文|買車家

2022年，奧迪在中國市場共銷售新車63.56萬輛，相比之下，寶馬及奔馳則交出了年銷79.2萬輛、75.17萬輛的不錯成績，而從銷量跌幅來看，奧迪同比下滑9.2%的數據也明顯高于對手。

由此可見，在去年的一系列競爭中，奧迪已明顯落后于同為德系豪門的奔馳和寶馬，至少從銷量來看，確實如此。而為了扭轉被動的局面，他們也在今年3月開始了一系列戰略調整以加快電動化轉型的步伐。

3月3日，奧迪中國通過官方微博正式發布了《面向未來生產計劃》，明確了在3年以后，也就是2026年將會在新車研發上全面轉為純電汽車并逐步停產燃油車，直至2033年完全實現電動化。

與此同時，奧迪中國還對高層人事做了變動，曾慧芳將于2023年3月1日，出任奧迪中國市場營銷及銷售執行副總裁，負責奧迪全球戰略“Vorsprung 2030”的實施以及奧迪在華業務的持續性發展。

資料顯示，曾慧芳曾在大眾汽車集團總部擔任大眾汽車乘用車品牌國際銷售執行總監，負責全球53個市場的業務運營，有著20多年的品牌營銷及綜合管理經驗，對于中國市場，她也十分熟悉。

對此奧迪中國總裁溫澤岳表示：“曾慧芳女士在中國及全球市場擁有豐富的銷售和市場營銷經驗，這對公司加速電動化轉型，能夠起到至關重要的作用”。

事實上，奧迪在中國一共有三家合資公司，其中一家是1995年合資成立的一汽奧迪，另外兩家則分別是2020年成立的上汽奧迪和奧迪一汽。

值得一提的是，一汽奧迪和奧迪一汽的名字雖然看上去只是文字順序有所變化，但實際上卻有著天壤之別。前者因其股份占比及合約問題，奧迪方面并沒有太多控制權，而后者則是奧迪所主導的新公司。

在技術平臺上，一汽奧迪和上汽奧迪所使用的是MLB evo和MEB平臺，而奧迪一汽則會使用由大眾集團專門為高端車型打造的PPE平臺，從這個角度來說，奧迪一汽生產的高端新能源車型，將會成為未來奧迪全面電動化的主力。

而這一點，我們從奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼的表態中，就能得到印證，他曾在接受采訪時表示：“奧迪一汽新能源汽車有限公司在奧迪在華電動化戰略中發揮著核心作用”。

畢竟，目前基于MLB evo和MEB平臺打造的產品，諸如奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron、奧迪Q5 e-tron以及奧迪Q2L e-tron等車型并沒有在市場上取得特別大的突破，因此使用新平臺并優化生產線，或許也是一種不錯的嘗試。

去年6月，奧迪已在長春正式啟動了首個PPE工廠項目，該生產基地占地約150公頃，年產能為15萬輛，其總投資預計會超過180億人民幣，算得上是近些年，奧迪在華投資的大手筆了。

據悉，該工廠將會在2024年前后開始生產豪華純電轎車A6 e-tron也就是純電版奧迪A6，此外還有奧迪Q6 e-tron等多款高端車型也將陸續在此處投產。