文｜上海汽車報

據《汽車新聞》報道，受芯片短缺等因素的影響，2022年日本汽車產銷均連續第四年下降，銷量跌至46年來的最低水平。

根據日本汽車流通協會的統計數據，2022年，日本新車銷量為420.13萬輛，同比下降5.6%，連續第四年下降。其中，日本標準汽車銷量為256.32萬輛，較2021年減少8.3%；日本微型車銷量也同比微跌0.9%，至163.81萬輛。

值得一提的是，印度2022年新車銷量達到472.5萬輛。這意味著，印度新車年銷量史上首次超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。

產銷雙降低

從產量數據來看，由于芯片短缺，2022年日本8家主要汽車制造商在日本的產量連續第四年下降，同比下降0.1%至738萬輛。芯片短缺迫使汽車制造商不得不暫停生產或減產。

其中，日本汽車行業領頭羊豐田汽車在日本的產量同比下降7.7%至265萬輛，成為46年來最低的產量。值得注意的是，芯片短缺對豐田汽車旗下雷克薩斯豪華車的打擊尤其嚴重。大發汽車和馬自達汽車2022年在日本的產量也有所下降。

2022年，雖然日本8家汽車制造商在日本國內的產量較2021年有所下滑，但其海外產量同比增長2.6%至1658萬輛，助推日本車企在全球的產量同比增長1.8%至2397萬輛。其中，豐田汽車在海外的產量高達637萬輛，創歷史新高，使得日本8家汽車制造商在海外地區的產量實現了增長。

豐田三連冠

從車企銷量來看，豐田汽車以約124.76萬輛的成績繼續在日本市場領跑，雖然同比下跌12.4%，但豐田在日本的領導地位無可撼動。不過其市場份額從2021年的32%下降到了29.7%。

此外，據共同社報道，豐田汽車2022年的全球銷量為1048.3024萬輛。雖然保住了銷量冠軍的寶座，但全球需求疲軟是不爭的事實。包括旗下卡車子公司日野汽車和小型汽車制造商大發在內，豐田集團去年全球銷量同比微降0.1%，但仍遠超大眾汽車的826.28萬輛。

報道指出，雖然與其他競爭對手一樣遭遇半導體短缺和新冠疫情的不利影響，但豐田汽車能夠將影響控制在一定程度以內。豐田汽車通過與供應商密切合作，實現了產量增加。其競爭對手大眾汽車的全球銷量則受供應鏈混亂影響，減少了7.0%。

豐田汽車方面表示：“銷量居首位不是我們的目標。我們力爭繼續成為在各地受到信賴的公司。”按照豐田預測的數據，2023財年的營收預計將同比增長10.2%至30萬億日元，但凈利潤將下滑2.4%至2.3萬億日元。

2022年，雖然“毫無意外”地蟬聯全球銷冠和日本銷冠，但是面對全球電動化浪潮席卷、競爭對手快速轉型，豐田汽車的表現卻顯得有些捉襟見肘，曾經幫助公司渡過難關的豐田章男也選擇退居幕后。

據彭博社報道，4月，豐田汽車將由佐藤恒治取代豐田章男出任社長。任命佐藤恒治為新社長的理由，豐田章男解釋為，佐藤掌握豐田“思想”“技術”“行為準則”，并且還奮斗在一線。還有，佐藤很喜歡汽車，對于這樣龐大的集團來說佐藤有著年輕的優勢，最重要的是佐藤在技術路線方面比較契合豐田章男。

本田掉出前三

根據日本汽車流通協會的統計數據，鈴木汽車以約60.27萬輛的新車銷量穩居2022年日本汽車銷量榜單第二。雖然銷量不足豐田汽車的一半，但這也是鈴木汽車連續三年超越本田汽車。鈴木汽車在日本的總銷量較上年微跌0.9%，市場占有率為14.3%，整體與去年持平。

值得一提的是，大發汽車以多出7556輛的銷量將本田擠出前三的行列。2022年，大發汽車在日本的總銷量約為57.56萬輛，同比微增0.6%。而本田汽車則以約56.8萬輛的銷量處于第四位，相較于上一年同比下降2%。

本田汽車去年在中國和美國市場的銷量也并不理想。2022年，本田汽車在中國市場累計銷量約為137.31萬輛，同比下滑12.07%；在美國市場累計銷量為98.35萬輛，同比下滑32.9%，這已經是本田連續兩年在華銷量同比下跌，且跌幅明顯加大。此外，本田在美國市場的六大日系車企中也是跌幅最大的一家。

日產汽車則以約44.95萬輛的成績排在了日本汽車銷量的第五位，同比微增0.5%。日產汽車與本田汽車在中國市場則有著類似的境況，雖然其在華銷量連續第八年突破百萬大關，兩大事業板塊累計銷量為約為104.52萬輛，但同比下降22.1%。