文|車東西 曉芳
編輯|Juice
我們好著呢！
對于特斯拉和比亞迪的關系，馬斯克給出了這樣的結論。
此前有韓國媒體報道稱，特斯拉和比亞迪將會在合同到期后停止在電池方面的合作。馬斯克直接在推特上回應稱：“那個媒體的報道是假的，特斯拉和比亞迪的關系是積極的”。
而比亞迪也公開否認了這一傳聞。
特斯拉和比亞迪既是中美兩國新能源領域的領頭羊，也是目前全球新能源銷量的前兩名，其都是整個行業(yè)玩家共同追趕的對象。
不過，對于這樣的兩個玩家，外界普遍會覺得雙方之間會存在劍拔弩張的情況，但這個猜測放在特斯拉和比亞迪身上，既合理又不合理。
合理是因為，在早些年，馬斯克曾經(jīng)公開嘲諷過比亞迪的車型，而近段時間比亞迪4S門店也因為話術不當而向特斯拉道歉，雙方之間看上去一直有暗暗較勁。
但另一方面，比亞迪方面曾經(jīng)多次在公開場合稱贊特斯拉是一個很好的對手，彼此關系非常不錯，而特斯拉也向比亞迪伸出了合作之手，采用了比亞迪的電池。
整體來看，特斯拉和比亞迪確實存在直接競爭的關系，但并沒有到你死我活的程度，而是可以形容為相愛相殺，既有互相尊重，又在暗暗較勁。
作為新能源汽車領域的兩大頭部玩家，特斯拉和比亞迪的這種關系也能夠鞭策自身不斷的發(fā)展，對于整個新能源行業(yè)來說，這樣的情況未必會是壞事。
01.韓媒稱特斯拉比亞迪將結束合作，雙方否認
據(jù)路透社報道，韓國經(jīng)濟日報援引業(yè)內人士的話說，特斯拉和比亞迪的供應協(xié)議到期后，特斯拉將終止與比亞迪在電池供應方面的合作，即特斯拉不再使用比亞迪的電池。韓國經(jīng)濟日報稱，這可能是受到比亞迪刀片電池自身的問題、美國對電動車的相關補貼以及比亞迪和特斯拉競爭關系等因素的影響。
對此，比亞迪方面回應稱該消息為不實信息，與實際情況不符。
3月14日，馬斯克也對此事進行了回應，表示關于“特斯拉將停止與比亞迪合作”的報道是假的，“特斯拉與比亞迪的關系一直都是積極的”。
▲馬斯克推特回應截圖
02.相愛相殺，雙方恩怨由來已久
一則沒有什么依據(jù)的傳言卻能激起廣大看客的熱烈討論，可見公眾對于比亞迪和特斯拉關系的關注度。
那么他們是朋友？還是敵人？
先倒退個幾年，如果說，你看到馬斯克在面對主持人提問看過比亞迪的車沒有，馬斯克回答稱“他們的車子很爛”，這不把比亞迪放在眼里的言論外加這戲謔的笑容，那必拍桌起跳，別說朋友了，人家連敵人都沒有把你算進去！
▲馬斯克幾年前評價比亞迪的車子
不過想想也是，畢竟幾年前的比亞迪還未全面轉向新能源汽車。
再看看前段時間沸沸揚揚的比亞迪向特斯拉道歉的事情，比亞迪因其4S店一員工發(fā)布的含有不恰當言論的誤導性視頻，被判向特斯拉公開道歉并賠償5萬元。
▲比亞迪就不當言論向特斯拉公開道歉并賠償5萬元
這不妥妥敵人嘛！
同時，特斯拉和比亞迪的非官方“口水戰(zhàn)”一直都沒有消停過，支持比亞迪的網(wǎng)友痛批特斯拉剎車失靈、電池起火等事件，支持特斯拉的網(wǎng)友又跳出來指責比亞迪失速事件，每每曝出一則關于他們兩家的事故廣大網(wǎng)友都討論的如火如荼。雖然也有理智的網(wǎng)友誰也不站，一切以事實依據(jù)為準繩來評判兩個品牌，但也滅不掉雙方激戰(zhàn)的滾滾硝煙。
不過，別說普通看客站隊了，一些行業(yè)大佬也在一邊倒支持其中的一方。
“股神”巴菲特的黃金搭檔查理·芒格就在《每日期刊》年會上盛贊比亞迪是他迄今為止最喜歡的股票，比亞迪在中國市場遙遙領先于特斯拉。
▲芒格在《每日期刊》上盛贊比亞迪
而慣有女版巴菲特之稱的“木頭姐”則表示，芒格和很多華爾街人士都不明白，像特斯拉那樣科技創(chuàng)新帶來的低成本，可以使得單位需求激增。
▲“木頭姐”凱茜·伍德
