簧片在线观看,heyzo无码中文字幕人妻,天天想你在线播放免费观看,JAPAN4KTEEN体内射精

正在閱讀:

最高降價3萬,問界降價促銷背后,賽力斯深陷虧損泥潭

掃一掃下載界面新聞APP

最高降價3萬,問界降價促銷背后,賽力斯深陷虧損泥潭

背后默默付出的賽力斯,恐怕還要負重前行很長一段時間了。

文|侃見財經

問界,率先打響了國產新能源車企降價的第一槍。

1月13日,AITO問界在官方微博宣布,自2023年1月13日8時30分起,AITO問界系列部分車型帶來新年新價格,其中AITO問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起,而AITO問界M7調整后售價為28.98萬元起,兩款車型最高降價達3萬元。

值得一提的是,這一次降價除了下調售價之外,問界還針對老車主推出了各種權益,包括延長質保、贈送積分等,而這一頗具“人情味”的操作,也讓問界在市場中收獲了不少的好評。

不過,和問界在臺前風光相比,作為背后生產商的賽力斯,恐怕就沒有那么好受了。

受到降價消息的影響,1月16日賽力斯股價大跌5.63%,隨后兩天股價繼續下挫;截至1月18日收盤,賽力斯股價報收39.5元/股,在降價消息公布后三天已經跌去了6.22%,而和去年6月的最高點90.5元/股相比,如今賽力斯的股價更是已經腰斬,市值則跌去了763億。

據侃見財經梳理發現,當前的賽力斯處境已然十分困難。一方面,隨著如今新能源汽車市場競爭的加劇,再加上特斯拉此前大幅降價,問界的這一輪降價其實是迫不得已;但另一方面,目前賽力斯處于虧損狀態,去年前三季度虧損高達26.75億,而本次降價或將使虧損加劇。

很顯然,目前賽力斯已經陷入了“兩難”的格局。而隨著未來行業競爭的加劇,不難預見,賽力斯的未來恐怕還會更加的艱難。

賽力斯,華為光環背后的“小弟”

或許很多人都看過華為展廳里的問界,但卻沒有多少人知道賽力斯這個名字。

實際上,賽力斯這個名字是在去年8月1日才更改的,此前這家車企的名字叫做“小康股份”——就是那個曾經的微型車龍頭,旗下的東風小康車型在2011年銷量就已經突破了100萬輛。

2016年,作為微型車龍頭的小康股份成功登陸A股市場,隨后開始轉型新能源方向。

當年,小康股份的董事長斥資3000萬美元創立了美國硅谷新能源車公司“SF MOTORS”,而這正是如今賽力斯的前身。為了轉型新能源,小康股份不惜斥巨資收購了美國知名電動車動力系統核心技術開發企業ACP(AC Propulsion Inc),成為了一家擁有三電技術的新能源車企。

2019年,賽力斯發布了旗下首款電動汽車“賽力斯SF5”,但或許是由于知名度不高,賽力斯SF5銷售慘淡,2020年全年累計銷售僅732輛,而正是由于賽力斯SF5的失敗,才有了后來賽力斯與華為深度合作并成為華為汽車幕后“小弟”這一連串的故事。

實際上,早在2019年1月18日,小康股份就與華為達成合作,不過當時的賽力斯選擇了“tire1、tire2模式”,即華為作為部件供應商,為賽力斯提供包括電機控制器、激光雷達、智能駕駛、智能座艙、智能網聯等軟硬件產品,不過這一次合作最終高開低走,銷售數據慘淡。

雖然銷量不佳,但在二級市場上賽力斯卻被資金輪番炒作,股價從低點上漲接近10倍。

嘗到了甜頭之后,賽力斯在后來的合作中選擇了華為參與度更高的“智選模式”,即華為既是部件供應商,也是智能汽車解決方案提供商,還提供銷售渠道。

2021年12月,賽力斯聯合華為推出全新品牌“AITO”,同月推出首款車型問界M5,這款汽車從外觀設計、產品定義、功能定型到后期營銷都由華為的團隊深度參與,不過或許正是其擁有濃厚的“華為基因”,在問界M5推出后便銷售火熱,2022年累計銷量達到了56855輛,成功殺入 2022 年新能源 SUV 銷量榜前 10,位居第 9位。

