一周之內，特斯拉對中國市場全部在售車型進行了價格上漲調整。5月5日，特斯拉中國官網顯示，全新Model S及全新Model X全系車型上調售價1.90萬元。調整后，Model S起售價80.89萬元，Model X起售價89.89萬元。
Model S和Model X是特斯拉最早推出的兩款車型，也是目前尚未實現國產化的兩款特斯拉車型。今年1月，特斯拉公布了全新的Model S和Model X售價，分別為78.99萬元起和87.99萬元起。根據官方微博，特斯拉在3月底開始交付新款車型。
Model S和Model X定位為百萬高端豪車市場，與奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌競爭。相較前者，后來推出的Model 3和Model Y更平價、更普及、更暢銷。作為銷量的絕對主力，Model 3和Model Y也是特斯拉每次調價的必選項，就在幾天前，Model 3和Model Y在中國市場的起售價均上漲2000元。
在本輪漲價前，特斯拉一直在全球范圍內通過降價的方式打響價格戰。今年1月6日，特斯拉中國全系車型迎來大降價，降幅從6%至13.5%不等。降價效果立竿見影，今年第一季度，特斯拉中國總銷量為22.93萬輛，同比增長21%。然而，硬幣的另一面是盈利同比降超20%。
在一季度財報發布會后的業績電話會上，特斯拉CEO馬斯克和其他特斯拉高管一致認為，相較營收和利潤，短期內推動更高的銷量和更大的規模才是特斯拉的當務之急。
有言論戲稱掀起車市降價潮的特斯拉為“價格屠夫”，但馬斯克在財報會上表示：“我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務創造更大的價值，未來零利潤出售都是可能的?！?/span>
此次特斯拉在中國市場短時間內兩次提價，結合馬斯克此前的表態，令許多對特斯拉持觀望態度的潛在消費者感到意外，但特斯拉價格策略的起伏背后很可能并非心血來潮。
中國人民大學國際貨幣研究所研究員陳佳在接受媒體采訪時曾表示，“特斯拉當初能在‘國補’退坡且電池成本還在高位的關鍵時期逆勢啟動價格戰，足以說明它對中國市場格局的變化以及自身定價能力有多大、能夠支撐多久的價格戰甚至對手們的跟進策略都做足了研究?！?nbsp;
換言之，特斯拉有信心做攪動中國市場的“鯰魚”?；谔厮估钠放朴绊懥?，它的一舉一動都會備受矚目，甚至引導一批汽車制造商效仿。特斯拉此輪價格漲幅并不明顯，更像是扭轉外界的降價預期。
也有觀點并不贊同特斯拉在中國市場具有如此高的能量。今年4月，蔚來汽車董事長李斌出席2023中國電動汽車百人會論壇時稱，特斯拉在中國并沒有定價權?！疤厮估诿绹袌鼍哂卸▋r權，因為其擁有60%至70%的市場份額，但在中國，特斯拉只有7%的份額。”
無論外界對特斯拉的價格調整做出了怎樣的猜測，馬斯克公開的表態是特斯拉的售價由成本和原材料價格決定。但特斯拉此輪價格變動與原材料價格走勢并不吻合，今年以來碳酸鋰價格不斷走低，已有國內新能源汽車企業因此進行了降價。分析指出，今年二季度國際鋰價或是年內低點，電池級碳酸鋰價格有望于15萬元/噸至20萬元/噸附近止跌企穩。