其實，單用敵人或朋友一詞來概括比亞迪和特斯拉的關系都太過絕對了，至少對于現(xiàn)在的二者關系來說，兩者有競爭關系的同時，也是合作伙伴，畢竟“1+1＞2”這樣的美事豈會被兩位電動行業(yè)大佬錯過。
這不，在2022年6月，比亞迪拿下了特斯拉10GWh的電池大單。
早在美國當?shù)貢r間10月20日發(fā)布的特斯拉2021年第三季度財務報告中，特斯拉宣稱：“對于標準里程版車型所使用的電池，我們將在全球范圍內向磷酸鐵鋰（LFP）電池過渡?！?/p>
到了2022年6月初，比亞迪方面表示即將為特斯拉提供動力電池，已經(jīng)敲定了一份10GWh的電池采購協(xié)議，足夠每年裝備20萬塊5kWh的電池，雖然合作的具體細節(jié)雙方都緘默，但兩家公司的強強聯(lián)合足以讓業(yè)界振奮。
03.戰(zhàn)略思路大相徑庭，高處相見
其實，這兩家公司雖然都是電動行業(yè)的領頭羊，其戰(zhàn)略思路還是大相徑庭的。
首先，特斯拉的電動車不走油改電，直接采用純電架構，同時，性能還能給你直接拉滿，2014年的Model S基礎款就能實現(xiàn)百公里加速時間5.6s，而現(xiàn)在的Model S Plaid直接入局“3s俱樂部”，百公里加速時間1.99s，秒殺幾乎所有燃油車。
與特斯拉走純電路線不同，比亞迪更提倡油電并重。
單拿比亞迪王朝系列來看，根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，2022年比亞迪王朝系列銷量1132064輛，其中純電車型比亞迪漢、比亞迪元PLUS銷量共計503035輛，占比44.44%；混動車型比亞迪唐DM-p、比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋Pro/MAX銷量共計627485輛，占比55.43%。
▲比亞迪王朝系列2022年銷量占比情況
不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪混動和純電的車型銷量近乎一半一半，甚至混動車型的銷量還多于純電車型，所以可以看出比亞迪更加提倡油電并重。
其次，特斯拉提出用軟件定義汽車，相比傳統(tǒng)車企的汽車隨著時間的推移，汽車不斷貶值喪失價值，而特斯拉能提供給用戶的是一臺越來越聰明的車子，特斯拉的Autopoilt自動駕駛輔助系統(tǒng)就是處于不斷迭代的，然后通過OTA在線升級的方式推送給用戶。
特斯拉提倡軟件定義汽車，比亞迪則以硬件為主，軟件為輔，全系車型立足于出色的自主三電系統(tǒng)，業(yè)界盛贊的刀片電池、自主研發(fā)的電機、先進的電控平臺，智能配置只是錦上添花。
最后，二者的品牌路線也不一樣，特斯拉是從上至下的打法，先是推出了Model S和Model X，固化了高端品牌形象，再出了Model 3和Model Y占領市場，還有一直沸沸揚揚的“2.5萬美元（約合人民幣17萬元）”電動新車計劃。
▲疑似特斯拉更便宜車型設計草圖
比亞迪則是從下至上的打法，先進駐低端市場，比亞迪秦和元站穩(wěn)腳跟，再推出比亞迪漢這樣的旗艦版，之后又有了海豹、護衛(wèi)艦，最后外加騰勢D9以及日前發(fā)布的騰勢N7，無不展示出了比亞迪“向上”的追求。
▲騰勢N7
目前來看，盡管比亞迪和特斯拉的打法不同，但是兩家企業(yè)也都靠著自己的獨到優(yōu)勢躋身電動市場頭部玩家，來到了高處相見。
04.結語：互利共贏才是更好的選擇
倒退幾年，比亞迪和特斯拉一直處于一個你追我趕的競爭狀態(tài)，拼銷量、拼產(chǎn)能、拼技術，但是隨著雙方的第一次合作的不斷開展，后續(xù)也許會帶來更多的優(yōu)質合作，于中美市場以及消費者都是有利的。
我們不妨dream一個特斯拉比亞迪摒棄前嫌聯(lián)手打天下，或許其他電動品牌要在夾縫中求生了。