隨著問界m5以及m7車型的大賣,大家逐漸看到了華為汽車的成功,但背后的生產商賽力斯卻逐漸淪為了華為的“小弟”,隱藏在了華為的光環背后。

連年虧損,賽力斯賠本賺吆喝

從銷量來看,在與華為合作之后,賽力斯確實實現了“質的飛躍”。

根據最新的數據顯示,2022年1-12月,賽力斯的新能源汽車累計產銷量分別為139,132輛和135,054輛,同比增長233.64%%和225.90%;其中,賽力斯汽車累計產銷量達83,701輛和80,041輛,同比增長660.37%和626.39%,成為全年同比增速最高的造車新勢力。

不過,在銷量大增的背后,賽力斯卻仍深陷虧損的泥潭之中。根據去年三季報數據顯示,去年前三個季度,賽力斯的歸屬凈利潤為-26.75億,同比大幅下降149.89%;扣非凈利潤為-28.65億,同比下降49%,值得一提的是,這已經是賽力斯連續第三年出現虧損的情況了。

那么,為什么賽力斯會出現“越賣越虧”的情況呢?這背后有其自身的原因,但也和華為有關。

一方面,新能源汽車本身的造車成本就比較高,導致了其毛利率一直處于低位。

從財報數據來看,賽力斯的毛利率僅為9.8%,在去年同期更是只有可憐的2.33%,而在2019年之前,小康股份的毛利率在17%以上,毛利率的大幅下滑,導致了凈利潤的下降。

另一方面,在與華為合作之后,賽力斯需要支付高昂的費用,而這導致了賽力斯虧損的出現。

從數據來看,截至今年第三季度,賽力斯的銷售費用高達30.83億,而去年同期其銷售費用則僅為7.574億,今年足足翻了4倍;對于銷售費用的增加,賽力斯在財報中曾作出過解釋:變動原因主要系高端新能源汽車廣宣費用、銷售服務費等增加所致。

可能很多人會疑惑,為什么與華為合作還需要支付宣傳費用?這是因為華為也要收費。

據媒體介紹,如今AITO 問界系列已經入駐華為約 500 家體驗中心和用戶中心,這樣的好處十分明顯——賽力斯不需要再去開體驗店,但華為的體驗中心也同樣需要付費。

此外,在智選模式下,賽力斯還需要和華為分成,此前有媒體報道,華為與整車生產廠家的分成大概是1:9;以一輛售價25.98萬元的問界M5車型為例,每賣出一輛車,華為能拿到約2.6萬元;而在這10%中,約有2%是華為的技術授權費用,8%是渠道的經銷費用。

在經過層層“剝削”之后,作為代工廠的賽力斯無疑只是“賠本賺吆喝”,想要盈利十分艱難。

而從股價來看,大家也逐漸對華為的光環失去了興趣。截至1月18日收盤,賽力斯股價報收39.5元/股,和去年6月的最高點相比,如今賽力斯的股價更是已經腰斬,市值則跌去了763億。

開年最高降價3萬,賽力斯“頂得住”嗎?

本來就已經深陷虧損泥潭的賽力斯,在開年更是受到了降價的“暴擊”。

1月13日,AITO問界在官方微博宣布,自2023年1月13日8時30分起,AITO問界系列部分車型帶來新年新價格,其中AITO問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起,而AITO問界M7調整后售價為28.98萬元起,兩款車型最高的降價幅度達到了3萬元。

雖然問界在臺前依舊保持著高姿態,但作為背后生產商的賽力斯就沒有那么好受了。1月16日,賽力斯股價大跌5.63%,隨后兩天股價繼續下挫,截至1月18日收盤,在降價消息公布后三天時間,賽力斯的股價就已經跌去了6.22%,很顯然,投資者對于問界的降價感到擔憂。

