達(dá)的電氣化轉(zhuǎn)型,似乎來(lái)得有些晚。

文|買(mǎi)車(chē)家

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,馬自達(dá)汽車(chē)公司已于前段時(shí)間公布了,去年他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況。據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年12月,馬自達(dá)在華銷(xiāo)售新車(chē)9,882輛,同比下滑32.3%,而去年全年馬自達(dá)的銷(xiāo)量則為108,123輛,同比下降41.2%,至此,馬自達(dá)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)5年在中國(guó)市場(chǎng)下滑了。

而根據(jù)長(zhǎng)安,前段時(shí)間發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)信息來(lái)看,長(zhǎng)安馬自達(dá)在去年12月僅賣(mài)出了6,372輛新車(chē),全年的累計(jì)銷(xiāo)售量為104,032輛,目前長(zhǎng)安馬自達(dá)在售車(chē)型中,銷(xiāo)量最好的是A級(jí)車(chē)昂克塞拉,其次則是SUV車(chē)型CX-5以及CX-30。

2021年8月,一汽馬自達(dá)正式與長(zhǎng)安馬自達(dá)牽手合并為新長(zhǎng)安馬自達(dá),盡管,在經(jīng)過(guò)重組的新公司股份中,仍然保留著“一汽”5%的份額,但實(shí)質(zhì)上一汽馬自達(dá)早已在這次收購(gòu)中退出了歷史的舞臺(tái),而這也標(biāo)志著馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)進(jìn)入到了全新的困難時(shí)期。

事實(shí)上,馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓之旅,從來(lái)都沒(méi)有一帆風(fēng)順過(guò)。

早在2000年時(shí),馬自達(dá)就想與海南汽車(chē)展開(kāi)合作,但因資質(zhì)問(wèn)題兩者的合作只持續(xù)到了2006年。期間,他們又嘗試與一汽合作并成功推出了幾款不錯(cuò)的MPV車(chē)型,例如當(dāng)時(shí)頗有名氣的普力馬。

經(jīng)過(guò)了幾年的合作嘗試,找到默契的一汽集團(tuán)和日本馬自達(dá)在2005年合資成立了“一汽馬自達(dá)”汽車(chē)銷(xiāo)售公司,同時(shí),當(dāng)時(shí)馬自達(dá)還相中了位于重慶的長(zhǎng)安汽車(chē),與其簽訂協(xié)議成立了長(zhǎng)安馬自達(dá),至此馬自達(dá)在華,南北廠雙足鼎立的局面正式形成。

一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線中,最具代表性的車(chē)型,是他們從海外引入的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)馬自達(dá)6。不過(guò),盡管馬自達(dá)6(睿翼、阿特茲)的底盤(pán)調(diào)教很是出色,優(yōu)秀的操控讓當(dāng)時(shí)喜愛(ài)駕駛的“運(yùn)動(dòng)黨”們非常喜歡,但畢竟,該車(chē)在B級(jí)中的空間表現(xiàn)實(shí)在不太理想,價(jià)格也不便宜,因此在中國(guó)市場(chǎng)上,它并未掀起太大的浪花。

由于一汽馬自達(dá)的公司性質(zhì)是銷(xiāo)售公司,不具備整車(chē)生產(chǎn)的資質(zhì),因此在產(chǎn)品導(dǎo)入和新品研發(fā)力度方面,雙方其實(shí)都并不是特別上心,這也使得一汽馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,并沒(méi)有太多具備競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

相比之下,長(zhǎng)安在對(duì)待馬自達(dá)產(chǎn)品的態(tài)度上則要熱情不少,他們不僅擁有生產(chǎn)資質(zhì),而且也積極配合馬自達(dá)在華的新車(chē)推動(dòng)計(jì)劃,還投資重金在南京建立了馬自達(dá)唯一的海外研發(fā)中心,這也讓馬自達(dá)對(duì)長(zhǎng)安頗感滿(mǎn)意,一口氣下放昂克賽拉、CX-8在內(nèi)等20多款車(chē)型。

