高額的降價帶來了顯著的銷量增長。據乘聯會數據顯示，東風雪鐵龍C6轎車3月實現銷量1259輛，同比增長436%，超過該車型過去8個月的銷量總和，銷量排名上升214名。

3月上旬，東風集團旗下的東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風風神等品牌參與實施購車補貼政策，最低可優惠1萬元，至高可優惠9萬元。

其中，優惠力度最大的便是雪鐵龍C6車型，原本指導價為21.19萬元、22.68萬元的雪鐵龍C6共創版車型和C6舒適版車型補貼均達到9萬元，C6其它車型補貼在4萬到4.6萬元之間。

降價效果立竿見影，到店客流直線上升。此前，界面新聞曾致電湖北省內多個雪鐵龍4S店，均顯示電話正在忙線中。其中一位接通的湖北襄陽4S店銷售人員對界面新聞表示，補貼的車型“賣爆了”，短短幾天便已經預定不到C6新車。

雪鐵龍C6的暴漲也帶動了神龍汽車的銷量增長。3月神龍汽車銷量為1.01萬輛，環比漲幅達到86.2%，但同比仍下滑6.9個百分點。此外，東風集團旗下合資品牌東風本田3月終端銷量為4.02萬輛，環比上漲5%，同比則下滑15.1%。東風日產3月銷量4.91萬輛，同比和環比分別下滑27.7%、13.4%。

相對來說，東風集團旗下自主品牌3月銷量表現較好。東風風神3月銷量同比微增8%至1.14萬輛，環比大增108%。嵐圖汽車單月交付新車3027輛，環比和同比增長均超1倍。

雖然降價讓利能取得短期銷量增長，但絕不是應對市場競爭和轉型壓力的制勝法寶。要想取得長足發展，東風汽車仍需在電動化轉型上下功夫。

在4月10日的春季品牌發布會上，東風汽車發布了全新電動化平臺“量子”、新能源動力品牌“馬赫E”以及氫動力品牌“氫舟”。今年下半年，東風汽車還將發布一個全新品牌，專注生產小型電動汽車。

據東風汽車介紹，新平臺續航可以達到1200公里以上，百公里耗電量為11度，處于業內主流水平。此外，該平臺還將配備800V高壓快充與換電等業內熱門技術。

對于電動化轉型，東風提出“轉型升級三年行動”，目標是到2024年，實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，實現東風自主乘用車與合資品牌的銷量各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%。