文|車聚網

數據顯示，2023年4月國內新能源乘用車共交付49.26萬輛，同比增長86.8%，環比下滑8.8%；滲透率已高達30.7%，同比增3.5個百分點，但環比降了2.1個百分點。

4月新能源同比增速驚人，概因去年4月受疫情影響導致基數很低。環比下滑，則因價格戰余波未消，加上新車內卷加劇，令不少消費者持幣觀望。3月為傳統的季末沖量月，也促成了環比下降。

在冷熱交織中，哪些新能源暢銷呢？

從企業層面來看，最暢銷的毫無疑問是比亞迪，4月以16.77萬輛的成績繼續在新能源市場一家獨大——第二名特斯拉不及其1/4。

比亞迪在新能源市場的占有率高達34%，這意味著4月每銷售三輛新能源車就有一輛是比亞迪。

汽車是典型的規模產業，比亞迪作為中國最早投身新能源的車企、最早全面電動化的車企，在垂直整合、規模優勢、品牌認知方面，擁有了在位優勢。

據明華有道2022年8月的一份調研，227位二三四線車主在回答未來一年換購/增購什么新車時，32.2%的人表示會選新能源，其中比亞迪又占了35.6%。這兩個比值與當下實際值，高度吻合。

比亞迪實現了“新能源領導者”的夙愿，但隨之而來的是屢見不鮮的質量問題：車身生銹、中控巨響、大燈漏水、空調噴粉，以及更嚴重的車輛起火、當街失速等。 如何平衡銷量與質量，是一個永恒的難題。

特斯拉4月排名第二，4.16萬輛的銷量不及比亞迪1/4。同比增長2305%格外亮眼，但原因是去年同期受疫情影響，當時銷量不足2000輛。環比下滑45.1%，符合特斯拉一貫作風——季末沖量、季首疲軟。

圖片來源：國家市場監督管理總局

5月12日，特斯拉召回超110萬輛汽車，涉及其所有在售乘用車——國產Model 3、Model Y和進口Model 3、Model S、Model X。召回原因是，它的“單踏板模式”容易引發駕駛員 “誤操作”。

盡管該問題可通過OTA解決，但只要是召回就代表車輛存在安全隱患。即它的軟件設計易導致駕駛員誤踩加速踏板，可能釀成不可預知的事故。有觀點認為，這是總局為應對沸沸揚揚的“剎車失靈”做的折中處理。

值得注意的是，召回信息中顯示“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的”，這代表特斯拉是被動召回，并非心甘情愿的主動召回。 它在回應媒體時稱：1/8事故由錯踩踏板導致。相關車主回應稱：（這次召回）確認了特斯拉車輛的剎車系統和加速系統存在批次性的缺陷。遺憾的是：缺陷的真正原因，似乎并不能服眾。期待總局更深入的調查，早日公布剎車失靈和意外加速的真正原因。

廣汽埃安以3.67萬輛位居第三，超過上汽通用五菱－－這是繼3月之后的第二次超過；同比增長180%，環比下滑14.9%。

埃安出身于傳統國有車企，卻將自己定位于新勢力，其高層曾公開表示：就是要做電動車第一。產品沒有明顯短板：大空間、高性價比、不俗的續航，加上出租車和網約車市場的深度滲透，讓它經受住了2B市場的考驗，也為2C客戶買單打下了口碑基礎。難得的是，埃安很少出現惡性事故。

埃安已超越上汽通用五菱，后續能否再超特斯拉呢？

畢竟，4月埃安銷量已經達到了特斯拉的88%。而且品牌高端化上也在緊鑼密鼓進行中： 4月，埃安旗下高端品牌昊鉑全新產品Hyper GT開啟預售，預售價21.99－33.99萬元。看來是想用Model S的產品來打Model 3的市場？

五菱繽果官圖

上汽通用五菱以3.26萬輛位居第四位，同比增長17.4%，環比提升17.0%。與以往一枝獨秀、獨木成林的局面不同，五菱迎來了新車型——繽果。

3月底，五菱繽果正式上市，售價5.98－8.38萬元，有203km和333km兩種續航。在4月的首個完整月，繽果交付1.48萬輛，這比宏光MINI上市之初的成績還要出色，說明五菱「品牌向上」初試小成。