這些差異也注定了南北馬自達(dá)各自不同的命運(yùn),不過(guò)長(zhǎng)安的用心也并沒(méi)有幫助馬自達(dá)在中國(guó)順利完成擴(kuò)張計(jì)劃,根本問(wèn)題還是出在產(chǎn)品身上。

眾所周知,注重“駕駛”一直都是馬自達(dá)所堅(jiān)持的理念,但同時(shí),這也意味著他們無(wú)法在有限成本下實(shí)現(xiàn)更好的功能和空間優(yōu)化,相較于同期的大眾、豐田等車(chē)企的產(chǎn)品,馬自達(dá)車(chē)型在空間表現(xiàn)上始終要差一些,這種問(wèn)題不僅體現(xiàn)在馬自達(dá)的轎車(chē)產(chǎn)品線上,甚至連SUV也是如此,而這明顯不符合大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的口味。

而馬自達(dá)的固執(zhí)還體現(xiàn)在許多方面,比如對(duì)于“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)”技術(shù)的執(zhí)念。但殘酷的是,在面對(duì)眾多成熟的混動(dòng)和純電車(chē)型時(shí),馬自達(dá)辛辛苦苦積累起來(lái)的優(yōu)勢(shì)也因?yàn)橘惖赖淖兓チ嗽械念I(lǐng)先意義,即便他們擁有最好的壓燃技術(shù)。

好在他們也意識(shí)到了問(wèn)題,開(kāi)始籌劃起了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。去年11月,馬自達(dá)正式宣布將會(huì)在未來(lái)8年內(nèi)投入1.5億日元以支持自動(dòng)駕駛及動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā),并爭(zhēng)取在2030年打造一套成熟的電氣化架構(gòu)。

對(duì)此,有網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng),盡管很期待馬自達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,但官方能不能先把那祖?zhèn)鞯摹靶∶娣e中控屏幕”給做大一些,畢竟大屏幕是新能源汽車(chē)的“標(biāo)配”。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

馬自達(dá)

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馬自達(dá)在華銷(xiāo)量再下滑,誰(shuí)能拯救他們?

馬自達(dá)的電氣化轉(zhuǎn)型,似乎來(lái)得有些晚。

文|買(mǎi)車(chē)家

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,馬自達(dá)汽車(chē)公司已于前段時(shí)間公布了,去年他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況。據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年12月,馬自達(dá)在華銷(xiāo)售新車(chē)9,882輛,同比下滑32.3%,而去年全年馬自達(dá)的銷(xiāo)量則為108,123輛,同比下降41.2%,至此,馬自達(dá)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)5年在中國(guó)市場(chǎng)下滑了。

而根據(jù)長(zhǎng)安,前段時(shí)間發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)信息來(lái)看,長(zhǎng)安馬自達(dá)在去年12月僅賣(mài)出了6,372輛新車(chē),全年的累計(jì)銷(xiāo)售量為104,032輛,目前長(zhǎng)安馬自達(dá)在售車(chē)型中,銷(xiāo)量最好的是A級(jí)車(chē)昂克塞拉,其次則是SUV車(chē)型CX-5以及CX-30。

2021年8月,一汽馬自達(dá)正式與長(zhǎng)安馬自達(dá)牽手合并為新長(zhǎng)安馬自達(dá),盡管,在經(jīng)過(guò)重組的新公司股份中,仍然保留著“一汽”5%的份額,但實(shí)質(zhì)上一汽馬自達(dá)早已在這次收購(gòu)中退出了歷史的舞臺(tái),而這也標(biāo)志著馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)進(jìn)入到了全新的困難時(shí)期。

事實(shí)上,馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓之旅,從來(lái)都沒(méi)有一帆風(fēng)順過(guò)。

早在2000年時(shí),馬自達(dá)就想與海南汽車(chē)展開(kāi)合作,但因資質(zhì)問(wèn)題兩者的合作只持續(xù)到了2006年。期間,他們又嘗試與一汽合作并成功推出了幾款不錯(cuò)的MPV車(chē)型,例如當(dāng)時(shí)頗有名氣的普力馬。

