文|光子出行 張瑞辰

編輯|吳先之

2023年的1月18日，兩張據稱為小米汽車的圖片在網絡上被曝光。

小米首款汽車將會是一款定位于中型溜背式的四門轎車（據悉內部代號為Modena摩德納），基于三電系統、智能駕駛推出兩個不同版本，從曝光圖片中的測試車來看，小米汽車分帶激光雷達和不帶激光雷達的兩個版本，預計會類似于理想的Pro版本和Max版本。

有趣的是，其中一張圖片可以看出，似乎試駕車的駕駛者是小米科技創始人雷軍。

據悉，被曝照片來自于小米汽車在內蒙的冬季測試，該項目是小米汽車在做極寒測試和標定，測試汽車電池在寒冷條件下的抗寒能力，以及小米汽車在雪地的操控性，工程師對測試進行相關的優化調整。

按照之前小米公布的信息來看，規劃的高低兩個配置便是有激光雷達版與無激光雷達版，價格區間為10萬-30萬元。其中低配車型計劃采用400V電壓平臺，計劃搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。高配的車型則計劃采用800V的高電壓平臺，預計搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

新車預計最快年內就可以發布，并且2024年實現量產的計劃依舊不變。在此節點對外披露測試車其實是符合正常流程的，去年年底還有人說小米汽車的進展不太順利，現在看來一切還都在小米的掌控之中。

2021年3月小米宣布開始下場造車，在發布會上，雷軍振振有詞：“這是我最后一次創業，會押上所有，為小米汽車而戰。”那時新能源汽車市場還處于一片藍海。

至今小米汽車的累計研發費用已經超過了50億元，截至現在小米汽車的研發團隊規模已經超過了1800人，僅2022年第三季度的員工薪酬開支就比第二季度多了2億元左右，可見小米對造車有著極大的決心。

小米科技目前已經擁有智能手機、智能家居以及智能辦公等業務體系，并實現多方位智能生態結合，再加上小米智能汽車的整合，將會實現更為廣泛的智能生態鏈。雖然小米造車在行業內不被看好，但雷軍表示：“同行們都在做，小米不做就會被淘汰。”

根據已經確定的信息，小米汽車將主打智能化，也就是自動駕駛，為全面智能生態做鋪墊。

如今踏入2023年，迎來了新能源市場的下半場較量，小米汽車智能從自動駕駛作為突破口，在新能源市場的紅海中取得市場競爭力。也就是說，小米汽車首款產品必須以智能化的自動駕駛破局取勝。

著手于自動駕駛的小米，自2021年6月開始便一舉投資了多家自動駕駛領域、核心傳感器、核心執行器以及動力電池等整車上下游企業，其中包括國內激光雷達龍頭企業的禾賽科技、車規級自動駕駛計算芯片和平臺研發的黑芝麻智能、專攻于高精地圖以及定位技術的DeepMotion（深動科技），還有寧德時代、比亞迪、蜂巢能源這樣的動力電池企業。

幫助小米汽車完成2022年8月以視頻形式揭曉的自動駕駛進展，使小米汽車完成并證明可實現無保護自動領航、斑馬線禮讓行人、自主代客泊車、連續自動下坡道、機械臂自動充電等三十項自動駕駛相關功能。

代表著小米汽車的一只腳已經成功地邁入了自動駕駛領域。

寫在最后

2023年將會是小米汽車至關重要的一年，小米汽車選擇在年初放出首款車型的諜照信息，一方面是穩住軍心告訴大家“小米造車進展順利”，另一方面是預示著小米將繼續加速在新能源汽車領域的加速進程。新能源汽車市場產品多樣化、國補退坡、時間緊迫等大環境影響下，小米造車的壓力其實并不小。高調喊話了這么久，最終發布的時候要還只是現狀，沒有亮眼的表現，或許不足以讓消費者滿意。