實際上,即便沒有這一輪的降價,在降價之前,賽力斯的處境就已經十分困難。

拋開去年前三季度業績虧損不談,根據更加完整的2021年年報數據顯示,賽力斯在2021年的經營活動現金流凈額為-9.87億元,投資活動現金流凈額為-15.63億元,資金在持續流出。

而賽力斯之所以能在虧損的情況下維持經營,其實主要靠的是融資。根據公開資料顯示,從2020年至今,賽力斯已經完成了三筆定向增發,合計募集資金135億元,其中在去年7月,賽力斯更是完成了一筆高達70.5億的融資。

此外,從資產負債率來看,近年來賽力斯的資產負債率也一直維持在高位。

根據三季報數據顯示,賽力斯在第三季度的資產負債率為74.2%,作為對比,比亞迪的資產負債率為73.9%,上汽集團的資產負債率為65.99%,長安汽車的資產負債率為56.9%,廣汽集團的資產負債率則為40.1%,賽力斯的資產負債率是幾家車企中最高的。

而如今,問界選擇向下降價,降價的幅度最高超過了10%,這無疑給原本就是靠著融資“度日”的賽力斯再一次沉重打擊。從數據來看,雖然截至去年三季度其賬上資金仍有超過160億,但按照近年來虧損不斷擴大的趨勢,問界必須要精打細算。

不過,問界的這一次降價或許也是無奈的選擇,畢竟目前新能源汽車市場的競爭十分激烈,再加上行業龍頭特斯拉選擇了大幅降價,若不跟隨降價,問界的銷量很可能會出現下滑,在這種情況下,在背后默默付出的賽力斯,恐怕還要負重前行很長一段時間了。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

賽力斯

4.2k
  • 問界汽車累計交付量達70萬輛
  • 賽力斯:6月新能源汽車銷量46086萬輛,同比增長4.44%

发布评论

您至少需输入5个字

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!
侃见财经
界面财经号
IP属地:广东
轻松诙谐,一览财经趣事!

下載界面新聞

最高降價3萬,問界降價促銷背后,賽力斯深陷虧損泥潭

背后默默付出的賽力斯,恐怕還要負重前行很長一段時間了。

文|侃見財經

問界,率先打響了國產新能源車企降價的第一槍。

1月13日,AITO問界在官方微博宣布,自2023年1月13日8時30分起,AITO問界系列部分車型帶來新年新價格,其中AITO問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起,而AITO問界M7調整后售價為28.98萬元起,兩款車型最高降價達3萬元。

值得一提的是,這一次降價除了下調售價之外,問界還針對老車主推出了各種權益,包括延長質保、贈送積分等,而這一頗具“人情味”的操作,也讓問界在市場中收獲了不少的好評。

不過,和問界在臺前風光相比,作為背后生產商的賽力斯,恐怕就沒有那么好受了。

受到降價消息的影響,1月16日賽力斯股價大跌5.63%,隨后兩天股價繼續下挫;截至1月18日收盤,賽力斯股價報收39.5元/股,在降價消息公布后三天已經跌去了6.22%,而和去年6月的最高點90.5元/股相比,如今賽力斯的股價更是已經腰斬,市值則跌去了763億。

據侃見財經梳理發現,當前的賽力斯處境已然十分困難。一方面,隨著如今新能源汽車市場競爭的加劇,再加上特斯拉此前大幅降價,問界的這一輪降價其實是迫不得已;但另一方面,目前賽力斯處于虧損狀態,去年前三季度虧損高達26.75億,而本次降價或將使虧損加劇。

很顯然,目前賽力斯已經陷入了“兩難”的格局。而隨著未來行業競爭的加劇,不難預見,賽力斯的未來恐怕還會更加的艱難。

賽力斯,華為光環背后的“小弟”

或許很多人都看過華為展廳里的問界,但卻沒有多少人知道賽力斯這個名字。

實際上,賽力斯這個名字是在去年8月1日才更改的,此前這家車企的名字叫做“小康股份”——就是那個曾經的微型車龍頭,旗下的東風小康車型在2011年銷量就已經突破了100萬輛。

