文 | 光子出行 張瑞辰

編輯 | 潘談

三八婦女節，一個女人歡喜男人忙的日子，AITO問界卻在偷偷搞事情。

也就是所有小仙女們享受下午半天法定假期的時候，AITO汽車先后在微博以及微信公眾號等社交媒體上發布了一張宣傳海報，海報上屹立中央的字眼從“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”，這波改名屬實打了眾人一波措手不及，但也正是因為這波改名，問界在網上引起了不少的關注與話題。

對此華為官方最新回應稱，HUAWEl問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。

截至目前，AITO汽車并沒有將所有官方名稱都改為“HUAWEI問界”，其中華為商城以及AITO官網都還沒有更改，賽力斯官方社媒上更是都沒提這事兒。

但是今天3月9日，HUAWEI問界還規范了車尾標志以及零售門店門頭的規范，也就是都加上了HUAWEI的字樣。

自己不造車？幫人造好車？

其實華為多次在公眾場合宣稱自己“不造車”，但華為關于汽車部件業務管理的決議文件中表示，不造車的時效定在了三年，而現在距離這份承諾到期還有不到八個月的時間了。

等這份封印一旦解除，華為勢必是要在汽車領域掀起點兒波浪的，從這次海報改名就能看出來，華為雖說不造車，但手已經伸得越來越深了，并且之前也就有跡可循。

其實早在2月初AITO汽車在官方微博上發布的一條海報上就出現過華為的字眼，但當時的問界還是冠以AITO之稱。隨后AITO與賽力斯方面協商決定將品牌話術從‘華為深度賦能’改為‘華為全面主導’。很多人不解這意味著什么，其實話術的更改對于華為和問界的關系來說，起到了天翻地覆的改變，可以說是后媽轉正了。

之前華為跟賽力斯的合作方式是，賽力斯負責提供車輛的車型、平臺以及生產，而華為則是負責對其賦能，也就是加入智能座艙、智駕等，最后在華為的渠道進行銷售。

而華為全面主導之后，賽力斯與華為簽署了深化聯合業務協議，大體上內容就是華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷主導問界，同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售，再由賽力斯對現有車型進行升級開發以及車輛生產。說白了現在華為在產品力、開發、生產、銷售等方面都起到了主導作用，對于問界新車型的控制權也相對更大了些，相當于華為是提出方案的甲方，而賽力斯則是負責完成的乙方。

雖然華為自己沒造車，但一直用賽力斯作為載體實現華為的汽車夢。

華為借賽力斯之手造車，拯救賽力斯

Q：“你覺得問界這車怎么樣？”

A：“車機系統是我體驗過最驚艷的。”

Q：“M5正好在你的價位區間，你會考慮嗎？”

A：“不會，我還是比較低俗的人，車還是人開的，只靠車機打動不了我”

這是今年年初問界降價后我與哥們兒之間的真實對話，可見問界搭載的鴻蒙座艙的確給不少人帶來了不錯的印象和體驗，但是產品力方面還不足與同級相競爭。

要不是依靠著華為，問界M5的原車型賽力斯SF5基本上可以用工業垃圾來形容了。首先賽力斯這個品牌的知名度本身就不高，再加上背后是東風小康這種登不上臺面的“廉價低端”影子，在沒有華為參與之前，可以說是要產品力沒產品力、要品牌沒品牌。

也算是多虧了華為的賦能，當下用戶偏向于座艙體驗的重視度越來越高，才讓賽力斯有所起色，但明顯也能看得出來，問界的這幾款車型都是趕鴨子上架的，比如更高一級的問界M7，居然軸距比M5還短，甚至連后排出風口都沒有配備。

在華為的支持下，問界一度最高賣到1.2萬輛的月銷成績，但今年年初這兩個月，銷量出現了明顯下滑。很多人因此便開始唱衰華為，在我看來這是缺乏對華為全方位能力的了解。

可以說，上述兩款車型都是匆忙上馬，很難體現華為的真實實力，應該說華為在造車領域其實一直處于被低估的狀態，但凡深入了解過華為的人都知道，這家公司的綜合實力到底有多恐怖。一個行業越是需要持久性的長跑，華為這樣在組織、技術、品牌、渠道等方面都很強的長跑選手就越容易最終勝出。所以想要看HUAWEI問界的真實產品表現，還得等后續發布的新車型了。

鑒于華為和塞力斯在品牌和綜合能力等方面的差距，在這個時間點把問界的前綴從AITO改為HUAWEI就好理解了。此前賽力斯與華為簽署的深化聯合業務協議中也是提及，2023年會有全新的產品面世，屆時大概率就會以HUAWEI問界XX來命名了。

其實改名之前，問界早就直言不諱地說自己就是華為汽車了，就連現在華為門店里的問界銷售都直接和來看車的客戶介紹這是“華為汽車”。可見華為這個前綴能給問界帶來更高的品牌力，讓用戶更有信任感。全面主導了之后也就多少能撕掉類似‘華為貼標’‘小康換名’這樣的標簽，說問界是華為汽車也就名正言順了。

寫在最后

一家新勢力車企CEO曾告訴我，除了特斯拉和比亞迪，他們最害怕的不是BBA，也不是其他傳統車企轉型新能源，而是跨界造車的華為，因為華為幾乎在每一個環節都很強。

雖然目前來看，華為不造車的承諾還是在有效期內的，只不過華為的種種操作都在預示著華為還是會深入造車領域的。通過這三年的摸索，相比華為也摸清了汽車行業的門道，三年內不造車的封印解除后恐怕華為也不會親自下場，畢竟國家已經不再批準新的造車資質了，并且相關政策表示小米是最后一家申請下來造車資質的車企。往后華為不排除會逐漸控股問界并全面主導該品牌，最終實現真正的HUAWEI問界。