近日，挪威公路聯合會（OFV）公布的數據顯示，3月份挪威新車注冊量達1.94萬輛，電動汽車份額達到近87%，創歷史新高。該機構表示，3月挪威汽油和柴油車占銷量的僅為2.7%，混合動力汽車的份額約為10%。預計到今年年底，挪威電動汽車的份額將達到90%。

挪威的電動汽車滲透率近年來一直不斷刷新著歷史記錄，自2018年突破30%以后，持續以年均超10個百分點的速度不斷增長。至2022年，挪威共售出13.83萬輛純電動車，占新乘用車總銷量的79.3%。八成的電動汽車滲透率不僅刷新了自身的歷史紀錄，也創造了全球最高水平。

對于一個人口不到600萬的北歐小國，而且挪威本身是歐洲主要的天然氣和石油生產國之一，并在1980年第三次石油危機中受益，是什么讓挪威的電動汽車普及率走到了世界前列？

首先這與挪威的地理位置和自然環境密切相關，因為地處北極圈、三面環海，挪威受全球變暖的影響很大，迫使當地政府需格外重視環保問題。為此，挪威想撕掉“石油”的標簽，加速淘汰使用化石燃料的傳統汽車。挪威計劃在2025年就禁售燃油車，而在歐盟的計劃中，這一目標要到10年后才可能實現。

為了鼓勵電動汽車發展，當地政府對于電動汽車的扶植政策也比較激進。在挪威，購買純電動車不需要繳納購置稅、進口稅和買家增值稅，開車上路還可以節省至少50%的通行費。與之相對的，政府提高了與傳統燃油車的各類污染相關的稅種。

從購車支出上便可看出挪威政府對電動汽車的大力扶持。一輛新的全電動日產聆風起價為21.99萬挪威克朗，而大小類似的燃油車福特福克斯起價為39.51萬挪威克朗。近一倍的價差無疑會讓消費者將選購的天平向電動汽車傾斜。

除了免稅優惠外，挪威還對電動汽車給予了路權優惠。平日開電動車上路，可以在高峰期使用公交車專用通道。在過路費、城市中心地區的停車費和擁堵費方面，電動車車主也可享受不同程度的減免。

挪威在大力推廣電動車時，也十分重視充電樁這樣的基礎設施建設，以此來緩解消費者的續航焦慮問題。根據歐洲替代燃料觀察組織（EAFO）的報告，挪威早在2020年底就已經建成的充電樁數量為1.87萬個，意味著平均每1萬名挪威居民就擁有35個充電樁，主干道每百公里有2到3個充電樁，充電樁網絡的覆蓋已經相當廣。

大力構建充電基礎設施之外，由于寒暖流的交匯，即使在冬季，挪威沿海大部分海面都不會結冰，惡劣的嚴寒天氣影響動力電池續航的情況并不會出現，這也可讓車主們放心大膽使用電動汽車。

以高額補貼和各種優惠為基礎，輔以基礎設施建設，加上本國特殊的國情，獨特的“挪威模式”推動著電動汽車在當地民眾之間接受度不斷提高，滲透率也不斷提高。

由于缺少本土品牌，挪威對于進口車的政策也有其特殊之處，國外新能源汽車公司無需繳納進口關稅，而且他們也面對著相對公平的競爭環境。目前，包括小鵬、蔚來、比亞迪和嵐圖等中國品牌已在當地銷售新能源汽車，其中不少品牌更是將挪威作為出海的第一站。

2020年底，小鵬汽車運往歐洲市場的首批100輛G3車型抵達挪威；2021年5，蔚來宣布正式進入挪威市場；同年8月，比亞迪唐EV挪威上市暨首車交付活動在挪威首都奧斯陸舉行；去年11月底，嵐圖首批500臺嵐圖FREE抵達挪威，開始啟動交付。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，由于挪威對電動車進口采取免關稅政策，設施也較為完善，同時消費者對電動車產品的認可度也較高，且挪威市場規模較小，適合中國品牌試水。

值得注意的是，過去多年來，挪威一直對所有電動汽車實施免征購置稅和其他優惠政策，這在帶動電動汽車銷量飛速增長的同時，也給挪威政府的財政帶來了巨大的負擔。以去年為例，各類優惠政策導致挪威損失394億挪威克朗財政收入。

今年1月1日，挪威政府規定免除25%增值稅的待遇僅適用于購車費50萬挪威克朗以下部分，相當于取消了對高端電動車的免稅待遇。隨著電動汽車逐漸普及，“挪威模式”也在不斷與時俱進。