近日，有消息稱寶馬將對旗下部分車型進行漲價，漲價幅度在2000元至20000元，涉及車型包括5系、i3、iX3、2系等多款車型。

對此，界面新聞向寶馬官方求證。寶馬表示，部分BMW品牌在中國的在售車型確實將于2023年2月1日正式上調廠商建議零售價，主要是受到全球范圍內的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應短缺等影響的原因。

一家北京地區的經銷商也證實了該消息。“如果今天訂車還能夠享受漲價前的價格。”這家經銷商表示，寶馬將在2月1日進行官方漲價，屆時“整個市場的價格都會上漲”。

另有經銷商表示，已經收到寶馬總部的公函，寶馬在全球各國家、各地區的銷售指導價格都將上調，“不是針對于中國市場”。

寶馬此次漲價的背景是傳統豪華品牌的整體下滑。界面新聞此前報道，2022年傳統豪華汽車的增速出現了大幅下滑。據乘聯會數據，2022年前11個月豪華品牌累計銷量244.7萬輛，同比增速只有1.4%，不及乘用車整體銷量1.8%的增長幅度。而在2019到2021年，豪華品牌同期內的銷量增速達11.5%、13.8%和5.8%。

從品牌來看，中汽協數據顯示第一梯隊品牌中奧迪銷量下滑幅度最大，2022年1至9月同比下滑13.4%至48.5萬輛，其次為寶馬，同比下滑11.8%至57萬輛。二線豪華品牌的情況也類似，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌在前三季度都出現了顯著下滑。

據寶馬官方數據，2022年寶馬在華銷量為79.19萬輛，不及2021年的84.6萬輛。在全球范圍內，寶馬的銷量也出現了一定下滑，240萬輛的銷量較2021年減少了約10萬輛。

同時，在新能源的趨勢下，國產汽車品牌發起了一輪“向上”的攻勢，在價格區間上已經和傳統豪華品牌短兵相接。這直接影響了傳統豪車的銷量。

過去的一年，蔚來、理想銷量分別在12、13萬輛左右，在過去這都是傳統豪華品牌的份額。李斌一直將BBA視為主要競爭對手，去年年底，他表示蔚來2023年的銷量目標是超過雷克薩斯油車品牌。

但和寶馬的漲價不同，在特斯拉的帶動下，新能源市場開年就掀起了一輪降價潮。特斯拉在1月的降幅最高達4.8萬元，Model 3、Model Y兩款車型都創下價格的歷史最低點。包括小鵬、問界等多家品牌都在隨后跟進降價。

這些因素為寶馬此次漲價的前景帶來了更多不確定性。