2016年,作為微型車龍頭的小康股份成功登陸A股市場,隨后開始轉型新能源方向。

當年,小康股份的董事長斥資3000萬美元創立了美國硅谷新能源車公司“SF MOTORS”,而這正是如今賽力斯的前身。為了轉型新能源,小康股份不惜斥巨資收購了美國知名電動車動力系統核心技術開發企業ACP(AC Propulsion Inc),成為了一家擁有三電技術的新能源車企。

2019年,賽力斯發布了旗下首款電動汽車“賽力斯SF5”,但或許是由于知名度不高,賽力斯SF5銷售慘淡,2020年全年累計銷售僅732輛,而正是由于賽力斯SF5的失敗,才有了后來賽力斯與華為深度合作并成為華為汽車幕后“小弟”這一連串的故事。

實際上,早在2019年1月18日,小康股份就與華為達成合作,不過當時的賽力斯選擇了“tire1、tire2模式”,即華為作為部件供應商,為賽力斯提供包括電機控制器、激光雷達、智能駕駛、智能座艙、智能網聯等軟硬件產品,不過這一次合作最終高開低走,銷售數據慘淡。

雖然銷量不佳,但在二級市場上賽力斯卻被資金輪番炒作,股價從低點上漲接近10倍。

嘗到了甜頭之后,賽力斯在后來的合作中選擇了華為參與度更高的“智選模式”,即華為既是部件供應商,也是智能汽車解決方案提供商,還提供銷售渠道。

2021年12月,賽力斯聯合華為推出全新品牌“AITO”,同月推出首款車型問界M5,這款汽車從外觀設計、產品定義、功能定型到后期營銷都由華為的團隊深度參與,不過或許正是其擁有濃厚的“華為基因”,在問界M5推出后便銷售火熱,2022年累計銷量達到了56855輛,成功殺入 2022 年新能源 SUV 銷量榜前 10,位居第 9位。

隨著問界m5以及m7車型的大賣,大家逐漸看到了華為汽車的成功,但背后的生產商賽力斯卻逐漸淪為了華為的“小弟”,隱藏在了華為的光環背后。

連年虧損,賽力斯賠本賺吆喝

從銷量來看,在與華為合作之后,賽力斯確實實現了“質的飛躍”。

根據最新的數據顯示,2022年1-12月,賽力斯的新能源汽車累計產銷量分別為139,132輛和135,054輛,同比增長233.64%%和225.90%;其中,賽力斯汽車累計產銷量達83,701輛和80,041輛,同比增長660.37%和626.39%,成為全年同比增速最高的造車新勢力。

不過,在銷量大增的背后,賽力斯卻仍深陷虧損的泥潭之中。根據去年三季報數據顯示,去年前三個季度,賽力斯的歸屬凈利潤為-26.75億,同比大幅下降149.89%;扣非凈利潤為-28.65億,同比下降49%,值得一提的是,這已經是賽力斯連續第三年出現虧損的情況了。

那么,為什么賽力斯會出現“越賣越虧”的情況呢?這背后有其自身的原因,但也和華為有關。

一方面,新能源汽車本身的造車成本就比較高,導致了其毛利率一直處于低位。

從財報數據來看,賽力斯的毛利率僅為9.8%,在去年同期更是只有可憐的2.33%,而在2019年之前,小康股份的毛利率在17%以上,毛利率的大幅下滑,導致了凈利潤的下降。

另一方面,在與華為合作之后,賽力斯需要支付高昂的費用,而這導致了賽力斯虧損的出現。

從數據來看,截至今年第三季度,賽力斯的銷售費用高達30.83億,而去年同期其銷售費用則僅為7.574億,今年足足翻了4倍;對于銷售費用的增加,賽力斯在財報中曾作出過解釋:變動原因主要系高端新能源汽車廣宣費用、銷售服務費等增加所致。

