文|汽車預言家
2023年，是中國汽車市場迅猛變革的一年。當世界交流逐步恢復正常、當百年未有之大變局和新能源智能化變革再度疊加，汽車產業也踏上了前所未有的革命征程。 短短三個月，我們已經見證了出口旺盛背后海運滾裝船一倉難求、湖北車市引發的降價浪潮席卷全國，竟然讓無數燃油品牌裹挾其中……
一句話，當前汽車時代是在變局中開新局。為此，汽車預言家嘗試采訪業內不同領域的專家，嘗試解析這場讓人眼花繚亂的變局與新局。
隨著新能源汽車發展的快速壯大，業界關于汽車未來發展模式的看法呈現出兩極分化態勢，其中很多人按照行業趨勢，對燃油車愈加看衰，甚至認為電動汽車取代燃油車就是幾年的事情；另外，也有一部分人認為純電動汽車并非是汽車唯一的發展路線，在資源日益短缺的未來，這會極大程度上限制電動汽車的進一步規模化……
經過燃油車時代，汽車的未來該選擇一條怎樣的發展路徑，同時市場究竟該傾向于哪個領域，動力技術又該如何升級……這些都是當前汽車走向新時代需要面臨的問題。尤其站在純電動汽車、燃油車、混動的十字路口上，車企和行業都需要做出準確的判斷。 針對這一些列問題，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產在接受汽車預言家專訪時表示，現在中國汽車進入了全能源時代，市場已經形成三分天下的新格局，只靠純電動汽車是挑不起未來汽車“大梁”的。對于未來汽車發展，燃油車與新能源汽車共存是一種必然態勢，當然傳統內燃機汽車也必須進行技術升級和轉化。
作為汽車行業的知名專家，朱西產在汽車技術研究方面具有深厚基礎，尤其對于當前的新能源汽車發展技術及智能網聯，進行了重點剖析解讀。雖然新能源汽車當前已經得到消費市場的認可，但此前朱西產也公開表示需要對純電動汽車保持客觀態度，因為不管在技術還是應用上，電動汽車都存在一定的限制。
從行業的發展趨勢看，2022年是新能源汽車持續爆發增長的一年。數據顯示，去年我國新能源汽車銷售688.7萬輛,同比增長93.4%，純電動汽車銷量達到536.5萬輛，同比增長81.6%。作為當前汽車市場的重要關注點，當前所有車企都在全力向電動化轉型布局，通過技術升級、產品研發、服務改善等方式擴大市場規模。
針對汽車企業一股腦走向純電動汽車，朱西產提醒到，純電動汽車2022年的市場份額為1/4，相比2021年有所下降，但插電式混合動力電動汽車的份額卻有所增長，達到了24%。在這一系列數字背后，意味著純電動汽車在過去幾年的迅速擴展中，其市場規模已經到了相對穩定的狀態，能夠接受電動汽車的消費者早已購買，未來的增量是來源于其他細分市場的擠壓，且增速或將有所減緩。
事實表明，新能源車銷量的增長即將進入瓶頸階段。相關行業機構調查曾指出，在2023年新能源汽車補貼政策退市后，消費者對于高性價純電動汽車的青睞程度會所有下滑，這將導致銷量增速減緩。
在朱西產看來，新能源汽車尤其是純電動汽車熱度下降，主要基于兩方面原因：一方面基于純電動汽車的產品特性，低溫、高寒等地區無法正常使用，存在著地域性限制，另一方面，純電動汽車的使用需要以完善的充電設備為前提，使得應用場景有所局限。
但從當前來看，中國還有許多地區電力供應不足，導致火力發電等帶有污染的電力將大量被使用，這意味著新能源車使用的電力來源并不環保。另外，很多純電動汽車的充電時間較長，使用快充至少需要30分以上才能將電充滿80%；充電基礎建設不如加油站普遍，僅在一二線城市較為充足，在一半以上的三四線城市仍存在充電站短缺情況，這使得電動汽車使用極為不方便。
純電動汽車使用場景、地區受限，直接決定了它未來不能像燃油車一樣走進中國的各個地區。因此，即便在實現碳中和的目標下，純電動汽車也不會完全主導汽車市場。
電動汽車在解決技術難題的基礎上快速前行，但不得不承認當前傳統燃油車仍是行業發展的主流。據了解，在當下在燃油車的種類中，傳統乘用車占比達到了77.6%；85%以上的家庭首輛用車仍為燃油車型；從新能源乘用車的滲透率來看，全國僅一二線城市達到了30%左右。
從更深的層面來看，傳統燃油車至少在未來三至五年的時間中還將繼續主導整個汽車市場。
當傳統燃油車仍處在市場主角的位置上時，大眾、豐田、通用以及三大豪華品牌等傳統車企就繼續引領著整個汽車產業的前行。換句話說，此時的中國汽車市場是油電共存的階段，也是傳統燃油車和純電動汽車按照各自路徑，實現技術提升的重要階段。
未來的五年是油電共融的時刻，也是燃油汽車急需改變的階段。對此，朱西產認為傳統燃油車企面對來自純電動汽車的向下擠壓，它們現在只有兩條路可以走：一是降低價格，提升性價比；二是布局混動、插混，用新技術推動企業快速轉型發展。
此前燃油車的一番降價，已經在一定程度上證明了傳統燃油車對于市場變化的應對。在3月份的燃油車降價大潮中，部分車型的降價幅度甚至達到了十萬元，而主要原因在于排放標準上的限制。多數經銷商今年銷量遠未達預期，庫存壓力非常大，資金難以正常流轉，從而導致合資車企爭相降價。
如果說此次燃油車降價是為了清庫存，在短期內的應急舉措。那面向未來，傳統豪華汽車品牌只能通過降低價格提升性價比的方式與純電動汽車相競爭。按照朱西產的觀點，豪華品牌或將放棄品牌溢價回歸成本定價，將售價降到20萬以內，而該價格對大眾、豐田、通用等品牌造成降維打擊。
基于豪華品牌的價格下壓和純電動汽車高性價比的雙重擠壓，在五年之后乃至更長遠的發展規劃中，傳統燃油車品牌需要加快轉型步伐。
對此，朱西產明確了傳統車企接下來最恰當的路線是通過混動進行過渡發展。相比傳統燃油車，混動車型不僅在性能上接近燃油車，可以實現多場景使用，同時在日常使用過程的中性價比上也最為合適，可以平衡燃油車當前不斷上升的油價和成本較低的純電動汽車。
目前看來，中國的汽車不僅在電動汽車發展上相對領先，長安、長城、吉利等自主品牌也完成了在混動技術上的提前布局。相比看來，很多合資品牌目前已經被市場淘汰，無法正常運營，而一汽-大眾、上汽-大眾等品牌還在發展燃油車的同時，積極布局純電動汽車，實現穩步前行。
行業必須認識到，汽車正在時代的轉換中進入全能源發展階段，處于這個特殊時刻中，傳統燃油車的龐大規模不可忽略，混動、插混是過渡之選。在多種動力路線的共同發展中，形成了共融共生之態。