文|時代周報 王賀
編輯|陳秋
特斯拉打破了市場期待，其秘密宏圖第三篇章并未發布眾望所歸的新車計劃，也沒有準車主們期待的降價策略，而是將重點落在可持續能源方面。
3月2日，在特斯拉2023投資者日上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克現場揭曉特斯拉“秘密宏圖”第三篇章，并表示全面轉向可持續能源，目標在2050年前實現能源100%可持續。
秘密宏圖第三篇章拆解來看，共分為五個核心方面：全面轉向電動車；在家用、商用和工業領域使用熱泵；在工業領域使用高溫儲能及綠色氫能；在飛機和船舶上應用可持續能源；用可再生能源驅動現有電網。
馬斯克還稱，實現可持續的能源經濟需達到的目標，包括240TWh儲能、30TW可再生發電、10萬億美元制造投資、不到燃料經濟1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎設施占地面積、相當于2022年10%全球GDP的可持續能源投資，并且克服一切資源挑戰，當這些要素齊備時，可持續能源經濟或將成為現實。
然而，特斯拉“秘密宏圖”第三篇章因缺乏細節也遭到市場質疑，目前其股價盤后跌幅擴大至6%。特斯拉CFO稱，可能會進行股票回購。
關于如何實現上述目標，特斯拉相關負責人向時代周報記者表示，尚無更多消息可透露。
圖源：特斯拉
予以眾望
對于馬斯克豪賭儲能的原因，招銀國際證券研究部副總裁白毅陽對記者表示，特斯拉在“秘密宏圖”第三篇中提到，要提高人類能源方面的可持續發展，因此需通過風光等可再生能源、儲能、能源使用等多個環節共同實現。
目前，特斯拉Megapack已更新至第六代產品，成為儲能市場的佼佼者。同時，特斯拉已在全球5個國家部署了眾多工業和住宅儲能產品，效率、可靠性、能量密度和安裝便捷性方面均位居行業前列。
Megapack電池可存儲能源并供能，有助于穩定電網、預防斷電，既無需建造天然氣調峰電廠，又避免斷電。每臺機組可存儲超過3 MWh的能源，足以滿足3600戶家庭一小時的用電需求。
此外，儲能也正成為特斯拉新業務增長點。今年1月26日，特斯拉發布2022年第四季度及全年財報，馬斯克在電話會議上單獨提及儲能業務，“我們在儲能業務上也取得了歷史性的增速，并在持續加速。”
國信證券也指出，單四季度特斯拉儲能裝機達2.5Gwh,太陽能裝機100MW,能源及儲能業務有望成為其新的重要增長支點。
特斯拉認為，未來儲能業務將占到全球一年GDP的10%，需全行業共同投入以滿足全人類需求。特斯拉儲能業務未來或將增長10倍以上，僅2022年就同比增長60%，從2016年至今復合增長率達到65%。2023年，特斯拉將目標設定為建設100GWH規模的儲能項目。
圖源：特斯拉
短期內難一蹴而就
財經分析師鄭春暉向記者表示，目前來看，特斯拉要完成240TWh儲能的目標需在全球掀起大量的建廠任務，這對歐洲的吸引力較大，因為其剛剛度過能源危機，相信為避免今年再度面臨困境，其已把新能源產業列為了重點工程。
據環球網報道，2022年10月12日，歐盟委員會副主席馬羅什·謝夫喬維奇表示，儲能將在解決歐洲能源危機中發揮關鍵作用。另據德國《PV雜志》報道稱，歐洲正涌現儲能項目建設潮。由德國Smart Power公司建造和運營的歐洲最大電池儲能系統之一的項目，正在德國圖林根州建造。
與此同時，歐洲各國都出現類似建設項目：據Iberdrola公司官網顯示，該公司正在西班牙雷阿爾城建設太陽能發電儲能系統；法國儲能開發商Corsica Sole公司官方表示，其在比利時投資了價值高達3300萬歐元的儲能系統。
“馬斯克此時候拋出這個計劃，主要是為了搶訂單。”鄭春暉判斷。
除了搶訂單，白毅陽指出，特斯拉也希望通過V2G（車輛輸送電量至電網）和集中式儲能兩種方式實現儲能目標。同時利用柔性電網的相關概念，實現總體電網平衡。
V2G是可以讓暫時閑置不用的純電動車在電力負荷加劇時，將動力電池中的電量“反哺”給電網，以緩解用電壓力。
在V2G方面，早在特斯拉第一代Roadster中就已具有V2G功能，可為家庭提供生活用電。只不過在這之后車型中并沒有搭載這項功能。
由于此前一直押注家庭儲能系統方面的業務，2018年7月，特斯拉才開始考慮重新將V2G技術運用到車上。
馬斯克表示：“這種可以‘反哺’電網的V2G技術，正重回各家車企視野中，所以特斯拉正在考慮將其重新推出。”
在集中式儲能方面，2021年9月，特斯拉在加州建造了一座Megafactory（巨型工廠）電池工廠用于生產巨型儲能電池 Megapack，工廠在一年后就已竣工。
官方資料顯示，特斯拉Megafactory已積累80多個Megapack單元，Megapack每個單元最大可儲存3MWh電量，是目前市場上容量最大的儲能系統之一。
不過，在白毅陽看來，從路徑角度來看，特斯拉想要實現240TWh儲能目標需整個產業鏈持續降本。同時，使用端商業模式需持續探索，并非短期內一蹴而就。
圖源：特斯拉