可能很多人會疑惑,為什么與華為合作還需要支付宣傳費用?這是因為華為也要收費。

據媒體介紹,如今AITO 問界系列已經入駐華為約 500 家體驗中心和用戶中心,這樣的好處十分明顯——賽力斯不需要再去開體驗店,但華為的體驗中心也同樣需要付費。

此外,在智選模式下,賽力斯還需要和華為分成,此前有媒體報道,華為與整車生產廠家的分成大概是1:9;以一輛售價25.98萬元的問界M5車型為例,每賣出一輛車,華為能拿到約2.6萬元;而在這10%中,約有2%是華為的技術授權費用,8%是渠道的經銷費用。

在經過層層“剝削”之后,作為代工廠的賽力斯無疑只是“賠本賺吆喝”,想要盈利十分艱難。

而從股價來看,大家也逐漸對華為的光環失去了興趣。截至1月18日收盤,賽力斯股價報收39.5元/股,和去年6月的最高點相比,如今賽力斯的股價更是已經腰斬,市值則跌去了763億。

開年最高降價3萬,賽力斯“頂得住”嗎?

本來就已經深陷虧損泥潭的賽力斯,在開年更是受到了降價的“暴擊”。

1月13日,AITO問界在官方微博宣布,自2023年1月13日8時30分起,AITO問界系列部分車型帶來新年新價格,其中AITO問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起,而AITO問界M7調整后售價為28.98萬元起,兩款車型最高的降價幅度達到了3萬元。

雖然問界在臺前依舊保持著高姿態,但作為背后生產商的賽力斯就沒有那么好受了。1月16日,賽力斯股價大跌5.63%,隨后兩天股價繼續下挫,截至1月18日收盤,在降價消息公布后三天時間,賽力斯的股價就已經跌去了6.22%,很顯然,投資者對于問界的降價感到擔憂。

實際上,即便沒有這一輪的降價,在降價之前,賽力斯的處境就已經十分困難。

拋開去年前三季度業績虧損不談,根據更加完整的2021年年報數據顯示,賽力斯在2021年的經營活動現金流凈額為-9.87億元,投資活動現金流凈額為-15.63億元,資金在持續流出。

而賽力斯之所以能在虧損的情況下維持經營,其實主要靠的是融資。根據公開資料顯示,從2020年至今,賽力斯已經完成了三筆定向增發,合計募集資金135億元,其中在去年7月,賽力斯更是完成了一筆高達70.5億的融資。

此外,從資產負債率來看,近年來賽力斯的資產負債率也一直維持在高位。

根據三季報數據顯示,賽力斯在第三季度的資產負債率為74.2%,作為對比,比亞迪的資產負債率為73.9%,上汽集團的資產負債率為65.99%,長安汽車的資產負債率為56.9%,廣汽集團的資產負債率則為40.1%,賽力斯的資產負債率是幾家車企中最高的。

而如今,問界選擇向下降價,降價的幅度最高超過了10%,這無疑給原本就是靠著融資“度日”的賽力斯再一次沉重打擊。從數據來看,雖然截至去年三季度其賬上資金仍有超過160億,但按照近年來虧損不斷擴大的趨勢,問界必須要精打細算。

不過,問界的這一次降價或許也是無奈的選擇,畢竟目前新能源汽車市場的競爭十分激烈,再加上行業龍頭特斯拉選擇了大幅降價,若不跟隨降價,問界的銷量很可能會出現下滑,在這種情況下,在背后默默付出的賽力斯,恐怕還要負重前行很長一段時間了。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。
主站蜘蛛池模板: 绿春县| 伊宁县| 旌德县| 罗田县| 沅江市| 通道| 合作市| 池州市| 灯塔市| 临沧市| 伽师县| 乌兰县| 高邑县| 海阳市| 松滋市| 定南县| 岳阳市| 淮滨县| 桐柏县| 玉林市| 临清市| 霞浦县| 达拉特旗| 昌图县| 馆陶县| 治多县| 获嘉县| 上犹县| 阿克| 三原县| 江北区| 沂源县| 怀柔区| 合阳县| 榆树市| 临洮县| 神农架林区| 彭山县| 福州市| 盐亭县| 宁安市|

下载界面新闻

微信公众号

微博