理想汽車位居第五位，4月銷售2.62萬輛，是唯一銷量破萬的造車新勢力，隨著產能提升，理想后續月銷將超3萬輛。

如成真，則售價40萬的理想，在銷量上將逼近5萬元的五菱。

這足以說明中國市場層級的豐富性：既有大把一二線消費者追捧昂貴的新勢力，又有同樣多的三四五線消費者購買經濟實惠的“國民車”。 其它上榜的新勢力還有合眾汽車、零跑汽車、極氪汽車、蔚來汽車和小鵬汽車，分別位居第十、十二、十六、十八位。車聚君此前對新勢力4月銷量有專門報道，本文就不再贅述，詳見：

4月新勢力：理想2.57萬輛獨大 蔚來掉隊，零跑、極氪環比大漲 ｜聚數。（注：統計口徑不同，數據有所不同）

長安、吉利、長城，這三家傳統車企依次位居第六至八位，4月銷量分別為1.85萬輛、1.65萬輛和1.22萬輛。時代在改變，作為傳統車企的它們也在積極突破自我，奮力向新能源轉身。

大象轉身不容易，幸好造車是馬拉松。

比亞迪戴姆勒以9700輛的成績位居第九位，背靠比亞迪推出騰勢D9大獲成功，后續月銷過萬近在咫尺。 綜合來看，排名前十的車企新能源銷量合計37.15萬輛，把持著75%的市場。預計未來，隨著一些邊緣企業的倒下，這個集中度還會更高。

再看看車型榜。不得不承認比亞迪銷售火爆，前十車型中它占據了六款：秦PLUS、海豚、宋PLUS、元PLUS、漢、唐。其中，秦PLUS位居榜首，3.86萬輛的銷量是絕大多數車企都無法匹敵的成績。

在很大程度上，這得拜越來越紅火的網約車所賜。 海豚、宋PLUS、元PLUS三款車型銷量分別為2.27萬輛、2.19萬輛和2.14萬輛，依次位居第四至六位；漢和唐位居第八和第十位，銷量在1.5萬輛上下——1.67萬輛、1.42萬輛。

特斯拉Model Y以2.73萬輛排名第二位，Model 3則在十名開外——第十二位，銷量為1.34萬輛。除了大規模召回以外，特斯拉的突然漲價也多少讓市場有些迷惑。5月2日，Model 3和Model Y的起售價均上漲2000元；5月5日，全新Model S及全新Model X全系車型上調售價1.9萬元。

特斯拉漲價的主因或是受增收不增利的影響。

數據顯示，2023年Q1特斯拉實現營收233.3億美元，同比增長24%；歸母凈利潤為25.1億美元，同比下降24%。就單車毛利率而言，Q1下降至了19.3%，已出現連續下滑。

未來特斯拉的價格變動，不僅將繼續影響整個車市走向，也影響其自身的競爭地位。真正的較量，或許發生在它的新車上市后。

埃安AION S排名第六位，銷量為2.12萬輛。AION Y則以1.41萬輛位居第十一位，與第十位的唐僅有100輛左右的差距。

4月，埃安推出2023款AION Y Plus與2023款AION S Plus， 其中AION Y 2023款Younger將起售價拉低至11.98萬元，AION S Plus的價格為14.98萬元起。這既有蘋果的Plus策略，又有國產機“青春版”的戰術。 五菱旗下宏光MINI和繽果分別以1.71萬輛和1.48萬輛位居第七位和第九位。從曾經的冠軍跌至如今的第七，宏光MINI除了受競品的壓力之外，還被五菱繽果分流了一部分銷量，這也預示著宏光MINI是新能源車“銷冠王”的時代已成過去。繽果能否繼續神話，值得關注。

總體來看，4月新能源前十熱銷車型均被前四家車企把持。與此同時，威馬、愛馳、天際等幾年前還算風云一時的新勢力，如今已難以維系。

車聚小結

新能源市場一邊是烈火烹油、鑼鼓喧天，一邊捉襟見肘、哀嚎遍野。幾年前車聚君所說的“一半是鮮花，一半是白骨”的景象，又重現了。

長安汽車董事長朱華榮指出，未來兩年到三年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停并轉，只有產品好、技術強、規模大、產出快、轉型快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。

就是說不能有任何保留，必須決戰2023了。