經(jīng)過(guò)了幾年的合作嘗試,找到默契的一汽集團(tuán)和日本馬自達(dá)在2005年合資成立了“一汽馬自達(dá)”汽車(chē)銷(xiāo)售公司,同時(shí),當(dāng)時(shí)馬自達(dá)還相中了位于重慶的長(zhǎng)安汽車(chē),與其簽訂協(xié)議成立了長(zhǎng)安馬自達(dá),至此馬自達(dá)在華,南北廠雙足鼎立的局面正式形成。

一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線中,最具代表性的車(chē)型,是他們從海外引入的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)馬自達(dá)6。不過(guò),盡管馬自達(dá)6(睿翼、阿特茲)的底盤(pán)調(diào)教很是出色,優(yōu)秀的操控讓當(dāng)時(shí)喜愛(ài)駕駛的“運(yùn)動(dòng)黨”們非常喜歡,但畢竟,該車(chē)在B級(jí)中的空間表現(xiàn)實(shí)在不太理想,價(jià)格也不便宜,因此在中國(guó)市場(chǎng)上,它并未掀起太大的浪花。

由于一汽馬自達(dá)的公司性質(zhì)是銷(xiāo)售公司,不具備整車(chē)生產(chǎn)的資質(zhì),因此在產(chǎn)品導(dǎo)入和新品研發(fā)力度方面,雙方其實(shí)都并不是特別上心,這也使得一汽馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,并沒(méi)有太多具備競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

相比之下,長(zhǎng)安在對(duì)待馬自達(dá)產(chǎn)品的態(tài)度上則要熱情不少,他們不僅擁有生產(chǎn)資質(zhì),而且也積極配合馬自達(dá)在華的新車(chē)推動(dòng)計(jì)劃,還投資重金在南京建立了馬自達(dá)唯一的海外研發(fā)中心,這也讓馬自達(dá)對(duì)長(zhǎng)安頗感滿(mǎn)意,一口氣下放昂克賽拉、CX-8在內(nèi)等20多款車(chē)型。

這些差異也注定了南北馬自達(dá)各自不同的命運(yùn),不過(guò)長(zhǎng)安的用心也并沒(méi)有幫助馬自達(dá)在中國(guó)順利完成擴(kuò)張計(jì)劃,根本問(wèn)題還是出在產(chǎn)品身上。

眾所周知,注重“駕駛”一直都是馬自達(dá)所堅(jiān)持的理念,但同時(shí),這也意味著他們無(wú)法在有限成本下實(shí)現(xiàn)更好的功能和空間優(yōu)化,相較于同期的大眾、豐田等車(chē)企的產(chǎn)品,馬自達(dá)車(chē)型在空間表現(xiàn)上始終要差一些,這種問(wèn)題不僅體現(xiàn)在馬自達(dá)的轎車(chē)產(chǎn)品線上,甚至連SUV也是如此,而這明顯不符合大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的口味。

而馬自達(dá)的固執(zhí)還體現(xiàn)在許多方面,比如對(duì)于“傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)”技術(shù)的執(zhí)念。但殘酷的是,在面對(duì)眾多成熟的混動(dòng)和純電車(chē)型時(shí),馬自達(dá)辛辛苦苦積累起來(lái)的優(yōu)勢(shì)也因?yàn)橘惖赖淖兓チ嗽械念I(lǐng)先意義,即便他們擁有最好的壓燃技術(shù)。

好在他們也意識(shí)到了問(wèn)題,開(kāi)始籌劃起了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。去年11月,馬自達(dá)正式宣布將會(huì)在未來(lái)8年內(nèi)投入1.5億日元以支持自動(dòng)駕駛及動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā),并爭(zhēng)取在2030年打造一套成熟的電氣化架構(gòu)。

對(duì)此,有網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng),盡管很期待馬自達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,但官方能不能先把那祖?zhèn)鞯摹靶∶娣e中控屏幕”給做大一些,畢竟大屏幕是新能源汽車(chē)的“標(biāo)配”。

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