文|車聚網

今年的315晚會，沒有曝光汽車投訴。整個行業一片歡騰，除了消費者。

圖片來源：315晚會

十年來，315晚會對汽車行業的曝光有：2013年大眾DSG變速箱問題、江淮銹蝕問題，2015年東風日產等4S店小病大修、路虎變速箱問題，2016年車易拍二手車平臺信息不對稱，2018年大眾途銳發動機進水，2020年寶駿560高速失去動力，2021年福特變速箱生銹、英菲尼迪保密協議。

其中影響力最大的當屬2013年大眾DSG問題。3月16日總局通知大眾召回，否則將責令召回；當天下午，大眾宣稱將主動召回。當年，大眾累計召回110萬輛DSG車型，成為中國歷史上規模最大的系列召回。

315晚會曝光的規律大致是：連續或隔一年曝光一次汽車行業。但是隨著2023年晚會的落幕，大家并沒有看到汽車內容。這意味著，央視315晚會已經連續兩年沒有曝光汽車了，這也打破了之前的不成文規律。

這讓很多人費解。

畢竟，近來因新能源汽車引發的事故，時常登上熱搜。國家市場監督管理總局的數據是：2022年共接到新能源汽車的投訴1.6萬件，同比增長62.8%，主要問題有：不履行三包承諾、行駛中突然熄火、剎車轉向失靈、電池模塊損壞、發布虛假信息、誘導消費者簽訂不公平的格式條款合同。

那為何，問題頻發的汽車行業在315晚會中隱身了？

首先，汽車是支柱產業，但1－2月銷量同比下降15.2%；同時國內需求不旺，全年實現GDP增長5%有一定壓力，因此保持穩健更重要。其次，盡管新能源汽車1－2月逆市增長20.8%，也暴露了諸多問題，但或許正因為問題普遍存在，曝光任何一家都會顯得過于有針對性；而如果曝光傳統車企，則對奄奄一息且正在打價格戰的它們，是雪上加霜。最后，中國消費者有忍耐性和大局觀。

但是，車聚君又仔細看了一遍節目名單，發現了一些新端倪！

今年315晚會共12個章節，雖涉及食品、日常用品、網絡服務等不同領域，但總結下來不外五個類別：以次充好、偷工減料、虛假宣傳、數據安全、水軍泛濫。

而這五個領域，也恰恰是當下汽車消費者所面臨的主要問題。車聚君可以很快聯想到汽車行業的相關事件（見上表），哪一個拎出來上315晚會都是民心所向。

如果負責央視315晚會的財經頻道，和電影頻道一樣具有高度內涵精神，那么它屬實被我們冤枉了：它雖然句句沒提汽車，但曝光的每件事都能映射到汽車上。

如果純屬巧合，那就當車聚君自作多情吧。

無論如何，今年“連續兩年沒有曝光汽車的”315晚會，用12個章節在敲打汽車行業：如何在當下殘酷的競爭中，活下來并對得住消費者？

一、如何正確降本？

東風系大降價引發行業地震，降本也成為主旋律，但領悟到核心的并不多。降本的核心有三個：設計、原材料、制造工藝。

幾乎所有車企都把重心放在了后二者，導致成本一降再降后，不可避免的出現了各種奇葩事件；在消費者看來就是：偷工減料、以次充好。

其實，真正決定一部車成本的，是設計理念。以某電動車品牌為例，它最早實踐「軟件定義汽車」，而且是從底層設計開始。

比如消費者追捧的OTA，它的前提是要有高度集成的E/E架構。業內通常采用博世在2016年提出的五域結構：動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域，并為五大域分配不同的ECU和元器件，以實現電氣化。

而該品牌不是以「功能導向」設計E/E架構，它是基于「位置導向」。即ECU離哪些功能近，就把這些功能全部集成到一個電路板上。

最著名的當屬它的FBCM，即前車身控制器。雖然叫車身控制器，但它除了傳統的「車身域」功能如前大燈、雨刷、Homelink外，還集成了前電機控制器、前駕駛單元油泵、高壓電池等「動力域」的功能，ESP、iBooster、EPS等「底盤域」的功能，輔助駕駛、左右中繼攝像頭、前雷達等「自動駕駛域」的功能，還有MCU多媒體控制單元的「座艙域」的功能。

這還不算，這個FBCM甚至還給左、右車身控制器供電。所以，它其實不是單純的BCM車身控制器了，而是集成了五大域功能的VCU整車控制單元了。

這個VCU相當于整部車的大腦和皇帝，實行高度集成式的跨功能統一指揮。

這是傳統車企聞所未聞的一種設計思路，好處是因為位置更近，節省了大量線束。同時它還把保險絲變成了E-Fuse電子保險絲，用HSD芯片代替繼電器，甚至在PCB板背面也安裝了元器件。

