文｜速途車酷研究院  

2022年可以稱之為自動駕駛的寒冬之年。

背靠福特與大眾兩大巨頭的自動駕駛明星公司Argo AI的倒閉讓業界感受到了刺骨的寒意，自動駕駛公司森圖未來也上演了“罷免CEO”的鬧劇。

據統計，2022年全球Robotaxi累積獲得融資超122億元，同比下降超過50%。如此種種已經反復被當做自動駕駛在資本市場走向衰亡的證明。

自動駕駛資本遇冷，但并未走向死胡同。

雖然自動駕駛整個賽道面臨著技術難突破、商業化難落地、資本市場難融資的情況，但業內一致認為加速商業化進程能夠幫助自動駕駛擺脫資本危機。由此，Robotaxi以及無人重卡成為了新的“兵家必爭之地”。

中金公司數據顯示，預計到2030年，Robotaxi全球市場規模將超過2萬億美元，大大超過網約車市場。目前，Robotaxi商業化落地還是一片藍海。

2022年8月8日，武漢發放中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照，并向百度發放全國首批無人化示范運營資格；今年2月，“蘿卜快跑”就宣布，其在武漢市全無人車隊已突破100輛，可運營道路超過750公里，覆蓋武漢市530平方公里區域，能為運營區域內近150萬人提供全無人自動駕駛出行服務；2023年3月百度“蘿卜快跑”首批獲準在京開展全無人自動駕駛示范應用，這是全球范圍內全無人車隊首次在首都城市落地，亦莊作為蘿卜快跑用戶粘性最高的地區之一，單車日均訂單量超20單，超過傳統網約車。

4月13日,滴滴自動駕駛舉辦開放日活動，并發布了Robotaxi概念車：DiDi NEURON。據介紹，DiDi NEURON獨創了車內機械臂，可以實現車內外的多種服務，如提行李、遞水、叫醒等，最大程度優化乘坐體驗與運營需求。目前，最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區域內，實現混合派單。

作為網約車的龍頭企業，滴滴的自動駕駛布局早在2016年就開始了。2016年，滴滴組建了自動駕駛研發部門，2019年該部門還升級成為了獨立運營的公司；2020年6月，滴滴在上海向公眾開放自動駕駛測試；2021年滴滴與廣汽埃安達成戰略合作，推進量產無人駕駛新能源車。

在“閉關”期間，滴滴也并沒有減緩無人駕駛的開發，而Robotaxi將成為滴滴重新開展業務的有利支撐。

4月14日，據小馬智行官方消息，搭載小馬智行第六代自動駕駛硬件系統的全新一代Robotaxi車型在北京亦莊高級別自動駕駛示范區率先開啟公開道路測試。

截至 2022 年 7 月，小馬智行已向公眾提供了 90 萬次自動駕駛出行服務。為了推動Robotaxi規?；涞?，2022年小馬智行就與曹操出行達成了合作，整合雙方資源，在曹操出行平臺引入小馬智行自動駕駛出行服務。

如今，Robotaxi已經成為國內網約車競賽的重要賽道，終于看到了商業化落地的曙光。

然而，無人駕駛離真正融入所有人的日常還面臨著許多問題。

近期，比亞迪董事長王傳福在比亞迪2022年報交流會上直言：自動駕駛就是被資本裹挾的虛頭巴腦的東西，都是忽悠，就是皇帝的新衣。在他看來，高級輔助駕駛才是未來的發展方向。

唱衰無人駕駛，王傳福并非第一人。無人駕駛被大眾詬病，首當其沖的就是自動駕駛的安全問題。在國內示范區內，Robotaxi的表現還算良好。但將目光投向無人駕駛出租進度更快的美國，我們則能看到完全不同的景象。

4月，在國內無人駕駛如火如荼之際，谷歌旗下的自動駕駛技術公司 Waymo 的五輛自動駕駛出租車由于濃霧在舊金山市區街道上停滯不前，嚴重阻礙了交通。該事件在當地引發了許多人對無人駕駛出租車的抵觸和反抗。

作為自動駕駛行業的燈塔，Waymo也不是第一次由于技術原因深陷“濃霧”了。

近日，TikTok用戶用視頻記錄下了Waymo無人駕駛汽車費力地按照警察指示行駛的事情。該乘客本希望前往鳳凰城，但警察示意汽車靠邊停車，不過車輛的方向盤沒有立即做出反應，而乘客也無法讓汽車遵守交警的手勢。

有相關專家認為，谷歌一直以來難以跑出鳳凰城，說明目前谷歌還是沒有搞定這個問題，專家也不認為其他公司的技術比谷歌更牛。Robotaxi落地仍然面臨難以解決的技術困難，這是一個很現實的問題。

受制于Robotaxi行駛服務的不受控和運營信息不夠公開透明，舊金山當局不得不開始考慮是否要減緩Robotaxi的發展速度。

當Robotaxi對正常的城市秩序提出挑戰時，城市政策的作用就相當關鍵了。在國內國外，Robotaxi目前大范圍普及一方面是技術和成本，能否落地最重要的條件都是城市的相關政策。

越來越多的城市都逐步開放自動駕駛出行服務商業化試點區域，并不斷擴大試點范圍，覆蓋更多人群。

現階段，武漢智能網聯汽車開放測試道路超過750公里，覆蓋了武漢530平方公里區域和150萬人口，位居國內前列。武漢經開區是全國首批“智能城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點”主要承載區。武漢和重慶作為向百度發放全國首批無人化示范運營資格的城市，走在了許多城市的前列。

在自動駕駛示范區內，打一輛自動駕駛出租車已經成為了當地居民出行的一個“常規”選擇。

從前文所列圖表中，我們還能看到北京、上海、廣州、深圳等城市為加快自動駕駛汽車商業化落地出臺的相關政策。

在測試階段，城市的政策能夠能夠幫助自動駕駛拓展應用環境，助力Robotaxi的大規模落地。而當Robotaxi真正走入普通大眾的生活后，如何解決無人駕駛因技術問題產生的故障并且協調人類和機器之間的矛盾，還是需要城市出面。

想要真正實現robotaxi的普及，城市是其中不可缺少的一環。