文|汽車預言家
5月11日，中國汽車工業協會公布4月份的相關數據。經歷3月“降價潮”后，4月汽車市場呈現回暖趨勢。
值得關注的是，1-4月，新能源乘用車，隨著新能源汽車車型品種的豐富等因素影響，A00級車同比明顯下降，其他各級別銷量同比均呈不同程度增長，其中D級車由于同期低基數影響漲幅最大。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量84.9萬輛，同比增長69.1%。
新能源汽車在經歷前幾年高速發展后，市場結構加速從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變，中端市場的容量不斷擴大。
據中國汽車工業協會統計分析，1-4月，傳統能源乘用車中，8-10萬、30萬以上車型同比呈現正增長，其中50萬以上漲幅最大。目前銷量主要集中在10-15萬價格區間，累計銷量165.8萬輛，同比下降5.8%。
1-4月，新能源乘用車中，10-25萬，30-50萬價格區間的車型同比呈現正增長，其中35-40萬價格區間漲幅最大。8萬以下、25-30萬、50萬以上車型同比下降。目前銷量主要集中在15-20萬價格區間，累計銷量64.3萬輛，同比增長80.5%。
在此之前，新能源汽車市場在之前一直呈現“兩頭大、中間小”的啞鈴型格局，高端向上、低端向下的趨勢十分明顯。一方面，造車新勢力推出像理想ONE、蔚來EC6、極氪001等產品，主要瞄準30萬元的高端市場；另一方面，不少的國產品牌汽車推出像五菱宏光MINIEV、長安LUMIN糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等產品，希望強勢攻占10萬元以下的低端市場。
相反，價位在10萬-20萬元左右的新能源汽車產品，留給消費者的選擇并不多。并且10-20萬元區間的經濟型車市長期由傳統燃油車占據主導，而隨著新能源汽車市場的不斷拓展，這種市場格局正在被改變。
有資料顯示，從2020年底至今，10-20萬元區間的新能源汽車產品大幅度增加對燃油車的主銷車型區間擠壓加劇，傳統燃油車的市場份額快速縮減。業內人士指出，這意味著當前新能源市場正在由一個“嘗鮮階段”的產品快速進入到大眾化的“普及階段”。
目前，“啞鈴”兩端的市場逐漸縮小，首先是因為低端市場和高端市場需求的飽和決定了其市場銷量空間的縮小。對于低端市場來說，很多消費者對于新能源的定位就是一個代步工具，微型車因為其購車成本和使用成本低廉而被用戶青睞。當低端市場的需求逐漸飽和就意味著該細分市場勢必會下滑。并且3月國內車市掀起的價格戰似乎也波及到微型車市場。曾經在電車市場一炮而紅的“神車”宏光MINI EV在今年第一季度的表現已經“跌下神壇”。根據乘聯會數據顯示，宏光MINI EV在3月份賣出了23159輛新車，同比暴跌了44.8%；而今年1-3月份，它的累計銷量不到7萬輛，同比下滑了26.3%。
而對于新能源高端市場來說，率先選擇“嘗鮮”的前線冒險者們已經被造車新勢力們大量收割。但這一部分消費群體是有限的，隨著消費觀念逐步趨于理性，更多的消費者對于新能源汽車產品的選擇會更加的保守而理性。當真正有能力消費豪華汽車的消費者的理性占據上風時候，造車新勢力的產品的短板就會浮現，那就是其品質力和品牌價值與傳統豪華品牌BBA相比還是存在著較大的差距。當大批量的理性用戶進入市場的時候，原先“嘗鮮”用戶的比例一定會衰減，對應的產品銷量也會下降。
其次，兩端市場份額逐漸縮小的另一個重要原因在于產品本身。微型車雖“價廉”但并不“物美”。大部分廠商為了控制微型車的生產成本，并沒有選擇將新能源汽車的電氣化和智能化的先進技術融入到微型車的品質之上，因此微型車的智能化往往呈現出粗淺的水平，這也必然會影響消費者的感知。很多的微型車一味追求所謂的“性價比”，既沒有便捷的快充，又沒有智能的人機交互，更不要提高階的智能輔助駕駛了。
有專家認為，微型車不一定代表低品質，廠商一定要在產品層面進一步挖掘用戶的需求，而不再是簡單地做低質量的產品，領先的智能科技配置才是現代化微型電車應有的基本屬性。現在，有的企業已經認識到了這一點，吉利熊貓mini就創新地提出了“純電小車也要有大品質”，擁有比同級產品更豐富的科技配置，可實現手機APP遠程控制、手機車機無線互聯、手機藍牙鑰匙，手機APP遠程控制還可實現遠程尋車、車況查詢、剩余行駛里程查詢、遠程開閉門鎖、遠程開關空調和遠程解鎖后備箱等。
高端市場則與之相反，多數新能源汽車在產品設計以及智能化功能方面有著極高的相似度，技術的堆砌也常常被詬病為同質化嚴重。隨著10-20萬新能源汽車產品力逐漸上升，高端市場的競爭優勢逐漸縮小。
新能源市場結構加速轉變，正是說明了新能源加速滲透逐步蠶食燃油車市場份額。同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產曾在接受汽車預言家專訪時表示，未來汽車市場是BEV、PHEV和HEV三分天下的新格局。也有行業專家對未來汽車發展的趨勢進行大膽地預測，未來傳統燃油車可能真的會走向市場的邊緣。正所謂“生于憂患，死于安樂”，對于目前的行業震蕩，車企是應該好好思考下一步規劃了。