設計上的全面電器化，減少了物理部件，既能最大限度的實現「軟件控制汽車」，又能節省空間并簡化裝配工藝。

所以，在造車之初即做好「軟件定義汽車」的底層設計，是降本關鍵。

二、如何防范軟件風險？

上述的高度集成式設計，一定完美嗎？當然不是。

軟件能定義汽車，那么汽車也會天然具備軟件的Bug。而且很多關鍵功能集成在VCU中，一旦VCU在極端情況下出現故障，如傳感器異常、電磁干擾、黑客入侵等，就會帶領整個系統陷入集體癱瘓。

因為這種設計高度集成，而把供應商的一些冗余安全設計去除了。比如iBooster在博世的原版設計中，如果VCU出問題，制動踏板信號可以直接傳給iBooster，亦可傳給ESP，后二者相當于剎車的安全備份，確保剎車指令得以執行。但是在這套高度集成的系統中，沒有了備份，一切信號由VCU統一處理。

這種情況下，只能祈禱VCU不要出錯，或者錯的不要太離譜。

而且，就算沒有外來風險，VCU本身集成了五大域功能，可能會出現只要一個功能模塊有問題就會影響其它模塊的情況。比如車機的MCU有了問題，那么可能會影響輔助駕駛模塊的正常工作，畢竟它們都是通過以太網直接相連，并同處于一個模塊中：輔助駕駛及信息娛樂控制模塊。

傳統車企中，很少有人會把安全功能和娛樂功能放到一個模塊中。

總之，沒有了傳統的安全冗余設計，又有著高度集成的跨功能設計，這種「軟件定義汽車」出現一些奇奇怪怪的故障也就不稀奇了。

軟件定義下的汽車，運行靠數據，輸出的也是數據。

相應的，數據安全就非常重要了。這里國家制定了相應的法規，包括數據標準化、存儲本地化、查閱透明化，就看相關車企愿不愿意嚴格遵守了。

三、如何應對輿情？

軟件定義汽車，還意味著車企可以直接和消費者溝通，各種服務也逐漸無紙化、在線化、集中化，比如，消費者交流用車體驗不必再去公共論壇，而可以在車企開發的APP上交流。同樣，溝通主動權也更加集中在車企手里。

這時媒體的作用，越來越小。特別是，消費者看多了車評后，也逐漸明白所謂車評不過是充值后（前）的一種表演。

明華有道咨詢公司在2022年的一個調查發現，決定消費者購車的因素中，車評人的推薦只占18.9%，排第七位；而排第一個是價格優惠，比例高達91.9%。

調查還發現，相比于車評人的推薦，大家更在意家人朋友、KOC（關鍵意見消費者）的意見。因為后者更值得信賴。

基于以上事實，車企開始大幅削減投向媒體的預算，而開始扶植KOC。所以，抖音、小紅書、B站等KOC出入的平臺，倍受青睞。

但有時自己的產品確實會有各種各樣的問題，導致真實的KOC評價并不高怎么辦？水軍生意應運而生。

某地方臺的315晚會，今年就曝光了汽車行業的水軍現象。

該節目采訪了一個水軍參與者，后者透露他們的任務就是帶節奏，方法是捏造事實、轉移話題。如客戶的產品出現了爭議，官方檢測結果還沒出來，他們就在評論區一邊倒的說肯定是車主踩油門了，同時還會反復強調競品的自燃事件。

當然該節目上線后，也引起一定爭議，有人懷疑節目由某品牌贊助，目的是給自己“洗白”。目前看，節目披露的使用水軍的車企，尚未發律師函也未發聲明否認，說明這個曝光如果不論動機的話，應有一定可信度。

中央網信辦近日通知：開展為期兩個月的“清朗·從嚴整治”行動，打擊臆造事件原因、無中生有制造謠言、惡意關聯等行為。

某一線自主品牌近日也宣布：懸賞1000萬打擊網絡水軍。

車聚小結

今年的315晚會句句沒提汽車，但句句都點到汽車的痛處。歸根結底，當下汽車行業的大變革和大動蕩的根源，或許就是“軟件定義汽車”。

它像青萍之末的一陣風，起初人們沒注意，突然有一天它攻城掠地，給消費者帶來一種革命性的全新體驗，同時也帶來了潛伏的風險和無休止的爭議。

又有一天，它終于掀起了降價的颶風。在倉皇跟風時，不具備成本優勢的車企必然會犧牲質量，導致更多投訴或直接出局。為了徹底降本，大家最終都會走上激進的“軟件定義汽車”之路，集成式設計、集成式采購、集成式制造。

屆時，我們或許能解決傳統降本帶來的偷工減料、以次充好等問題，但如何解決數據安全和網絡水軍等新問題，將是一段更漫長的征程。