界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏

周末的廣州8號(hào)線(xiàn)，擁擠程度不亞于工作日的上班高峰。車(chē)廂滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，乘客摩肩接踵——在新港東站，乘客下了一半；下一站琶洲站，另一半幾乎也都下了。

龐大的客流來(lái)自史上最大規(guī)模廣交會(huì)的客商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月15日至16日兩天進(jìn)館客流量累計(jì)已超66萬(wàn)人次。

在新設(shè)的新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)展區(qū)，無(wú)人駕駛飛行器、無(wú)人駕駛小巴等產(chǎn)品成為熱門(mén)打卡點(diǎn)，客商紛紛拍照留影。

該展區(qū)多個(gè)展位負(fù)責(zé)人表示，今年的客流已經(jīng)恢復(fù)至疫情前約九成。不過(guò)，詢(xún)盤(pán)人數(shù)的增加目前并未帶來(lái)訂單的增加：“很多客商只是停留在了解或意向階段，也沒(méi)有確切的意向訂單數(shù)目。”

例如城市空中交通企業(yè)億航智能此次展出的三架自動(dòng)駕駛飛行器，吸引了大批采購(gòu)商坐上機(jī)艙。但由于無(wú)人駕駛飛行器市場(chǎng)仍屬于早期，客商并未有明確的交易意向。

三駕飛行器分別是載人級(jí)飛行器EH216-S、消防版飛行器EH216F以及物流版飛行器EH216L。億航智能副總裁賀天星介紹道，“EH216-S主要用于旅游景區(qū)觀光游覽，EH216F可以進(jìn)行高層消防滅火，EH216L則用在城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)中短途空中物流場(chǎng)景。”

億航在珠海開(kāi)啟的試點(diǎn)，游客可以乘坐飛行器在標(biāo)志性建筑“日月貝”方圓2-3公里的空域內(nèi)，俯瞰日月貝、港珠澳大橋，以及香洲海濱。

文旅產(chǎn)業(yè)有望成為飛行器率先商業(yè)化的場(chǎng)景，但其落地仍受到適航證的限制。截至目前，全球范圍內(nèi)尚未有無(wú)人駕駛飛行器取得適航證。這也是億航飛行器未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的原因，前來(lái)參觀的客商更多是出于好奇。

此前，億航已有零售量的飛行器出售至日本、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、墨西哥，當(dāng)?shù)匾踩蕴幱谔剿魃虡I(yè)化的階段。

從技術(shù)來(lái)看，在規(guī)定路線(xiàn)飛行基礎(chǔ)上能否添加避障功能，25min的最大航時(shí)和30km的最大航程能否進(jìn)一步提升，仍是飛行器努力的方向；從政策方面來(lái)看，現(xiàn)時(shí)無(wú)人駕駛民航法規(guī)尚處于空白。

種種限制使得自動(dòng)駕駛飛行器在當(dāng)下的應(yīng)用范圍十分有限，也限制了成交量。目前億航的試運(yùn)營(yíng)只是“空中Uber”的雛形。相比之下，路面的無(wú)人駕駛相對(duì)走在前頭。

展會(huì)上，一輛采用自動(dòng)門(mén)，沒(méi)有方向盤(pán)、剎車(chē)和各類(lèi)控制鍵的藍(lán)色小巴吸引了不少眼球。這是L4級(jí)自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛小巴。

文遠(yuǎn)小巴是全球首款前裝量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴，最高時(shí)速達(dá)40公里/小時(shí)，已在廣州、北京、深圳、阿布扎比等18個(gè)海內(nèi)外城市開(kāi)展路測(cè)和運(yùn)營(yíng)。

目前，文遠(yuǎn)小巴主要用于小循環(huán)的路線(xiàn)，與城市公交的大循環(huán)形成補(bǔ)充，里程在3至5公里。地鐵站到公司、工業(yè)園、產(chǎn)業(yè)園等場(chǎng)景都是其發(fā)揮用途的地方，以及旅游景點(diǎn)——小巴的玻璃為落地設(shè)置，可以很好地觀光。

跟億航智能一樣，文遠(yuǎn)知行也在謀求出海，先后跟沙特、新加坡企業(yè)進(jìn)行合作，在當(dāng)?shù)芈涞責(zé)o人小巴線(xiàn)路或測(cè)試運(yùn)營(yíng)自駕車(chē)輛。

“除了中東和新加坡，今年也將積極拓展歐洲和日韓市場(chǎng)。”文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人張羽雪表示。

就自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，首先要實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地，其次是規(guī)模化落地。而目前來(lái)看，不管是哪個(gè)品類(lèi)，基本都處于第一步。

商業(yè)化仍處于早期，廣交會(huì)為無(wú)人駕駛企業(yè)提供的機(jī)遇也許宣傳多于交易，是否“旺丁”又“旺財(cái)”仍有待考驗(yàn)。畢竟不管是國(guó)內(nèi)，還是在全球，尚未成熟的技術(shù)、相對(duì)空白的制度以及較高的成本，使得無(wú)人駕駛依然是像潘多拉寶盒一樣的未知之物。

“盡管人流大，我們可能還沒(méi)那么快談業(yè)務(wù)，如果比較幸運(yùn)碰到有意向的客人，后面還要到公司約談、體驗(yàn)產(chǎn)品，畢竟這不是普通的商品。”賀天星提到。

高昂的價(jià)格讓無(wú)人駕駛產(chǎn)品成為廣交會(huì)的天花板，部分客人的詢(xún)盤(pán)也停止在飛行器為300萬(wàn)元人民幣的回答上。

張羽雪也認(rèn)為，轉(zhuǎn)化率有待觀察：“不少客商過(guò)來(lái)其實(shí)就是隨便問(wèn)一嘴。剛才有一位問(wèn)價(jià)格，軟硬件加運(yùn)營(yíng)要200萬(wàn)人民幣左右。他說(shuō)，20萬(wàn)他才買(mǎi)一臺(tái)——20萬(wàn)也只夠一個(gè)傳感器啊。”