LG新能源CEO據悉開啟赴華行程，預計前往南京電池工廠視察生產線
韓聯社3月12日消息，業內人士透露，韓國LG新能源CEO權映壽周日開啟在中國的5日商務行程，預計將前往公司在南京的電動汽車電池工廠。
據報道，權映壽可能會視察南京工廠的圓柱形電池生產線，并檢視將工廠一部分改造為磷酸鐵鋰電池生產線的計劃進展。這家世界第二大電池制造商的目標是在2023年將設施投資額增加50%以上，并使年銷售額同比增長25%至30%。
廣汽集團總經理：會盡快安排再去印度調研，今后有必要在當地生產電動車
3月12日，據廣汽集團官微消息，3月11日晚，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞在接受采訪時，被問及廣汽是否有計劃進入印度市場。馮興亞透露，三年前去調研過印度市場，但因新冠疫情的原因，這三年沒有機會再去，接下來會盡快安排再去一次印度。馮興亞表示，“上次去印度，給我的印象是印度不是產油大國，石油等燃料供應存在壓力，因此發展電動車很有必要。此外，印度的稅收政策，根據車的尺寸、性能參數不同會有一些差別，因此我們需要針對印度市場的情況進行產品開發，今后也有必要在印度當地進行生產，對此我很期待。”
起亞將于3月20日發布中國中長期新能源戰略
3月12日，據起亞官微消息，“2023起亞中國新能源戰略發布會”將于3月20日舉行，正式宣告起亞中國加快向電動化轉型的藍圖。發布會上，起亞將發布中國中長期新能源戰略，同時還將亮相EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動車型。
理想汽車CEO李想：主動選擇不生產PHEV，增程是大電池四驅更好的選擇
理想汽車CEO李想3月11日在微博回顧了“關于增程和PHEV的一些歷史選擇”。他說，第一代理想ONE就已經完成了PHEV并聯（高速單檔，本田i-MMD的方式）的研發，他還補充說，這一技術“真的沒啥難度、沒啥難度、沒啥難度”；當時公司內部對是否上并聯存在爭議，李想提議用數學題理性決策，算經濟賬，假設用戶一年平均行駛20000公里，20%的比率是純高速（80時速以內串聯、并聯能耗沒有差異），相差的油耗是8.8升*4%*8元/升，這4000公里節省的油錢每年115元，10年差1150元，“還要犧牲NVH的體驗”。由于理想的產品只提供四驅，所以最后堅決放棄了并聯，選擇NVH的串聯方式。
李想還提到，理想2018年收購的生產資質可以生產燃油車，不過常州自建的新工廠按照“增程式純電動車”報備和審批，是理想汽車主動選擇不生產PHEV，而不是很多人認為的不能生產。
李想重申，“站在用戶價值而不是技術必須刷存在感的層面，大電池的四驅，串聯是最好的選擇，前驅的話并聯是最好的選擇。無論是三缸機還是四缸機，高速并聯的NVH肯定不如串聯更好，因為后者減少了振動傳遞路徑?！?/span>
發生碰撞時安全氣囊無法打開，起亞在美召回188912輛K5汽車
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）3月11日披露的召回報告顯示，由于安裝錯誤，車內安全氣囊在發生碰撞時無法正確打開，起亞汽車公司將在美國召回188912輛K5汽車。
理想L7正式開啟交付
理想汽車官微消息，3月11日，理想汽車的第四款產品，家庭五座理想L7正式開啟交付。理想L7 Pro、理想L7 Max 兩個版本將會率先交付，理想L7 Air 車型計劃于4月開啟交付。
東風本田CR-V e:PHEV上市，24.59萬元起售
日前，東風本田新一代CR-V e:PHEV插電式混動版車型正式上市，共推出3款車型，官方指導價為24.59萬元-28.99萬元。其燃油版車型SPORT TURBO銳·T動已于2022年9月上市，共推出7款車型，當時官方指導價為18.59-24.99萬元。
長城坦克將通過眾籌推出全新六缸車型
近日，長城坦克舉行“LET'S TANK 坦客聯盟”用戶活動，發布共創活動坦克300 V計劃，眾籌推出坦克300高性能版本車型。此次活動是坦克首次開啟官方眾籌計劃，眾籌車型將在坦克300邊境限定版的基礎上搭載3.0T雙渦輪增壓V6發動機，預計售價超過30萬元。
眾籌將于3月30日晚間在坦克APP正式開啟，于4月30日晚結束，眾籌目標共1000份，每份2萬元，每位用戶僅能購買1份。目標完成則項目立項、關閉眾籌通道，截止結束日期仍未達成目標則取消項目。如果項目成功立項，預計將于2024年第二季度完成新車開發。參與眾籌的用戶將成為產品合伙人，享有包括嘗鮮權、共創權、膨脹權在內的多項權益，此外還將抽選5位主理人全程參與新車項目開發。